Sistemas de encendido diferentes

El sistema de encendido forma parte, en casi todos los modelos del Audi 80, del sistema electrónico del motor. Aunque sobre el papel parezca complejo, en realidad es relativamente sencillo: en los modelos con motores de 4 y 6 cilindros, el sistema de encendido es controlado por la misma unidad de control que el sistema de inyección. Esto tiene la ventaja de que las reacciones de ambos sistemas pueden coordinarse de forma óptima. Además, los mismos sensores pueden utilizarse para la formación de la mezcla y la regulación del momento de encendido (como ya se ha descrito). En los distintos modelos del Audi 80 se montan los siguientes sistemas de encendido:

Sistema de encendido Mono-Motronic para motor de 66 kW. Ya en esta versión más sencilla del motor, la regulación del momento de encendido, es decir, la adaptación del momento de encendido a la situación de funcionamiento correspondiente, la realiza exclusivamente la electrónica.

El sistema de encendido Digifant se monta en motores de 85 kW. El principio de funcionamiento es el mismo que el del sistema Mono-Motronic: todo está integrado en una sola unidad de control, y la regulación del momento de encendido la realiza la electrónica.

El sistema de encendido totalmente electrónico (VEZ) se monta en el motor de 5 cilindros de 98 kW. Aunque este sistema de encendido dispone de unidad de control propia, los sistemas de encendido y de inyección intercambian datos constantemente. La regulación del momento de encendido la realiza la electrónica.

Los sistemas de encendido MPI o MPFI de los motores de 6 cilindros también forman parte del sistema eléctrico del motor. Particularidad: estos sistemas realizan el encendido sin distribuidor. Por tanto, cada dos cilindros situados uno frente al otro comparten una bobina de encendido, que genera la chispa solo cuando es necesaria en uno de ellos. Por razones técnicas (ahorro de piezas), cada cilindro recibe en cada revolución del motor una chispa adicional (innecesaria, pero inofensiva) durante la carrera de escape.

Consejo: como ya se ha mencionado, los distintos sistemas de encendido tienen muchas características comunes. Los sistemas de encendido de los motores de 4 y 5 cilindros son casi idénticos. Por ejemplo, el elemento de alta tensión en el que se genera la chispa es prácticamente el mismo en estos sistemas. Las diferencias importantes solo existen en los sistemas de encendido de los motores de 6 cilindros.