Pruebas de componentes

Núcleo del calefactor

ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es un gas incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario hacer funcionar el motor con el vehículo en un área cerrada, como un garaje, utilice siempre un colector de escape para expulsar los gases de escape hacia el exterior del área cerrada. No seguir estas instrucciones puede provocar lesiones personales.

1. NOTA: Las pruebas de los núcleos de calefactor devueltos revelan que un alto porcentaje de los núcleos de calefactor están en buen estado y no requieren la instalación de un núcleo nuevo. Si se sospecha de una fuga en el núcleo del calefactor, este debe probarse siguiendo la prueba de componente de núcleo de calefactor obstruido antes de la prueba de presión del núcleo del calefactor. Realice una inspección del sistema revisando minuciosamente el sistema de calefacción de la siguiente manera: Revise si hay evidencia de fuga de refrigerante en las uniones de la manguera de agua del calefactor con el núcleo del calefactor. Una fuga de refrigerante en la manguera de agua del calefactor puede seguir el tubo del núcleo del calefactor hasta el núcleo y aparentar ser una fuga en el núcleo del calefactor.

PRECAUCIÓN: Las abrazaderas de tipo resorte se instalan como equipo original. La instalación y el apriete excesivo de abrazaderas que no cumplen con las especificaciones pueden provocar fugas en la conexión de la manguera de agua del calefactor y dañar el núcleo del calefactor.

2. Revise la integridad de las abrazaderas de la manguera de agua del calefactor.

Núcleo del calefactor: obstruido

ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo del calefactor se calentará demasiado para tocarla si el sistema funciona correctamente.

1. Verifique que el refrigerante del motor esté al nivel correcto.

2. Arranque el motor y encienda el calefactor.

3. Cuando el refrigerante del motor alcance la temperatura de funcionamiento, toque la manguera de salida del núcleo del calefactor para verificar si está caliente.

Si no está caliente:

• el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire.
• el núcleo del calefactor puede estar obstruido.
• el termostato no funciona correctamente.

Núcleo del calefactor: prueba de presión

Use el probador de presión del radiador/núcleo del calefactor para realizar la prueba de presión.

1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio, puede ser necesario realizar una prueba en banco para la prueba de presión.

Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento. Para más información, consulte la sección.

2. Desconecte las mangueras de agua del calefactor del núcleo del calefactor. Para más información, consulte

3. Instale un trozo corto de manguera de agua del calefactor, de aproximadamente 101 mm (4 pulgadas) de largo, en cada tubo del núcleo del calefactor.

4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras de agua del calefactor con agua e instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A del probador de presión del radiador/núcleo del calefactor en los extremos de las mangueras de agua del calefactor. Asegure las mangueras de agua del calefactor, el tapón y el adaptador con abrazaderas.

5. Conecte el conjunto de bomba y manómetro del probador de presión del radiador/núcleo del calefactor al adaptador.

6. Cierre la válvula de purga en la base del manómetro. Bombee aire a una presión de 241 kPa (35 psi) hacia el núcleo del calefactor.

7. Observe el manómetro durante un mínimo de tres minutos.

8. Si la presión disminuye, revise si hay fugas en las conexiones de las mangueras de agua del calefactor a los tubos del núcleo. Si las mangueras de agua del calefactor no tienen fugas, retire el núcleo del calefactor del vehículo y realice la prueba en banco.

Núcleo del calefactor: prueba en banco

1. Retire el núcleo del calefactor del vehículo. Para más información, consulte la sección.

2. Drene todo el refrigerante del núcleo del calefactor.

3. Conecte las mangueras de prueba de agua del calefactor de 101 mm (4 pulgadas) con tapón y adaptador a los tubos del núcleo.

Luego conecte el probador de presión del radiador/núcleo del calefactor al adaptador.

4. Aplique una presión de aire de 241 kPa (35 psi) al núcleo del calefactor. Sumerja el núcleo del calefactor en agua.

5. Si se observa una fuga, instale un núcleo del calefactor nuevo.

Núcleo del evaporador/condensador del A/C: prueba de fugas con el vehículo

1. Descargue y recupere el refrigerante. Para más información, consulte Recuperación, evacuación y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

2. NOTA: NO pruebe de fugas un núcleo del evaporador del A/C con el acumulador/secador de succión (19C836) conectado a los tubos del núcleo.

Desconecte el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo del condensador del A/C sospechoso del sistema de A/C. Para más información, consulte la sección.

3. Limpie los acoplamientos de cierre de resorte. Para más información, consulte Acoplamiento de cierre de resorte en esta sección.

4. Conecte los accesorios de prueba adecuados del juego de accesorios de prueba de A/C a las conexiones de los tubos del evaporador o del condensador.

5. NOTA: Las válvulas de cierre automático de algunas mangueras del juego de manómetros no se abren al conectarse a los accesorios de prueba. Si está disponible, use mangueras sin válvulas de cierre. Si se usan mangueras con válvulas de cierre, asegúrese de que la válvula se abra al conectarla a los accesorios de prueba o instale un adaptador que active la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no se abre.

Conecte las mangueras roja y azul del juego de manómetros a los accesorios de prueba del núcleo del evaporador del A/C o del núcleo del condensador del A/C. Conecte la manguera amarilla a una bomba de vacío en buen estado.

6. Abra ambas válvulas del juego de manómetros y encienda la bomba de vacío. Deje funcionar la bomba de vacío durante un mínimo de 45 minutos después de que el manómetro de baja presión del juego indique 101 kPa (30 pulg Hg).

La evacuación de 45 minutos es necesaria para eliminar cualquier refrigerante del aceite que haya quedado en el núcleo del evaporador del A/C o en el núcleo del condensador del A/C. Si el refrigerante no se elimina por completo del aceite, la liberación de gases degradará el vacío y aparentará ser una fuga de refrigerante.

7. Si la lectura del manómetro de baja presión no baja a 101 kPa (30 pulg-Hg) con las válvulas del manómetro y del juego de manifold abiertas y la bomba de vacío en funcionamiento, cierre las válvulas del juego de manómetros y observe el manómetro de baja presión. Si la presión sube rápidamente a cero, existe una fuga grande. Vuelva a comprobar las conexiones del accesorio de prueba y del juego de manómetros antes de instalar un nuevo núcleo del evaporador del A/C o un nuevo núcleo del condensador del A/C.

8. Después de hacer vacío durante 45 minutos, cierre las válvulas del juego de manómetros y detenga la bomba de vacío.

Observe el manómetro de baja presión; debe permanecer en la marca de 101 kPa (30 pulg-Hg).

• Si la lectura del manómetro de baja presión aumenta 34 o más kPa (10 o más pulg-Hg) de vacío desde la posición de 101 kPa (30 pulg-Hg) en 10 minutos, existe una fuga.
• Si se sospecha una fuga muy pequeña, espere 30 minutos y observe el manómetro de vacío.
• Si se pierde una pequeña cantidad de vacío, haga funcionar la bomba de vacío con las válvulas del manómetro abiertas durante 30 minutos adicionales para eliminar el refrigerante restante del aceite del núcleo del evaporador del A/C o del núcleo del condensador del A/C. Luego, vuelva a comprobar la pérdida de vacío.
• Si se sospecha una fuga muy pequeña, deje el sistema toda la noche con vacío aplicado y compruebe si hay pérdida de vacío.

9. Si el núcleo del evaporador del A/C o el núcleo del condensador del A/C tiene fugas, según se verifique con el procedimiento anterior, instale un nuevo núcleo del evaporador del A/C o un nuevo núcleo del condensador del A/C.

Prueba de fugas externas del compresor del A/C

1. Instale el adaptador de prueba de presión del A/C en la culata trasera del compresor del A/C usando el perno de sujeción del múltiple existente.

2. Conecte las líneas de alta y baja presión de un juego de manómetros múltiple o de una estación de recuperación/reciclaje de refrigerante, como la R-134a A/C Service Center, a los accesorios correspondientes del adaptador de prueba de presión del A/C.

3. Conecte la manguera central del juego de manómetros a un recipiente de refrigerante colocado en posición vertical.

4. Gire manualmente el eje del compresor 10 revoluciones completas para distribuir el aceite dentro del compresor del A/C.

5. Abra la válvula del manómetro de baja presión, la válvula del manómetro de alta presión y la válvula del recipiente de refrigerante para permitir que el vapor de refrigerante fluya hacia el compresor del A/C.

6. Usando el detector de fugas de refrigerante, compruebe si hay fugas en el sello del eje del compresor y en el sello central del compresor.

7. Si se encuentra una fuga en el sello del eje, instale un nuevo sello del eje. Para información adicional, consulte la Sección. Si se encuentra una fuga externa en la junta central del compresor del A/C, instale un nuevo compresor del A/C.

8. Cuando la prueba de fugas esté completa, recupere el refrigerante. Para información adicional, consulte Recuperación, evacuación y carga del sistema de A/C en esta sección.