Komponententests

Heizungskühler

WARNUNG: Kohlenmonoxid ist ein farb- und geruchloses, gefährliches Gas. Wenn es notwendig ist, den Motor bei einem Fahrzeug in einem geschlossenen Bereich wie einer Garage zu betreiben, verwenden Sie immer eine Abgasabsaugung, um die Abgase aus dem geschlossenen Bereich nach draußen abzuleiten. Die Missachtung dieser Anweisungen kann zu Personenschäden führen.

1. HINWEIS: Die Prüfung zurückgesendeter Heizungskerne zeigt, dass ein großer Prozentsatz der Heizungskerne in Ordnung ist und nicht durch einen neuen Heizungskern ersetzt werden musste. Wenn ein Undichtwerden des Heizungskerns vermutet wird, muss der Heizungskern vor der Druckprüfung des Heizungskerns nach dem Komponententest für verstopfte Heizungskerne geprüft werden. Führen Sie eine Systemprüfung durch, indem Sie das Heizungssystem wie folgt gründlich prüfen: Prüfen Sie die Verbindungen der Heizungswasserschläuche zum Heizungskern auf Anzeichen von Kühlmittelaustritt. Ein Kühlmittelaustritt am Heizungswasserschlauch kann dem Heizungskernrohr zum Heizungskern folgen und wie ein Leck im Heizungskern aussehen.

VORSICHT: Federbandschellen sind serienmäßig verbaut. Der Einbau und das Überdrehen nicht spezifikationsgerechter Schellen kann an der Verbindung des Heizungswasserschlauchs zu Undichtigkeiten und zur Beschädigung des Heizungskerns führen.

2. Prüfen Sie die Dichtheit der Schellen an den Heizungswasserschläuchen.

Heizungskern – verstopft

WARNUNG: Der Heizungskern-Zulaufschlauch wird bei korrekt arbeitendem System zu heiß zum Anfassen.

1. Prüfen Sie, ob der Motorkühlmittelstand korrekt ist.

2. Motor starten und Heizung einschalten.

3. Wenn das Motorkühlmittel Betriebstemperatur erreicht, den Heizungskern-Ablaufschlauch fühlen, ob er warm ist.

Wenn er nicht warm ist:

• Im Heizungskern kann sich ein Luftpolster befinden.
• Der Heizungskern kann verstopft sein.
• Das Thermostat arbeitet nicht korrekt.

Heizungskern – Druckprüfung

Führen Sie die Druckprüfung mit dem Druckprüfgerät für Kühler/Heizungskern durch.

1. HINWEIS: Aufgrund der Platzverhältnisse kann für die Druckprüfung eine Prüfung auf dem Werkstattprüfstand erforderlich sein.

Kühlmittel aus dem Kühlsystem ablassen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

2. Heizungswasserschläuche vom Heizungskern trennen. Weitere Informationen finden Sie unter

3. Auf jedes Heizungskernrohr ein kurzes Stück Heizungswasserschlauch von etwa 101 mm (4 Zoll) Länge aufstecken.

4. Heizungskern und Heizungswasserschläuche mit Wasser füllen und den Stopfen BT-7422-B sowie den Adapter BT-7422-A aus dem Druckprüfgerät für Kühler/Heizungskern in die Enden der Heizungswasserschläuche einsetzen. Heizungswasserschläuche, Stopfen und Adapter mit Schlauchschellen sichern.

5. Die Pumpen- und Manometereinheit des Druckprüfgeräts für Kühler/Heizungskern am Adapter anschließen.

6. Das Entlüftungsventil am Fuß des Manometers schließen. 241 kPa (35 psi) Luftdruck in den Heizungskern pumpen.

7. Das Manometer mindestens drei Minuten lang beobachten.

8. Wenn der Druck abfällt, die Verbindungen der Heizungswasserschläuche zu den Kernrohren auf Undichtigkeiten prüfen. Wenn die Heizungswasserschläuche nicht undicht sind, den Heizungskern aus dem Fahrzeug ausbauen und die Prüfung auf dem Werkstattprüfstand durchführen.

Heizungskern – Prüfung auf dem Werkstattprüfstand

1. Heizungskern aus dem Fahrzeug ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

2. Gesamtes Kühlmittel aus dem Heizungskern ablassen.

3. Die 101 mm (4 Zoll) langen Prüfschläuche für Heizungswasser mit Stopfen und Adapter an die Kernrohre anschließen.

Anschließend das Druckprüfgerät für Kühler/Heizungskern an den Adapter anschließen.

4. 241 kPa (35 psi) Luftdruck in den Heizungskern geben. Heizungskern in Wasser tauchen.

5. Wenn eine Undichtigkeit festgestellt wird, einen neuen Heizungskern einbauen.

Klimaanlagen-Verdampfer/Kondensator – Dichtheitsprüfung am Fahrzeug

1. Kältemittel ablassen und rückgewinnen. Weitere Informationen finden Sie unter Klimaanlage (A/C) – Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.

2. HINWEIS: Den Klimaanlagen-Verdampfer NICHT auf Dichtheit prüfen, wenn der Sauggasspeicher/Trockner (19C836) an den Kernrohren angeschlossen ist.

Den verdächtigen Klimaanlagen-Verdampfer oder Klimaanlagen-Kondensator vom Klimaanlagensystem trennen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt.

3. Die Federverschlusskupplungen reinigen. Weitere Informationen finden Sie unter Federverschlusskupplung in diesem Abschnitt.

4. Die passenden Prüfanschlüsse aus dem Klimaanlagen-Prüfanschlusssatz an den Verdampfer- bzw. Kondensator-Rohranschlüssen anbringen.

5. HINWEIS: Die automatischen Absperrventile an einigen Manometerschläuchen öffnen sich beim Anschluss an die Prüfanschlüsse nicht. Falls verfügbar, Schläuche ohne Absperrventile verwenden. Werden Schläuche mit Absperrventilen verwendet, sicherstellen, dass sich das Ventil beim Anschluss an die Prüfanschlüsse öffnet, oder einen Adapter installieren, der das Ventil betätigt. Die Prüfung ist nicht gültig, wenn sich das Absperrventil nicht öffnet.

Die roten und blauen Schläuche des Manometerverteilers an die Prüfanschlüsse am Klimaanlagen-Verdampfer bzw. Klimaanlagen-Kondensator anschließen. Den gelben Schlauch an eine funktionsfähige Vakuumpumpe anschließen.

6. Beide Ventile des Manometerverteilers öffnen und die Vakuumpumpe starten. Die Vakuumpumpe mindestens 45 Minuten laufen lassen, nachdem das Niederdruck-Manometer des Manometerverteilers 101 kPa (30 inHg) anzeigt.

Die 45-minütige Evakuierung ist notwendig, um Kältemittel zu entfernen, das im Öl des Klimaanlagen-Verdampfers bzw. Klimaanlagen-Kondensators verblieben ist. Wenn das Kältemittel nicht vollständig aus dem Öl entfernt wird, führt das Ausgasen zu einer Verschlechterung des Vakuums, was wie ein Kältemittelleck aussieht.

7. Wenn der Niederdruckmesser bei geöffneten Ventilen am Messgerät und Verteiler und laufender Vakuumpumpe nicht auf 101 kPa (30 inHg) fällt, die Ventile des Messgeräts schließen und den Niederdruckmesser beobachten. Steigt der Druck schnell auf null, liegt eine große Undichtigkeit vor. Vor dem Einbau eines neuen A/C-Verdampfers oder A/C-Kondensators die Verbindungen der Prüfarmatur und des Messgeräts nachprüfen.

8. Nach 45 Minuten Evakuieren die Ventile des Messgeräts schließen und die Vakuumpumpe abschalten.

Den Niederdruckmesser beobachten; er muss auf der Marke 101 kPa (30 inHg) bleiben.

• Steigt der Unterdruck am Niederdruckmesser innerhalb von 10 Minuten um 34 kPa (10 inHg) oder mehr von der Position 101 kPa (30 inHg) an, liegt eine Undichtigkeit vor.
• Bei Verdacht auf eine sehr kleine Undichtigkeit 30 Minuten warten und das Vakuummessgerät beobachten.
• Geht nur eine geringe Menge Unterdruck verloren, die Vakuumpumpe bei geöffneten Messgerätventilen weitere 30 Minuten betreiben, um restliches Kältemittel aus dem Öl im A/C-Verdampfer oder A/C-Kondensator zu entfernen. Danach den Unterdruckverlust erneut prüfen.
• Bei Verdacht auf eine sehr kleine Undichtigkeit das System über Nacht unter Vakuum stehen lassen und auf Unterdruckverlust prüfen.

9. Wird durch das oben beschriebene Verfahren eine Undichtigkeit des A/C-Verdampfers oder A/C-Kondensators bestätigt, einen neuen A/C-Verdampfer oder A/C-Kondensator einbauen.

A/C-Verdichter – Externe Dichtheitsprüfung

1. Den A/C-Druckprüfadapter mit der vorhandenen Verteilerbefestigungsschraube am hinteren Zylinderkopf des A/C-Verdichters anbauen.

2. Die Hoch- und Niederdruckleitungen eines Manometer-Satzes oder einer Kältemittel-Rückgewinnungs-/Recyclingstation, z. B. der R-134a A/C Service Center, an die entsprechenden Anschlüsse des A/C-Druckprüfadapters anschließen.

3. Den Mittelschlauch des Manometer-Satzes an einen aufrecht stehenden Kältemittelbehälter anschließen.

4. Die Verdichterwelle von Hand 10 vollständige Umdrehungen drehen, um das Öl im A/C-Verdichter zu verteilen.

5. Das Niederdruck-Messventil, das Hochdruck-Messventil und das Ventil am Kältemittelbehälter öffnen, damit der Kältemitteldampf in den A/C-Verdichter strömt.

6. Mit dem Kältemittel-Lecksucher die Wellendichtung und die Mittendichtung des Verdichters auf Undichtigkeiten prüfen.

7. Wird eine Undichtigkeit der Wellendichtung festgestellt, eine neue Wellendichtung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt. Wird eine äußere Undichtigkeit an der Mittelverbindung des A/C-Verdichters festgestellt, einen neuen A/C-Verdichter einbauen.

8. Nach Abschluss der Dichtheitsprüfung das Kältemittel rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Klimaanlage (A/C) – Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.