Tests des composants

Radiateur de chauffage

AVERTISSEMENT : Le monoxyde de carbone est un gaz incolore, inodore et dangereux. Si le moteur doit fonctionner avec le véhicule dans un espace clos tel qu'un garage, utilisez toujours un système de captage des gaz d'échappement pour évacuer les gaz à l'extérieur de l'espace clos. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles.

1. REMARQUE : Les essais de radiateurs de chauffage retournés révèlent qu'un grand pourcentage d'entre eux sont en bon état et ne nécessitaient pas le remplacement du radiateur de chauffage. Si une fuite du radiateur de chauffage est suspectée, celui-ci doit être contrôlé en suivant le test de composant « Radiateur de chauffage bouché » avant le « Test de pression du radiateur de chauffage ». Effectuer un contrôle du système en vérifiant minutieusement le système de chauffage comme suit : Rechercher des traces de fuite de liquide de refroidissement au niveau des raccords des durites d'eau de chauffage sur le radiateur de chauffage. Une fuite de liquide de refroidissement au niveau des durites d'eau de chauffage peut suivre le tube du radiateur de chauffage jusqu'au radiateur et apparaître comme une fuite du radiateur de chauffage.

ATTENTION : Les colliers à ressort sont montés d'origine. L'installation et le serrage excessif de colliers non conformes aux spécifications peuvent provoquer une fuite au niveau du raccord de la durite d'eau de chauffage et endommager le radiateur de chauffage.

2. Vérifier l'état des colliers des durites d'eau de chauffage.

Radiateur de chauffage bouché

AVERTISSEMENT : La durite d'entrée du radiateur de chauffage devient trop chaude pour être touchée lorsque le système fonctionne correctement.

1. Vérifier que le niveau du liquide de refroidissement moteur est correct.

2. Démarrer le moteur et mettre le chauffage en marche.

3. Lorsque le liquide de refroidissement moteur atteint la température de fonctionnement, toucher la durite de sortie du radiateur de chauffage pour vérifier si elle est chaude.

Si elle n'est pas chaude :

• le radiateur de chauffage peut contenir une poche d'air.
• le radiateur de chauffage peut être bouché.
• le thermostat ne fonctionne pas correctement.

Radiateur de chauffage : test de pression

Utiliser le testeur de pression du radiateur/radiateur de chauffage pour effectuer le test de pression.

1. REMARQUE : En raison de l'encombrement, un test sur établi peut être nécessaire pour le test de pression.

Vidanger le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, consulter la section.

2. Débrancher les durites d'eau de chauffage du radiateur de chauffage. Pour plus d'informations, consulter

3. Installer un court morceau de durite d'eau de chauffage, d'environ 101 mm (4 pouces) de long, sur chaque tube du radiateur de chauffage.

4. Remplir le radiateur de chauffage et les durites d'eau de chauffage avec de l'eau, puis installer le bouchon BT-7422-B et l'adaptateur BT-7422-A du testeur de pression du radiateur/radiateur de chauffage sur les extrémités des durites d'eau de chauffage. Fixer les durites d'eau de chauffage, le bouchon et l'adaptateur avec des colliers de serrage.

5. Raccorder l'ensemble pompe et manomètre du testeur de pression du radiateur/radiateur de chauffage à l'adaptateur.

6. Fermer la purge à la base du manomètre. Pomper de l'air sous une pression de 241 kPa (35 lb/po²) dans le radiateur de chauffage.

7. Observer le manomètre pendant au moins trois minutes.

8. Si la pression chute, vérifier l'étanchéité des raccords des durites d'eau de chauffage sur les tubes du radiateur. Si les durites d'eau de chauffage ne fuient pas, déposer le radiateur de chauffage du véhicule et effectuer le test sur établi.

Radiateur de chauffage : test sur établi

1. Déposer le radiateur de chauffage du véhicule. Pour plus d'informations, consulter la section.

2. Vidanger la totalité du liquide de refroidissement du radiateur de chauffage.

3. Raccorder les durites d'eau de chauffage d'essai de 101 mm (4 pouces) avec bouchon et adaptateur aux tubes du radiateur.

Raccorder ensuite le testeur de pression du radiateur/radiateur de chauffage à l'adaptateur.

4. Appliquer une pression d'air de 241 kPa (35 lb/po²) au radiateur de chauffage. Immerger le radiateur de chauffage dans l'eau.

5. En cas de fuite observée, installer un nouveau radiateur de chauffage.

Évaporateur/condenseur A/C : test d'étanchéité sur véhicule

1. Décharger et récupérer le fluide frigorigène. Pour plus d'informations, consulter Récupération, mise sous vide et charge du système de climatisation (A/C) dans cette section.

2. REMARQUE : NE PAS effectuer de test d'étanchéité sur un évaporateur A/C avec l'accumulateur/déshydrateur d'aspiration (19C836) raccordé aux tubes du radiateur.

Déconnecter l'évaporateur A/C ou le condenseur A/C suspecté du circuit de climatisation. Pour plus d'informations, consulter la section.

3. Nettoyer les raccords à verrouillage à ressort. Pour plus d'informations, consulter Raccord à verrouillage à ressort dans cette section.

4. Raccorder les raccords d'essai appropriés du jeu de raccords d'essai A/C aux raccords des tubes de l'évaporateur ou du condenseur.

5. REMARQUE : Les vannes d'arrêt automatique de certains flexibles du manifold ne s'ouvrent pas lorsqu'ils sont raccordés aux raccords d'essai. Si possible, utiliser des flexibles sans vanne d'arrêt. Si des flexibles avec vanne d'arrêt sont utilisés, s'assurer que la vanne s'ouvre lorsqu'elle est raccordée aux raccords d'essai, ou installer un adaptateur qui actionne la vanne. Le test n'est pas valable si la vanne d'arrêt ne s'ouvre pas.

Raccorder les flexibles rouge et bleu du manifold aux raccords d'essai de l'évaporateur A/C ou du condenseur A/C. Raccorder le flexible jaune à une pompe à vide en bon état de fonctionnement.

6. Ouvrir les deux vannes du manifold et mettre la pompe à vide en marche. Laisser la pompe à vide fonctionner pendant au moins 45 minutes après que le manomètre basse pression du manifold indique 101 kPa (30 po Hg).

La mise sous vide de 45 minutes est nécessaire pour éliminer tout fluide frigorigène présent dans l'huile restée dans l'évaporateur A/C ou le condenseur A/C. Si le fluide frigorigène n'est pas totalement éliminé de l'huile, le dégazage dégradera le vide et sera interprété comme une fuite de fluide frigorigène.

7. Si la valeur du manomètre basse pression ne descend pas à 101 kPa (30 pouces de mercure) lorsque les robinets du manomètre et du collecteur sont ouverts et que la pompe à vide fonctionne, fermez les robinets du manomètre et observez le manomètre basse pression. Si la pression remonte rapidement jusqu'à zéro, une fuite importante est indiquée. Vérifiez à nouveau les raccords du raccord d'essai et du manomètre avant d'installer un nouvel évaporateur de climatisation ou un nouveau condenseur de climatisation.

8. Après 45 minutes de mise sous vide, fermez les robinets du manomètre et arrêtez la pompe à vide.

Observez le manomètre basse pression ; il doit rester sur la graduation 101 kPa (30 pouces de mercure).

• Si la valeur du manomètre basse pression augmente de 34 kPa (10 pouces de mercure) ou plus, à partir de la position 101 kPa (30 pouces de mercure), en 10 minutes, une fuite est indiquée.
• Si une fuite très faible est suspectée, attendez 30 minutes et observez le manomètre de vide.
• Si une faible perte de vide est constatée, faites fonctionner la pompe à vide, robinets du manomètre ouverts, pendant 30 minutes supplémentaires afin d'éliminer le réfrigérant restant dans l'huile de l'évaporateur de climatisation ou du condenseur de climatisation. Vérifiez ensuite à nouveau la perte de vide.
• Si une fuite très faible est suspectée, laissez le système sous vide pendant la nuit et vérifiez l'éventuelle perte de vide.

9. Si l'évaporateur de climatisation ou le condenseur de climatisation présente une fuite, confirmée par la procédure ci-dessus, installez un nouvel évaporateur de climatisation ou un nouveau condenseur de climatisation.

Contrôle des fuites externes du compresseur de climatisation

1. Installez l'adaptateur de test de pression de climatisation sur la culasse arrière du compresseur de climatisation à l'aide du boulon de fixation du collecteur existant.

2. Raccordez les conduites haute et basse pression d'un jeu de manomètres ou d'une station de récupération/recyclage du réfrigérant, telle que la station d'entretien R-134a A/C, aux raccords correspondants de l'adaptateur de test de pression de climatisation.

3. Raccordez le flexible central du jeu de manomètres à un récipient de réfrigérant placé en position verticale.

4. Faites tourner manuellement l'arbre du compresseur de 10 tours complets afin de répartir l'huile à l'intérieur du compresseur de climatisation.

5. Ouvrez le robinet du manomètre basse pression, le robinet du manomètre haute pression et le robinet du récipient de réfrigérant afin de laisser la vapeur de réfrigérant pénétrer dans le compresseur de climatisation.

6. À l'aide du détecteur de fuites de réfrigérant, contrôlez l'étanchéité du joint d'arbre du compresseur et du joint central du compresseur.

7. Si une fuite du joint d'arbre est détectée, installez un nouveau joint d'arbre. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section. Si une fuite externe est détectée au niveau du joint central du compresseur de climatisation, installez un nouveau compresseur de climatisation.

8. Une fois le contrôle d'étanchéité terminé, récupérez le réfrigérant. Pour plus d'informations, reportez-vous à Système de climatisation (A/C) : récupération, mise sous vide et charge dans cette section.