Precauzioni di sicurezza durante il lavoro sul sistema di accensione

Nel vano motore dell'Audi 80 una targhetta speciale avverte dell'alta tensione nel sistema di accensione, e non senza motivo: già nel sottile filo del circuito di comando possono presentarsi tensioni fino a 100 V con una corrente elevata, senza contare l'alta tensione di accensione pericolosa, superiore a 30.000 V (ma con corrente debole). Sebbene, per fortuna, non si conoscano casi di automobilisti uccisi dal sistema di accensione, il contatto con cavi non isolati in condizioni sfavorevoli può diventare molto pericoloso, soprattutto per le persone affette da malattie cardiache. Pertanto:

Toccare tutti i cavi elettrici e i collegamenti degli strumenti di controllo, nonché scollegare o collegare gli stessi, solo con l'accensione spenta.

Scollegare la batteria solo con l'accensione spenta.

Se il motore deve essere soltanto fatto girare con il motorino di avviamento, senza avviarlo, disattivare il sistema di accensione (vedere la sezione successiva).

Prima di lavare il motore, disattivare il sistema di accensione.

Per avviare il motore con batteria scarica tramite un dispositivo di carica rapida, il collegamento può durare al massimo un minuto e la tensione non deve superare 16,5 V.

In presenza di un guasto evidente o presunto del sistema di accensione, disattivare il sistema di accensione durante il traino del veicolo (vedere la sezione successiva).

Al morsetto 1/- della bobina di accensione non deve essere collegato alcun condensatore.

Il rotore del distributore di accensione non deve essere sostituito con uno qualsiasi: la sua resistenza è 1 kΩ e la marcatura è «R1» (modelli con motori a 4 e 5 cilindri).

Utilizzare con i cavi spessi ad alta tensione del sistema di accensione solo resistenze da 1 kΩ.

Utilizzare solo connettori della candela di accensione con resistenza pari a 5 kΩ.

Durante i lavori di saldatura elettrica sul veicolo, i cavi della batteria devono essere scollegati.