Différents systèmes d'allumage

Le système d'allumage fait partie intégrante du système électronique du moteur sur presque tous les modèles Audi 80. Ce qui paraît complexe sur le papier est en réalité relativement simple : sur les modèles à moteurs 4 et 6 cylindres, le système d'allumage est commandé par la même unité de commande que le système d'injection. Cela présente l'avantage que les réactions des deux systèmes peuvent être parfaitement coordonnées entre elles. De plus, les mêmes capteurs peuvent être utilisés pour la formation du mélange et la régulation de l'instant d'allumage (comme déjà décrit). Les modèles Audi 80 sont équipés des systèmes d'allumage suivants :

Système d'allumage Mono-Motronic pour moteur de 66 kW. Déjà dans cette version la plus simple du moteur, la régulation de l'instant d'allumage, c'est-à-dire son adaptation à la situation de fonctionnement correspondante, est assurée exclusivement par l'électronique.

Le système d'allumage Digifant équipe les moteurs de 85 kW. Le principe de fonctionnement est identique à celui du Mono-Motronic : tout est regroupé dans une seule unité de commande, et la régulation de l'instant d'allumage est assurée par l'électronique.

Le système d'allumage entièrement électronique (VEZ) équipe le moteur 5 cylindres de 98 kW. Bien qu'il dispose de sa propre unité de commande, le système d'allumage et le système d'injection échangent en permanence des données. La régulation de l'instant d'allumage est assurée par l'électronique.

Les systèmes d'allumage MPI ou MPFI des moteurs 6 cylindres font également partie intégrante de l'installation électrique du moteur. Particularité : ces systèmes assurent l'allumage sans distributeur. Ainsi, une bobine d'allumage est associée à chaque paire de cylindres situés en vis-à-vis ; elle ne produit une étincelle que si celle-ci est nécessaire à l'un des cylindres. Pour des raisons techniques (économie de pièces), chaque cylindre reçoit à chaque tour du moteur une étincelle supplémentaire (inutile, mais sans effet néfaste) pendant la course d'échappement.

Conseil : comme déjà mentionné, les différents systèmes d'allumage présentent de nombreux points communs. Les systèmes d'allumage des moteurs 4 et 5 cylindres sont presque identiques. Par exemple, l'élément haute tension dans lequel l'étincelle est générée est quasiment le même pour ces systèmes. Des différences importantes n'existent qu'avec les systèmes d'allumage des moteurs 6 cylindres.