Kunststoffreparatur – Allgemeine Verfahren

WARNUNG: Tragen Sie beim Schleifen oder Schleifen mit Maschinen stets Schutzausrüstung, einschließlich Augenschutz mit Seitenschutz und einer Staubmaske. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

WARNUNG: Beachten Sie beim Umgang mit Chemikalien stets das Sicherheitsdatenblatt (SDB) und tragen Sie die vorgeschriebene Schutzausrüstung. Beispiele hierfür sind unter anderem Atemschutzmasken und chemikalienbeständige Handschuhe. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Verletzungen führen.

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   Bei der Entscheidung, ob ein Bauteil repariert oder durch ein neues ersetzt werden soll, beachten Sie folgende Richtlinien.

   • Ist ein Teil leicht erhältlich?

   • Kann das beschädigte Teil wirtschaftlich auf seine ursprüngliche Festigkeit und sein ursprüngliches Aussehen zurückgebracht werden, oder übersteigen die Arbeitskosten die Kosten für ein neues Bauteil?

   • Ermöglicht die Reparatur die schnellste und qualitativ hochwertigste Instandsetzung?
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   HINWEIS: Bei keinem Schritt der Kunststoffreparatur Lösungsmittel wie Spritzverdünnung oder Verdünnung verwenden. Lösungsmittel, Reiniger und Wasser werden von vielen Kunststoffarten sowie von den als Verstärkung verwendeten Glasfasern aufgenommen. Dabei kann der Kunststoff im Reparaturbereich quellen, wodurch die Reparatur versagen kann. Reiniger und Wasser zügig entfernen und Druckluft sowie Wärme verwenden, um die Trocknung zu beschleunigen. HINWEIS: Bei der Reparatur vieler Kunststoffe, insbesondere Polyolefin-Kunststoffe, muss ein Haftvermittler auf den Untergrund aufgetragen werden, damit Reparaturmaterialien und Lack korrekt haften. Erneutes Auftragen ist erforderlich, wenn die Füller- oder Grundierschicht durchgeschliffen wird. HINWEIS:

   Wenn möglich, empfiehlt es sich, die Kunststoffreparatur so weit wie möglich am Fahrzeug durchzuführen. Am Fahrzeug montierte Teile werden während der gesamten Reparatur in korrekter Ausrichtung gehalten. Versuche, das Teil außerhalb des Fahrzeugs zu reparieren, können zu Fehlausrichtung führen. Dies kann zum Versagen der Reparatur führen.

   Das passende Reparaturverfahren anhand der Kunststoffart auswählen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Kunststoffidentifizierung in diesem Kapitel, um die Art des zu reparierenden Kunststoffs zu bestimmen.
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   HINWEIS: Die Herstelleranweisungen auf dem Etikett für die verwendeten Reparaturmaterialien, Füller und Haftmittel immer beachten, da diese materialspezifisch sind.

   Bei großen Reparaturen bestimmen, ob ein Verstärkungsteil als Unterlage benötigt wird.

   • Ein Verstärkungsteil aus einem Schrottstück der zu reparierenden Kunststoffart herstellen und die Herstelleranweisungen auf dem Etikett für das verwendete System befolgen.

   • Bei der Reparatur von Sheet-Molding-Compound (SMC) kann ein Verstärkungsteil aus mehreren Lagen mit Harz oder Strukturklebstoff getränktem Glasgewebe hergestellt werden. Das Gewebe oder Netz sollte so locker gewebt sein, dass das Harz vollständig eindringen kann. Die Verstärkung muss den gesamten Schadensbereich abdecken und über den Schaden bzw. die Fügestelle hinausragen.

Das folgende Verfahren gilt für die Reparatur von strukturellen Rissen und großen Kratzern/Ausbrüchen. Handelt es sich nur um eine optische Beschädigung, ist ein Verstärkungsgewebe unter Umständen nicht erforderlich.

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   Zu reparierende Bauteile müssen vor Beginn jeglicher Arbeiten trocken sein und eine Temperatur von 18 °C bis 24 °C haben. Beide Seiten des Bauteils müssen vor dem Schleifen gründlich gereinigt werden.
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   Den Bruch im SMC (Vorder- und Rückseite) mit Abdeckband abkleben. Dadurch wird verhindert, dass der beschädigte Bereich Vorreiniger aufnimmt, und es wird vermieden, dass der Reiniger über die Fasern in das SMC eindringt.
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   Alle Wachse, Silikone, Schmutz und Straßenöle im Bereich um die beschädigte Stelle auf beiden Seiten mit einem Wachs- und Fettentferner für Kunststoffe entfernen.

   • Band entfernen und die Rückseite des Reparaturbereichs mit einer Winkelschleifmaschine, einem Exzenterschleifer (D/A) oder von Hand mit 80er-Schleifpapier anschleifen. Sämtlichen Staub mit einem Industriesauger und einem Haftreinigungstuch entfernen.
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   Einen Verstärkungsflicken aus einem Stück SMC-Schrott herstellen, das gut an der Rückseite des beschädigten Bereichs anliegt, oder einen Flicken aus Glasfasergewebe formen.

   • Ein Gewebestück zuschneiden, das die Reparatur plus 25,4 mm (1 in) rund um den Reparaturbereich abdeckt.

   • Ein Stück Kunststofffolie als Trägermaterial zuschneiden, etwa 25,4 mm (1 in) größer als das Gewebe. Die Folie auf eine glatte, ebene Fläche legen, auf der der Pyramidenflicken hergestellt wird.
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   Die Herstelleranweisungen befolgen, Kunststoff-Reparaturklebstoff auf die Kunststofffolie auftragen und mit einem Kunststoffspachtel auf die empfohlene Dicke glätten. Das vorgeschnittene Glasfasergewebe auf den beschichteten Klebstoff auf der Folie legen. Das Gewebe mit einer Schicht Reparaturklebstoff abdecken und auf die empfohlene Dicke verteilen.
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   Den vorbereiteten Flicken auf der Rückseite des Bauteils anbringen und andrücken. Die Herstelleranweisungen zum Aushärten des Klebstoffs befolgen. Die Kunststofffolie nach dem Aushärten entfernen und bei Bedarf schleifen, um Unebenheiten zu beseitigen.
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   Das Abdeckband von der Vorderseite des beschädigten Bereichs entfernen und bis zum Trägerflicken abschleifen. Eine Winkelschleifmaschine mit einer Scheibe der Körnung 30 bis 40 verwenden. Eine allmähliche Verjüngung im Bereich herstellen, damit später keine Bull's-Eye-Effekte oder Durchzeichnungen in der fertigen Reparatur entstehen. Den vorbereiteten Bereich mit einem Exzenterschleifer (D/A) oder von Hand mit 80er-Schleifpapier schleifen.
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   Einen Pyramidenflicken aus Glasfasergewebe oder gleichwertigem Material und Kunststoff-Reparaturklebstoff herstellen. Den Flicken gemäß den Herstelleranweisungen auf den beschädigten Bereich auftragen.
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   Überschüssigen Klebstoff grob abschleifen. Den Reparaturbereich mit 80er-Schleifpapier schleifen und darauf achten, leicht unter die fertige SMC-Oberfläche zu schleifen. So bleibt Platz für eine Deckschicht aus Kunststoff-Karosseriespachtel.
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    Eine Deckschicht aus Kunststoff-Reparaturfüller gemäß den Herstelleranweisungen auftragen.
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    Fein schleifen, grundieren und mit einem von Ford freigegebenen Lacksystem decklackieren.

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   Bei der Entscheidung, ob ein Bauteil repariert oder durch ein neues ersetzt werden soll, beachten Sie folgende Richtlinien.

   • Ist ein Teil leicht erhältlich?

   • Kann das beschädigte Teil wirtschaftlich auf seine ursprüngliche Festigkeit und sein ursprüngliches Aussehen zurückgebracht werden, oder übersteigen die Arbeitskosten die Kosten für ein neues Bauteil?

   • Ermöglicht die Reparatur die schnellste und qualitativ hochwertigste Instandsetzung?
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   HINWEIS: Die folgenden Schritte dienen als Richtlinie. Je nach verwendeter Klebstoff- oder Flickenmarke können die Verfahren leicht abweichen.

   Den Reparaturbereich gründlich mit einem für Kunststoffe geeigneten Wachs- und Fettentferner reinigen.

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   Den Reparaturbereich von Hand mit 80er-Schleifpapier anschleifen und Fremdmaterial mit Druckluft entfernen.
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   Gemäß der Etikettenangabe einen Kunststoff-Haftvermittler auf den Reparaturbereich auftragen.
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   Bei kleinen Reparaturen kann ein Kunststoff-Klebespachtel auf den beschädigten Bereich aufgetragen werden. Die Herstelleranweisungen befolgen und Schichten aufbauen, bis der Bereich über die beschädigte Stelle hinausragt. So kann die Fläche anschließend glatt geschliffen werden.
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   Zum Reparieren großer Löcher oder Risse ein Stück Glasfasergewebe oder gleichwertiges Material zuschneiden, das 25,4 mm (1 in) größer ist als der Riss oder das Loch.

   • Kunststoff-Reparaturklebstoff auf den beschädigten Bereich auftragen und das Glasfasergewebe sofort in den Kunststoffklebstoff einlegen, um zu verstärken. Bei Bedarf weiteren Kunststoff-Reparaturklebstoff für Festigkeit und Form auftragen.
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   Die Reparatur bei Bedarf mit einem Exzenterschleifer (D/A) konturieren und formen. Ein Durchschleifen der Reparatur vermeiden.
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   Die Stelle fertig schleifen und alle erforderlichen Lackierarbeiten mit von Ford freigegebenen Lacksystemen durchführen.

1. HINWEIS: Die Stoßfängerverkleidung prüfen, um festzustellen, ob sie sich auf ein akzeptables Qualitätsniveau in Aussehen, Passform und Haltbarkeit reparieren lässt. Übersteigen die Arbeits- und Materialkosten der Reparatur die Kosten einer neuen Stoßfängerverkleidung? Wenn die Stoßfängerverkleidung als reparierbar eingestuft wird, mit den folgenden Schritten fortfahren. HINWEIS:

   Die folgenden Schritte dienen als Richtlinie. Je nach verwendeter Klebstoff- oder Flickmarke können die Verfahren leicht abweichen.

   Den betroffenen Stoßfänger ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-19.

Die Abbildung ist nicht fahrzeugspezifisch.

2. Die gebrochene(n) Lasche(n) mit einem Kunststoff-Wachs- und Fettentferner reinigen.

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   Den Reparaturbereich von Hand mit 80er-Schleifpapier anschleifen und Fremdmaterial mit Druckluft entfernen.
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   Gemäß der Etikettenangabe einen Kunststoff-Haftvermittler auf den Reparaturbereich auftragen.
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   Ein Stück Glasfasergewebe oder gleichwertiges Material zuschneiden, das groß genug ist, um die Vorderseite der Lasche zu bilden, und anschließend keilförmig nach hinten etwa 51 mm (2 Zoll) über die ursprüngliche Lasche hinaus anlegen.
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   Das Reparatur-Klebegewebe gemäß den Herstellerangaben vorbereiten und auf die betroffene Stelle auftragen.

   • Den Kunststoff-Reparaturflicken sofort so positionieren, dass er die Form der Lasche bildet.
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   Die vorgeschriebene Aushärtezeit abwarten und die Reparaturlasche mit einem kleinen Winkelschleifer formen. Äußerst vorsichtig vorgehen, um die Außenfläche nicht durchzuschleifen.
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   Alle erforderlichen Lackreparaturarbeiten an der Stoßfängerverkleidung mit von Ford freigegebenen Lacksystemen durchführen.
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   Die Stoßfängerverkleidung wieder zusammenbauen und einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-19.