Verschiedene Zündsysteme

Das Zündsystem ist bei fast allen Audi 80 Modellen ein Bestandteil des elektronischen Motormanagements. Was auf dem Papier kompliziert wirkt, ist in der Praxis relativ einfach: Bei Modellen mit 4- und 6-Zylinder-Motoren wird das Zündsystem vom selben Steuergerät gesteuert wie das Einspritzsystem. Das hat den Vorteil, dass die Reaktionen beider Systeme optimal aufeinander abgestimmt werden können. Außerdem können für die Gemischbildung und die Zündzeitpunktregelung (wie bereits beschrieben) dieselben Sensoren genutzt werden. An verschiedenen Audi 80 Modellen kommen folgende Zündsysteme zum Einsatz:

Zündsystem Mono-Motronic für Motoren mit 66 kW. Schon bei dieser einfachsten Motorversion erfolgt die Regelung des Zündzeitpunkts, also die Anpassung an die jeweilige Betriebssituation, ausschließlich elektronisch.

Das Zündsystem Digifant wird bei Motoren mit 85 kW eingesetzt. Das Funktionsprinzip entspricht dem der Mono-Motronic: Alles befindet sich in einem Steuergerät, die Regelung des Zündzeitpunkts erfolgt elektronisch.

Die vollelektronische Zündanlage (VEZ) wird bei dem 5-Zylinder-Motor mit 98 kW eingesetzt. Diese Zündanlage verfügt zwar über ein eigenes Steuergerät, Zünd- und Einspritzanlage tauschen jedoch ständig Daten untereinander aus. Der Zündzeitpunkt wird elektronisch geregelt.

Die Zündanlagen der 6-Zylinder-Motoren mit MPI bzw. MPFI sind ebenfalls ein Bestandteil der Motorelektrik. Besonderheit: Diese Anlagen zünden ohne Zündverteiler. Jeweils zwei einander gegenüberliegende Zylinder haben eine gemeinsame Zündspule, die nur dann einen Funken erzeugt, wenn er für einen der Zylinder benötigt wird. Aus technischen Gründen (Teileeinsparung) erhält jeder Zylinder bei jeder Motorumdrehung einen weiteren Funken im Ausstoßtakt, der zwar nicht benötigt wird, aber auch nicht schadet.

Hinweis: Wie bereits erwähnt, weisen die verschiedenen Zündanlagen viele Gemeinsamkeiten auf. Die Zündanlagen der 4- und 5-Zylinder-Motoren sind nahezu identisch. So ist zum Beispiel das Hochspannungsbauteil, in dem der Funke erzeugt wird, nahezu gleich aufgebaut. Wesentliche Unterschiede bestehen nur bei den Zündanlagen der 6-Zylinder-Motoren.