Diversi sistemi di accensione

Sulla maggior parte dei modelli Audi 80 il sistema di accensione è parte integrante del sistema elettronico del motore. Ciò che sulla carta appare complesso è in realtà relativamente semplice: nei modelli con motori a 4 e 6 cilindri, il sistema di accensione è controllato dalla stessa centralina del sistema di iniezione. Questo ha il vantaggio che le reazioni dei due sistemi possono essere coordinate in modo ottimale. Inoltre, per la formazione della miscela e la regolazione del momento di accensione (come già descritto) possono essere utilizzati gli stessi sensori. Sui vari modelli Audi 80 sono installati i seguenti sistemi di accensione:

Sistema di accensione Mono-Motronic per motore da 66 kW. Già in questa versione più semplice del motore, la regolazione del momento di accensione, cioè l'adattamento del momento di accensione alla rispettiva situazione di esercizio, è eseguita esclusivamente dall'elettronica.

Il sistema di accensione Digifant è installato sui motori da 85 kW. Il principio di funzionamento è lo stesso del sistema Mono-Motronic: tutto è contenuto in un'unica centralina, e la regolazione del momento di accensione è effettuata dall'elettronica.

Il sistema di accensione completamente elettronico (VEZ) è installato sul motore a 5 cilindri da 98 kW. Questo sistema di accensione, pur essendo dotato di una propria centralina, scambia costantemente dati con il sistema di iniezione. La regolazione del momento di accensione è effettuata dall'elettronica.

I sistemi di accensione MPI o MPFI dei motori a 6 cilindri sono anch'essi parte integrante dell'impianto elettrico del motore. Caratteristica: questi sistemi effettuano l'accensione senza distributore. Di conseguenza, ogni due cilindri disposti uno di fronte all'altro è presente una bobina di accensione, che produce una scintilla solo quando è necessaria a uno dei cilindri. Per ragioni tecniche (risparmio di componenti), ogni cilindro riceve ad ogni giro del motore un'ulteriore scintilla (non necessaria, ma innocua) durante la corsa di scarico.

Suggerimento: come già menzionato, i diversi sistemi di accensione hanno molti elementi in comune. I sistemi di accensione dei motori a 4 e 5 cilindri sono quasi identici. Ad esempio, il componente ad alta tensione in cui si genera la scintilla è quasi lo stesso. Differenze sostanziali esistono solo con i sistemi di accensione dei motori a 6 cilindri.