Pinpoint-Tests

Weiter zu P14642.

Nein

Das System funktioniert korrekt. Dieser DTC wird gesetzt, wenn die Klimaanlage beim PCM-Selbsttest eingeschaltet ist.

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Sicherstellen, dass der Funktionswahlschalter in der Stellung AUS steht.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM-Selbsttest.
• Wird DTC P1464 gespeichert?

Weiter zu P14643.

Nein

Einen neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. Den PCM-Selbsttest WIEDERHOLEN und prüfen, ob DTC P1464 nicht mehr gespeichert wird.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM PID ACCS.
• Zeigt PID ACCS ON an?

Stromkreis 348 (VT) bei Kurzschluss zu B+ REPARIEREN. Den PCM-Selbsttest WIEDERHOLEN und prüfen, ob DTC P1464 nicht mehr gespeichert wird.

Nein

Ein neues Motorsteuergerät (PCM) EINBAUEN. Siehe Abschnitt. Den PCM-Selbsttest WIEDERHOLEN und prüfen, ob DTC P1464 nicht mehr gespeichert wird.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: PCM C175.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Die Spannung am Funktionswahlschalter C294c-4, Stromkreis 348 (VT), kabelbaumseitig gegen Masse messen.

• Liegt Spannung an?

Weiter mit A2.

Nein

Wenn die Luftströmung aus den Entfrosterdüsen in allen Schalterstellungen nur bei steigender Motordrehzahl auftritt, weiter zu A19.

Wenn die Luftströmung unter einer oder mehreren Bedingungen falsch ist, weiter zu A13.

Wenn die Luftströmung unter allen Bedingungen korrekt ist, zurück zur Symptomtabelle.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Den Heizgebläse-Schalter in Stellung HI bringen und den Funktionswahlschalter in jede Stellung drehen.
• Prüfen Sie bei Motorleerlauf und bei Motordrehzahlerhöhung, ob aus jeder Stellung des Funktionswahlschalters der richtige Luftstrom austritt.
• Tritt unter allen Bedingungen Luftstrom aus den Entfrosterdüsen aus?

Weiter mit A3 .

Nein

Schlauch WIEDER ANSCHLIESSEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Prüfen Sie, ob der Unterdruckversorgungsschlauch zwischen dem Motorsaugrohr und dem Rückschlagventil der Klimaanlage angeschlossen ist.

• Ist der Schlauch angeschlossen?

Unterdruckschlauch REPARIEREN oder durch einen neuen ERSETZEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit A4.

• Trennen: Unterdruckversorgungsschlauch.
• Ein Ende des Unterdruckversorgungsschlauchs an eine Unterdruckpumpe anschließen und auf Undichtigkeiten prüfen.

• Ist der Schlauch undicht?

Weiter mit A6.

Nein

Weiter mit A5.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Den Einbau des Unterdruck-Rückschlagventils der Klimaanlage prüfen, indem Sie nacheinander den Schlauch zum Unterdruckbehälter und den Schlauch zur Bedienteil-Unterdruckquelle vom Rückschlagventil abziehen. Auf Unterdruck prüfen.

• Liegt an beiden Anschlüssen des Rückschlagventils Unterdruck an?

Ein neues Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage EINBAUEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit A6.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage.
• Das Rückschlagventil der Klimaanlage auf Verstopfung und korrekte Funktion prüfen. Der Luftstrom durch das Rückschlagventil der Klimaanlage muss in Richtung Motor verlaufen (die Motoranschlussstelle ist mit "VAC" gekennzeichnet).
• Ist das Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage verstopft oder blockiert?

Ein neues Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage EINBAUEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage WIEDER ANSCHLIESSEN.

Weiter mit A7.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Unterdruck-Rückschlagventil.
• Das Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage über zwei Schläuche und ein T-Stück an eine Unterdruckpumpe anschließen.

• 51 kPa (15 inHg) Unterdruck am Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage anlegen und die Anzeige des Manometers beobachten.
• Wenn der Unterdruckverlust mehr als 3,37 kPa (1 inHg) pro Minute beträgt, das Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage vom Prüfgerät abnehmen und die Unterdruckschläuche verschließen. Mit dem Prüfgerät 51 kPa (15 inHg) Unterdruck anlegen, um sicherzustellen, dass die Schläuche und das Prüfgerät nicht die Ursache der Undichtigkeit sind.

• Verliert das Unterdruck-Rückschlagventil der Klimaanlage mehr als 3,37 kPa (1 inHg) Unterdruck in einer Minute?

Einen neuen Unterdruckbehälter der Klimaanlage EINBAUEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Unterdruckbehälter der Klimaanlage WIEDER ANSCHLIESSEN.

Weiter zu A8 .

• Trennen: Unterdruckbehälter der Klimaanlage.
• Den Unterdruckbehälter der Klimaanlage mit einer Unterdruckpumpe auf Dichtheit prüfen.

• Ist der Behälter undicht?

Unterdruckversorgungsschlauch des Funktionswahlschalters REPARIEREN oder durch einen neuen ERSETZEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Unterdruckversorgungsschlauch des Funktionswahlschalters WIEDER ANSCHLIESSEN. ZU A9 GEHEN.

• Trennen: Unterdruckversorgungsschlauch des Funktionswahlschalters.
• Den Unterdruckversorgungsschlauch des Funktionswahlschalters mit einer Unterdruckpumpe auf Dichtheit prüfen.

• Ist der Unterdruckversorgungsschlauch des Funktionswahlschalters undicht?

Die Stellung des Funktionswahlschalters notieren, in der der Unterdruck abfällt. ZU A10 GEHEN.

Nein

Inline-Unterdruckkabelbaum-Steckverbinder WIEDER ANSCHLIESSEN. ZU A11 GEHEN.

• Trennen: Inline-Unterdruckkabelbaum.
• Eine Unterdruckpumpe an den schwarzen Schlauch anschließen und die übrigen Schläuche verschließen.

• In jeder Stellung des Funktionswahlschalters 51 kPa (15 inHg) Unterdruck anlegen und auf Unterdruckabfall prüfen.
• Übersteigt der Unterdruckabfall 3,37 kPa (1 inHg) pro Minute?

Einen neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Unterdruckanschluss des Funktionswahlschalters WIEDER ANSCHLIESSEN. ZU A12 GEHEN.

• Trennen: Unterdruckanschluss des Funktionswahlschalters.
• Eine Unterdruckpumpe an den Versorgungsanschluss des Funktionswahlschalters anschließen und den Steueranschluss verschließen, der in Schritt A9 eine Undichtigkeit angezeigt hat.

• Die Stellung des Funktionswahlschalters wählen, die in Schritt A9 eine Undichtigkeit angezeigt hat, und dann 51 kPa (15 inHg) Unterdruck anlegen.
• Übersteigt der Unterdruckabfall 1,68 kPa (0,5 inHg) pro Minute?

Einen neuen Versorgungsschlauch EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Unterdruckversorgungsschlauch des Betriebsartenschalters WIEDER ANSCHLIESSEN. ZU A15 GEHEN.

• Trennen: Unterdruckversorgungsschlauch des Betriebsartenschalters.
• Eine Unterdruckpumpe an den Versorgungsschlauch anschließen und versuchen, Unterdruck zu erzeugen. Kann die Unterdruckpumpe Unterdruck erzeugen, ist der Schlauch verstopft. Erzeugt die Unterdruckpumpe nur teilweisen Unterdruck, ist der Schlauch eingeengt.

• Ist der Schlauch verstopft oder eingeengt?

Unterdruck-Verbindungskabelbaum REPARIEREN oder durch einen neuen ERSETZEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Funktionswahlschalter REPARIEREN oder durch einen neuen ERSETZEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Trennen:
• Den verdächtigen Schlauch abziehen.
• Ein Ende des verdächtigen Schlauchs verschließen und eine Unterdruckpumpe an das andere Ende anschließen. 51 kPa (15 inHg) Unterdruck am Schlauch anlegen.

• Fällt der Unterdruck ab?

Weiter mit A16.

Nein

ZU A14 GEHEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Die Fahrzeughistorie prüfen.
• Hat die Klimaanlage vor diesem Problem einwandfrei funktioniert?

Einen neuen Unterdruckschlauch EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit A15.

• Eine Unterdruckpumpe an jeden Schlauch anschließen und versuchen, Unterdruck zu erzeugen.

  Kann die Unterdruckpumpe Unterdruck erzeugen, ist der Schlauch verstopft. Erzeugt die Unterdruckpumpe nur teilweisen Unterdruck, ist der Schlauch eingeengt.

• Ist ein Schlauch verstopft oder eingeengt?

Weiter mit A16.

Nein

Einen neuen Unterdruckkabelbaum EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Die Farbe der Unterdruckschläuche in jedem Unterdruckkabelbaum mit dem Unterdruckschaltplan vergleichen.
• Stimmt die Schlauchfarbe mit dem Schaltplan überein?

Unterdruckschlauch REPARIEREN oder durch einen neuen ERSETZEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu A17.

• Den Unterdruckkreis der Klimaanlage auf eingeklemmte oder geknickte Unterdruckschläuche prüfen.

• Ist der Schlauch eingeklemmt oder geknickt?

• A17 UNTERDRUCKKREISLAUF-ANSCHLÜSSE PRÜFEN

Schlauch WIEDER ANSCHLIESSEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit A18.

• Jede Unterdruckschlauch-Verbindung prüfen, um festzustellen, ob sie teilweise oder vollständig getrennt ist.

• Ist ein Unterdruckschlauch abgezogen oder nur teilweise angeschlossen?

Schlauch REPARIEREN oder einen neuen Schlauch EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit A19.

• Den verdächtigen Schlauch abziehen.
• Ein Ende des Schlauchs verschließen und eine Unterdruckpumpe an das andere Ende anschließen. Den Schlauch auf Undichtigkeit prüfen.

• Undichtigkeit am Unterdruckschlauch vorhanden?

Weiter mit A20.

Nein

Neuen Unterdruck-Stellmotor EINBAUEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Trennen: Unterdruck-Stellmotor.
• Unterdruck-Stellmotor mit einer Unterdruckpumpe auf Undichtigkeit prüfen.

• Hält der Unterdruck-Stellmotor den Unterdruck?

Klappe REPARIEREN oder eine neue Klappe EINBAUEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Arm des Unterdruck-Stellmotors an der Klappe ANSCHLIESSEN und Funktion prüfen. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Befestigung des Arms des Unterdruck-Stellmotors an der Klappe prüfen.

• Ist der Arm des Unterdruck-Stellmotors an der Klappe oder am Klappenhebel befestigt?

Weiter zu B2 .

Nein

Weiter zu B3 .

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Motorkühlmittelstand im warmen und im kalten Zustand prüfen.

• Steht das Motorkühlmittel auf dem korrekten Füllstand (warm/kalt), wie am Kühlmittelausgleichsbehälter angegeben?

Weiter zu B4 .

Nein

Motorkühlsystem auf korrekte Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Motor auf normale Betriebstemperatur bringen lassen.
• Heizungskühler-Vorlaufschlauch anfassen.

• Ist der Heizungskühler-Vorlaufschlauch zu heiß zum Anfassen?

Weiter zu B4 .

Nein

Heizungskühler druckprüfen. Siehe Komponentenprüfungen, Heizungskühler – Druckprüfung.

• Motorkühlsystem bis zum vorgegebenen Füllstand auffüllen.
• HINWEIS: Die Komponenten müssen zu diesem Zeitpunkt nicht einzeln geprüft werden.
• Motorkühlsystem druckprüfen.
• Hält das Motorkühlsystem einschließlich Kühlerdeckel den Druck?

Heizungskühler auf Verstopfung oder teilweise Verstopfung PRÜFEN.

Nein

Weiter mit Prüfablauf E.

• Heizungskühler-Rücklaufschlauch anfassen.

• Ist der Heizungskühler-Rücklaufschlauch kühl oder kalt?

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter mit C2 .

• Diagnosegerät anschließen.
• Funktionswähler auf Position OFF drehen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen:
• PCM-PID WACF beim Drehen des Funktionswählers überwachen.
• Zeigt die PCM-PID WACF den Wert YES an?

Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Nein

Weiter mit C3 .

• Funktionswählerschalter auf Position A/C drehen.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen:
• PCM-PID WACF beim Drehen des Funktionswählers überwachen.
• Zeigt die PCM-PID WACF den Wert YES an?

Zu C4 gehen.

Nein

Weiter mit C6.

• Zündschlüssel auf Stellung START.
• Sicherstellen, dass der Motor im Leerlauf läuft.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM PID ACCS.
• PCM-PID ACCS beim Drehen des Funktionswählers überwachen.
• Zeigt die PCM-PID ACCS den Wert ON an?

Weiter mit C20.

Nein

Zu C5 gehen.

• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM-PID WAC.
• PCM-PID WAC beim Drehen des Funktionswählers überwachen.
• Zeigt die PCM-PID WAC den Wert ON an?

Neues Antriebsstrang-Steuergerät EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit C6.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: PCM C175.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung an PCM C175-41, Stromkreis 198 (DG/OG), Kabelbaumseite und Masse messen.

• Ist der gemessene Spannungswert größer als 10 Volt?

Weiter mit C7.

Nein

Undichtigkeiten REPARIEREN und System erneut auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Manometer-Satz anschließen. Siehe Kältemittelkreis-Prüfungen in diesem Abschnitt.
• Beträgt der Systemdruck 345–1.724 kPa (50–250 psi)?

Weiter mit C17.

Nein

Weiter mit C8.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung am Funktionswählerschalter C294c-2, Stromkreis 883 (PK/LB), Kabelbaumseite und Masse messen.

• Ist der gemessene Spannungswert größer als 10 Volt?

Weiter mit C9.

Nein

Weiter mit C11.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Widerstand zwischen Funktionswählerschalter C294c-2, Stromkreis 883 (PK/LB), Kabelbaumseite und Masse messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Stromkreis 348 (VT) REPARIEREN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit C10.

• Trennen: A/C-Taktschalter C130.
• Widerstand zwischen Funktionswählerschalter C294c-4, Stromkreis 348 (VT), Kabelbaumseite und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu C13 .

• Anschließen: Funktionswahlschalter C294c.
• Widerstand zwischen A/C-Zykluschalter C130-4, Stromkreis 348 (VT), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Funktionswahlschalter in jede der folgenden Stellungen drehen und den Widerstandswert notieren:

• Ist einer der Widerstandswerte kleiner als 10,000 Ohm?

Weiter zu C14 .

Nein

Weiter zu C12 .

• Anschließen: A/C-Zykluschalter C130.
• Trennen: A/C-Druckabschaltschalter C1078.
• HINWEIS: Der A/C-Druckabschaltschalter C1078 für den 3.8L-Motor ist abgebildet, C1078 für die 4.6L-Motoren ist ähnlich. Die Pin-Belegungen und die Stromkreise sind identisch.
• Widerstand zwischen A/C-Druckabschaltschalter C1078-3, Stromkreis 198 (DG/OG), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Stromkreis C420 (DB/YE) bei Kurzschluss gegen Masse INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen A/C-Zykluschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Trennen: A/C-Taktschalter C130.
• HINWEIS: Der A/C-Druckabschaltschalter C1078 für den 3.8L-Motor ist abgebildet, C1078 für die 4.6L-Motoren ist ähnlich. Die Pin-Belegungen und die Stromkreise sind identisch.
• Widerstand zwischen A/C-Druckabschaltschalter C1078-2, Stromkreis 420 (DB/YE), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Weiter zu C15 .

Nein

Neue A/C-Sicherung (15A) EINBAUEN.

System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Wenn die Sicherung durchbrennt, neues PCM EINBAUEN. Siehe Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissions-Diagnose (PC/ED).

• Anschließen: A/C-Druckabschaltschalter C1078.
• Widerstand zwischen PCM C175-41, Stromkreis 198 (DG/OG), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Stromkreis 198 (DG/OG) bei Kurzschluss gegen Masse INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen A/C-Druckabschaltschalter EINBAUEN.

• Trennen: A/C-Druckabschaltschalter C1078.
• Widerstand zwischen Rotunda-EEC-V-Breakout-Box Pin 41, Stromkreis 198 (DG/OG), und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Weiter mit C17.

Nein

Weiter zu C16 .

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Anschließen: Funktionswahlschalter C294c.
• Trennen: A/C-Taktschalter C130.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Funktionswählerschalter auf Position A/C drehen.
• Spannung zwischen C130-4, Stromkreis 348 (VT), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der gemessene Spannungswert größer als 10 Volt?

Neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 348 (VT) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Widerstand zwischen A/C-Funktionswahlschalter C294c-1, Stromkreis 348 (VT), Kabelbaumseite, und A/C-Zykluschalter C130-4, Stromkreis 348 (VT), Kabelbaumseite, messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 5 Ohm?

Weiter zu C19 .

Nein

Weiter zu C18 .

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Anschließen: A/C-Zykluschalter C130.
• Trennen: A/C-Druckabschaltschalter C1078.
• Funktionswählerschalter auf Position A/C drehen.

• HINWEIS: Der A/C-Druckabschaltschalter C1078 für den 3.8L-Motor ist abgebildet, C1078 für die 4.6L-Motoren ist ähnlich. Die Pin-Belegungen und die Stromkreise sind identisch.
• Spannung am A/C-Hochdruckabschaltschalter C1078-2, Stromkreis 420 (DB/YE), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der gemessene Spannungswert größer als 10 Volt?

Neuen A/C-Zykluschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 420 (DB/YE) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: A/C-Taktschalter C130.
• HINWEIS: Der A/C-Druckabschaltschalter C1078 für den 3.8L-Motor ist abgebildet, C1078 für die 4.6L-Motoren ist ähnlich. Die Pin-Belegungen und die Stromkreise sind identisch.
• Widerstand zwischen A/C-Zykluschalter C130-2, Stromkreis 420 (DB/YE), Kabelbaumseite, und A/C-Hochdruckabschaltschalter C1078-2, Stromkreis 420 (DB/YE), Kabelbaumseite, messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Neuen A/C-Druckabschaltschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 198 (DG/OG) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• HINWEIS: Der A/C-Druckabschaltschalter C1078 für den 3.8L-Motor ist abgebildet, C1078 für die 4.6L-Motoren ist ähnlich. Die Pin-Belegungen und die Stromkreise sind identisch.
• Widerstand zwischen Rotunda-Breakout-Box Pin 41 und A/C-Hochdruckabschaltschalter C1078-3, Stromkreis 198 (DG/OG), Kabelbaumseite, messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Weiter zu C21 .

Nein

Stromkreis 1205 (BK) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: CCRM C1262.
• Widerstand von CCRM C1262-18, Stromkreis 1205 (BK), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 5 Ohm?

Weiter zu C22 .

Nein

Stromkreis 20 (WH/LB) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung am CCRM C1262-13, Stromkreis 20 (WH/LB), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der gemessene Spannungswert größer als 10 Volt?

Weiter zu C24 .

Nein

Weiter zu C23 .

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Anschließen: CCRM C1262.
• Trennen: A/C-Kupplung C100.
• Funktionswahlschalter auf Stellung A/C drehen.

• Spannung an der A/C-Kupplung C100, Stromkreis 347 (BK/YE), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Weiter zu C24 .

Nein

Stromkreis 331 (PK/YE) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: CCRM C1262.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen:
• Im Active-Command-Modus gibt das PCM den Befehl ON aus.
• Widerstand zwischen CCRM C1262-22, Stromkreis 331 (PK/YE), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 5 Ohm?

Weiter zu C25 .

Nein

Stromkreis 347 (BK/YE) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Widerstand zwischen CCRM C1262-23, Stromkreis 347 (BK/YE), Kabelbaumseite, und A/C-Kupplung C100-1, Kabelbaumseite, messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Neues Constant Control Relais-Modul EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 1205 (BK) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Widerstand zwischen A/C-Kupplung C100-2, Stromkreis 1205 (BK), Kabelbaumseite, und CCRM C1262-16, Stromkreis 1205 (BK), Kabelbaumseite, messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Leitung 331 (PK/YE) bei Masseschluss REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu D2 .

• Funktionswahlschalter in Stellung OFF drehen.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM PID WACF.
• Zeigt die PCM-PID WACF den Wert YES an?

Weiter mit D3 .

Nein

Zu D5 gehen.

• Folgenden Diagnosemodus am Diagnosegerät aufrufen: PCM PID ACCS.
• Zeigt die PCM-PID ACCS den Wert ON an?

Weiter mit D4 .

Nein

Neues Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: PCM C175.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Funktionswahlschalter in Stellung OFF drehen.
• Spannung zwischen PCM C175-41, Leitung 198 (DG/OG), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Leitung 348 (PK) bei Kurzschluss zu B+ REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Anschließen: PCM C175.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung am Funktionswahlschalter C294c-3, Leitung 348 (PK), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Liegt Spannung an?

Neues Constant Control Relais-Modul EINBAUEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Luftspalt der Kupplung PRÜFEN.

Siehe Einstellung des Luftspalts der Klimakompressor-Kupplung.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: A/C-Kupplung C100.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung an der Klimakompressor-Kupplung C100, Leitung 347 (BK/YE), Kabelbaumseite, und Masse messen.

• Liegt Spannung an?

Die Tests zeigen, dass das System normal funktioniert.

Nein

Weiter mit E2 .

• Kältemittelkreislauf-Tests durchführen. Siehe Kältemittelkreislauf-Tests in diesem Abschnitt.
• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für die Austrittstemperatur der mittleren Klimadüse einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Weiter mit E3 .

Nein

GEHEN Sie zu E8.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für den Verdichter-Hochdruck (Druckseite) einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Weiter mit E4 .

Nein

Weiter mit E6 .

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für den Verdichter-Niederdruck (Saugseite) einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Weiter mit E5 .

Nein

Neuen Klimaverdampfer EINBAUEN, da teilweise verengt oder verstopft. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für die gesamte Taktzeit der Klimakompressor-Kupplung (Einschaltzeit plus Ausschaltzeit) in Sekunden einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

System ABSAUGEN und RÜCKGEWINNEN, um übermäßige Feuchtigkeit oder Kältemittelöl zu entfernen. Siehe Klimaanlage (A/C), Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit E7 .

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für die Ausschaltzeit der Klimakompressor-Kupplung in Sekunden einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

Drosselrohr des Klimaverdampfers AUSBAUEN, um fehlende oder beschädigte (undichte) O-Ringdichtungen zu ersetzen. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Klima-Zyklusschalter EINBAUEN, wenn der Schnittpunkt der beiden Linien unterhalb des unteren Grenzwerts liegt. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Das Datendiagramm zur Bewertung der Niederdruckleistung aus Schritt E3 heranziehen.
• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

Dies ist bei hoher Luftfeuchtigkeit der normale Betrieb des Kältemittelkreislaufs.

Nein

System ABSAUGEN und RÜCKGEWINNEN, um eine Überfüllung zu beheben. Siehe Klimaanlage (A/C), Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Das Datendiagramm zur Bewertung der Ausschaltzeit der Klimakompressor-Kupplung aus Schritt E5 heranziehen.
• Liegt die Umgebungstemperatur über 26 °C (80 °F)?

Weiter mit E9.

Nein

Weiter mit E11.

• Das Datendiagramm zur Bewertung der Hochdruckleistung aus Schritt E2 heranziehen.
• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

Siehe Abschnitt, um das Motorkühlsystem zu diagnostizieren.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit E10.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für den Verdichter-Niederdruck (Saugseite) einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Neues Drosselrohr des Klimaverdampfers EINBAUEN, da teilweise verengt oder verstopft. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Klimakondensator (19712) auf teilweise Blockierung oder unzureichenden Luftdurchsatz PRÜFEN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Das Datendiagramm zur Bewertung der Niederdruckleistung aus Schritt E9 heranziehen.
• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien unterhalb des unteren Grenzwerts?

Weiter mit E12.

Nein

GEHEN Sie zu E15.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für den Verdichter-Niederdruck (Saugseite) einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Neue Verdampfer-Kompressor-Saugleitung (19D742) EINBAUEN, da teilweise verengt oder verstopft.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit E13.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für die gesamte Taktzeit der Klimakompressor-Kupplung (Einschaltzeit plus Ausschaltzeit) in Sekunden einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

Klimaverdampfer auf geringen oder eingeschränkten Luftdurchsatz PRÜFEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit E14.

• Mit den aufgezeichneten Daten aus den Kältemittelkreislauf-Tests eine senkrechte Linie für die Umgebungstemperatur und eine waagerechte Linie für die Ausschaltzeit der Klimakompressor-Kupplung in Sekunden einzeichnen.

• Liegt der Schnittpunkt der beiden Linien innerhalb der oberen und unteren Grenzwerte?

Neuen Klimakondensator EINBAUEN, da teilweise verengt oder verstopft. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

System ABSAUGEN und NEU BEFÜLLEN, wenn der Schnittpunkt der beiden Linien unterhalb des unteren Grenzwerts liegt. Siehe Klimaanlage (A/C), Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Das Datendiagramm zur Bewertung der Ausschaltzeit der Klimakompressor-Kupplung aus Schritt E13 heranziehen.
• Liegt der Schnittpunkt der oben eingezeichneten Linien über dem oberen Grenzwert?

Neues Drosselrohr des Klimaverdampfers EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Klimakompressor EINBAUEN, da geringe Leistung. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Drosselrohr des Klimaverdampfers AUSBAUEN. Siehe Abschnitt.
• Fehlt das Drosselrohr des Klimaverdampfers?

Die Temperatur-Mischklappe funktioniert korrekt. ZUR Symptomtabelle ZURÜCKKEHREN.

Nein

Weiter zu F2.

• Motor starten und im Leerlauf laufen lassen. Motor auf normale Betriebstemperatur kommen lassen.
• Funktionswahlschalter in Stellung NORMAL A/C bringen.
• Temperaturregler auf volle Warmstellung einstellen und die Austrittstemperatur der Luft an den mittleren Instrumententafel-Düsen mit der Hand prüfen.
• Temperaturregler auf volle Kaltstellung drehen und die Ausblastemperatur an den Mitteldüsen der Instrumententafel mit der Hand prüfen.
• Schwankt die Ausblastemperatur?

Neues Verdampfergehäuse EINBAUEN.

Siehe Abschnitt.

Nein

Neue Temperaturregelkabel-Baugruppe EINBAUEN.

• Klimaregelung ausbauen, um an den Kabelkopf des Temperaturreglers zu gelangen.
• Temperaturregler von voll warm auf voll kalt stellen.
• Kabelsteuerkopf beim Verstellen des Temperaturreglers prüfen.

• Bewegt sich die Ausrichtungsmarkierung am Steuerkopf?

Weiter zu G2.

Nein

Weiter mit G4.

• Trennen: Gebläsemotor-Überbrückung C238.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Gebläsewähler auf NIEDRIG stellen.
• Funktionswähler auf BODEN stellen.
• Spannung zwischen C238-6, Stromkreis 249 (DB/LG) und C238-3, Stromkreis 261 (OG/BK) prüfen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Neuen Gebläsemotor EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter zu G3.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Verbinden: Gebläsemotor-Überbrückung C238.
• Trennen: Gebläsemotor C2066.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Spannung zwischen den Anschlüssen des Gebläsemotors messen.

• Spannung zwischen Stromkreis 249 (DB/LG) und Stromkreis 261 (OG/BK) prüfen.
• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Stromkreis 261 (OG/BK) REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Gebläsemotor EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Gebläsemotor-Überbrückung C238.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Stromkreis 261 (OG/BK) zwischen C2066 und C238-4 auf Unterbrechung prüfen.

• Ist der Widerstand größer als 5 Ohm?

Weiter mit G5.

Nein

Weiter mit G8.

• Spannung zwischen C238-6, Stromkreis 249 (DB/LG), kabelbaumseitig und Masse prüfen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Stromkreis 249 (DB/LG) auf Unterbrechung REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit G6.

• Widerstand des Stromkreises 249 (DB/LG) zwischen C238-3 und C2066 prüfen.

• Ist der Widerstand kleiner als 10.000 Ohm?

Weiter mit G7.

Nein

Weiter mit G10.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Widerstand zwischen der Gebläsemotor-Überbrückung C238-3, Stromkreis 261 (OG/BK), und Masse messen.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Gebläsemotor-Überbrückung REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Gebläsemotor EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Widerstand zwischen der A/C-Gebläsemotor-Überbrückung C238-3, Stromkreis 261 (OG/BK), und dem Gebläseschalter C294a-1 messen.

• Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm?

Stromkreis 249 (DB/LG) auf Unterbrechung REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Weiter mit G9.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Widerstand zwischen C238-3, Stromkreis 249 (DB/LG), kabelbaumseitig und C294c-4, kabelbaumseitig, messen.

• Ist der Widerstand größer als 10.000 Ohm?

Neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 181 (BN/OG) auf Unterbrechung REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Spannung zwischen C294c-2, Stromkreis 181 (BN/OG), kabelbaumseitig und Masse messen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Neuen Gebläseschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 1205 (BK) REPARIEREN.

Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

• Widerstand zwischen C294a-3, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig und Masse prüfen.
• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Weiter zu H2.

Nein

Wenn der Gebläsemotor in Stellung AUS läuft, weiter mit H4.

• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Gebläsedrehzahl auf niedrig stellen.
• Gebläsemotorbetrieb in jeder Stellung des Funktionswählerschalters prüfen.
• Läuft der Gebläsemotor in allen Stellungen des Funktionswählers auf hoch?

Weiter zu H3.

Nein

Stromkreis 261 (OG/BK) auf Kurzschluss gegen Masse REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.

• Trennen: A/C-Gebläsemotor C2066.

• Trennen: Gebläsevorwiderstand C2185.

• Trennen: Gebläseschalter C294a.

• Widerstand zwischen C2066, Stromkreis 261 (OG/BK), und Masse messen.

• Ist der Widerstand größer als 10,000 Ohm?

Neuen Gebläseschalter-Vorwiderstand EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Gebläseschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Widerstand des Gebläseschalters messen.

  Siehe abgebildete Tabelle.

Gebläseschalter-Prüfung

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?

Neuen Funktionswahlschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Stromkreis 249 (DB/LG) auf Kurzschluss gegen Batterie REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Funktionswahlschalter C294c.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Hat der Gebläsemotor den Betrieb eingestellt?

Weiter zu I2.

Nein

Stromkreis 261 (OG/BK) auf Unterbrechung REPARIEREN. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Trennen: Gebläseschalter C294a.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Funktionswählerschalter auf Stellung BODEN drehen.
• Spannung zwischen Gebläseschalter C294a, Stromkreis 261 (OG/BK), kabelbaumseitig und Masse messen.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

Stromkreis 1205 (BK) bei Unterbrechung INSTANDSETZEN. System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.

Nein

Neuen Gebläseschalter EINBAUEN. Siehe Abschnitt. System auf normale Funktion PRÜFEN.

• Widerstand zwischen C294a-3, Stromkreis 1205 (BK), kabelbaumseitig und Masse messen.

• Ist der Widerstandswert kleiner als 10,000 Ohm?

Weiter zu J2.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis 261 (OG/BK) wegen einer Unterbrechung zwischen dem Gebläsemotor und dem Gebläsemotorvorwiderstand. PRÜFEN Sie die Anlage auf ordnungsgemäße Funktion.

• Trennen: Gebläsemotorvorwiderstand C294a.
• Zündschlüssel in Stellung ON.
• Funktionswählerschalter auf Stellung BODEN drehen.
• Gebläseschalter auf niedrige Stufe stellen.
• Messen Sie die Spannung zwischen dem Gebläsemotorvorwiderstand C2185-4, Stromkreis 261 (OG/BK), Seite Steckbrücke, und Masse.

• Ist die Spannung größer als 10 Volt?

EINBAUEN Sie einen neuen Gebläsemotorvorwiderstand. Siehe Abschnitt. PRÜFEN Sie die Anlage auf ordnungsgemäße Funktion.

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis 1205 (BK) wegen einer Unterbrechung zwischen dem Gebläsemotorvorwiderstand und Masse. PRÜFEN Sie die Anlage auf ordnungsgemäße Funktion.

• Zündschlüssel auf Stellung OFF.
• Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gebläsemotorvorwiderstand C2185-1, Stromkreis 1205 (BK), Seite Steckbrücke, und Masse.

• Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?