Medidas de seguridad al trabajar con el sistema de encendido

En el compartimento del motor del Audi 80 una placa especial advierte de la alta tensión del sistema de encendido, y no sin motivo: ya en el cable fino del circuito de mando pueden aparecer tensiones de hasta 100 V con gran intensidad de corriente, sin mencionar la peligrosa alta tensión de encendido, superior a 30 000 V (aunque con poca intensidad de corriente). Aunque, afortunadamente, no se conocen propietarios de automóviles fallecidos por el sistema de encendido, el contacto con cables sin aislamiento en condiciones desfavorables puede resultar muy peligroso, especialmente para personas con enfermedades cardíacas. Por ello:

Tocar todos los cables eléctricos y las conexiones de los instrumentos de control, así como desconectarlos o conectarlos, solo con el encendido desconectado.

Desconectar la batería solo con el encendido desconectado.

Si el motor solo debe girarse con el motor de arranque, sin arrancarlo, hay que desconectar el sistema de encendido (ver la sección siguiente).

Antes de lavar el motor se debe desconectar el sistema de encendido.

Para arrancar el motor con la batería descargada mediante un cargador rápido, este se puede conectar durante no más de un minuto, y la tensión no debe superar los 16,5 V.

Ante un defecto evidente o presunto del sistema de encendido, hay que desconectar el sistema de encendido al remolcar el vehículo (ver la sección siguiente).

No se debe conectar un condensador al borne 1/- de la bobina de encendido.

El rotor del distribuidor de encendido no debe sustituirse por cualquiera; su resistencia es de 1 kΩ y su designación es «R1» (modelos con motores de 4 y 5 cilindros).

Utilizar con los cables gruesos de alta tensión del sistema de encendido solo resistencias de 1 kΩ.

Utilizar solo conectores de bujía cuya resistencia sea de 5 kΩ.

Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo, los cables de la batería deben estar desconectados.