Pruebas de diagnóstico puntual

VAYA a P14642 .

No

El sistema funciona correctamente. Este DTC se establecerá si el A/C se enciende durante la ejecución de la autoprueba del PCM.

• Llave en posición ON.
• Asegúrese de que el selector de función esté en la posición OFF.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: Autoprueba del PCM.
• ¿Se recupera el DTC P1464?

VAYA a P14643 .

No

INSTALE un nuevo selector de función. CONSULTE la sección correspondiente. REPITA la autoprueba del PCM y verifique que el DTC P1464 ya no se recupere.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Llave en posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID ACCS del PCM.
• ¿El PID ACCS indica ON?

REPARE el circuito 348 (VT) que tiene cortocircuito a B+. REPITA la autoprueba del PCM y verifique que el DTC P1464 ya no se recupere.

No

INSTALE un nuevo módulo de control del tren motriz. CONSULTE la sección correspondiente. REPITA la autoprueba del PCM y verifique que el DTC P1464 ya no se recupere.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: PCM C175.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje en el selector de función C294c-4, circuito 348 (VT), lado del arnés y masa.

• ¿Hay voltaje presente?

VAYA a A2 .

No

Si el flujo de aire proviene de las salidas del desempañador en todas las posiciones del selector solo durante la aceleración del motor, VAYA a A19 .

Si el flujo de aire es incorrecto en una o más condiciones, VAYA a A13 .

Si el flujo de aire es correcto en todas las condiciones, REGRESE al Cuadro de síntomas.

• Llave en posición START.
• Coloque el interruptor del motor del ventilador del calefactor en la posición HI y gire el selector de función a cada posición.
• Compruebe que el flujo de aire sea correcto en cada posición del selector de función con el motor al ralentí y durante la aceleración del motor.
• ¿Hay flujo de aire por las salidas del desempañador en todas las condiciones?

VAYA a A3.

No

CONECTE de nuevo la manguera. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Llave en posición OFF.
• Verifique que la manguera de suministro de vacío esté conectada entre el múltiple del motor y la válvula de retención de vacío del A/C.

• ¿Está conectada la manguera?

REPARE o INSTALE una manguera de vacío nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a A4 .

• Desconecte: manguera de suministro de vacío.
• Conecte un extremo de la manguera de suministro de vacío a una bomba de vacío y pruebe si hay fugas.

• ¿La manguera tiene fugas?

VAYA a A6 .

No

VAYA a A5 .

• Llave en posición START.
• Compruebe que la válvula de retención de vacío del A/C esté instalada correctamente desconectando (uno a la vez) la manguera del depósito y la manguera de suministro del conjunto de control de la válvula de retención de vacío del A/C. Verifique si hay vacío.

• ¿Hay vacío disponible en ambos puertos de la válvula de retención?

INSTALE una válvula de retención de vacío del A/C nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a A6 .

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: válvula de retención de vacío del A/C.
• Inspeccione la válvula de retención de vacío del A/C para detectar obstrucciones y verifique su funcionamiento correcto. El flujo de aire a través de la válvula de retención de vacío del A/C debe dirigirse hacia el motor (el punto de conexión al motor está marcado como "VAC").
• ¿La válvula de retención de vacío del A/C está obstruida o tapada?

INSTALE una válvula de retención de vacío del A/C nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE de nuevo la válvula de retención de vacío del A/C.

VAYA a A7 .

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: válvula de retención de vacío.
• Conecte la válvula de retención de vacío del A/C a una bomba de vacío con dos mangueras y un conector en T.

• Aplique 51 kPa (15 pulg. Hg) de vacío a la válvula de retención de vacío del A/C y observe la lectura del manómetro.
• Si la pérdida de vacío supera 3.37 kPa (1 pulg. Hg) por minuto, retire la válvula de retención de vacío del A/C del probador y tape las mangueras de vacío. Aplique 51 kPa (15 pulg. Hg) de vacío con el probador para asegurarse de que las mangueras y el probador no sean la causa de la fuga.

• ¿La válvula de retención de vacío del A/C pierde más de 3.37 kPa (1 pulg. Hg) de vacío en un minuto?

INSTALE un depósito de vacío del A/C nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE de nuevo el depósito de vacío del A/C.

IR a A8.

• Desconecte: depósito de vacío del A/C.
• Use una bomba de vacío para probar si el depósito de vacío del A/C tiene fugas.

• ¿El depósito tiene fugas?

REPARE o INSTALE una manguera de suministro nueva para el selector de función.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE de nuevo la manguera de suministro del selector de función. IR a A9.

• Desconecte: manguera de suministro del selector de función.
• Use una bomba de vacío para probar si la manguera de suministro del selector de función tiene fugas.

• ¿La manguera de suministro del selector de función tiene fugas?

ANOTE la posición del selector de función en la que baja el vacío. IR a A10.

No

CONECTE de nuevo el conector en línea del arnés de vacío. IR a A11.

• Desconecte: arnés de vacío en línea.
• Conecte una bomba de vacío a la manguera negra y tape las demás mangueras.

• En cada posición del selector de función, aplique 51 kPa (15 pulg. Hg) de vacío y verifique si hay caída de vacío.
• ¿La caída de vacío supera 3.37 kPa (1 pulg. Hg) por minuto?

INSTALE un selector de función nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE de nuevo el conector de vacío del selector de función. IR a A12.

• Desconecte: conector de vacío del selector de función.
• Conecte una bomba de vacío al puerto de suministro del selector de función y tape el puerto de control que indicó una fuga en el paso A9.

• Seleccione la posición del selector de función que indicó una fuga en el paso A9 y luego aplique 51 kPa (15 pulg. Hg) de vacío.
• ¿La caída de vacío supera 1.68 kPa (0.5 pulg. Hg) por minuto?

INSTALE una manguera de suministro nueva. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE de nuevo la manguera de suministro del interruptor selector de modo. IR a A15.

• Desconecte: manguera de suministro del interruptor selector de modo.
• Conecte una bomba de vacío a la manguera de suministro e intente generar vacío. Si la bomba de vacío logra generar vacío completo, la manguera está tapada. Si la bomba genera vacío parcial, la manguera está restringida.

• ¿La manguera está tapada o restringida?

REPARE o INSTALE un arnés de vacío de puente nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REPARE o INSTALE un selector de función nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Desconecte:
• Desconecte la manguera sospechosa.
• Tape un extremo de la manguera sospechosa y conecte una bomba de vacío al otro extremo. Aplique 51 kPa (15 pulg. Hg) de vacío a la manguera.

• ¿El vacío disminuye?

VAYA a A16.

No

IR a A14.

• Llave en posición OFF.
• Revise el historial del vehículo.
• ¿El sistema de control climático funcionaba correctamente antes de este problema?

INSTALE una manguera de vacío nueva. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a A15.

• Conecte una bomba de vacío a cada manguera e intente generar vacío.

  Si la bomba de vacío logra generar vacío completo, la manguera está tapada. Si la bomba genera vacío parcial, la manguera está restringida.

• ¿Alguna manguera está tapada o restringida?

VAYA a A16.

No

INSTALE un arnés de vacío nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Compare el color de la manguera de vacío en cada arnés de vacío con el diagrama de vacío.
• ¿El color de las mangueras coincide con los esquemas?

REPARE o INSTALE una manguera de vacío nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a A17.

• Compruebe si el circuito de vacío del A/C tiene mangueras de vacío pinzadas o dobladas.

• ¿Está la manguera pellizcada o doblada?

• A17 COMPRUEBE LAS CONEXIONES DEL CIRCUITO DE VACÍO

CONECTE de nuevo la manguera. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA A A18 .

• Compruebe cada conexión de manguera de vacío para determinar si está parcialmente conectada o desconectada

• ¿Está alguna manguera de vacío desconectada o parcialmente conectada?

REPARE o INSTALE una manguera nueva. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA A A19 .

• Desconecte la manguera sospechosa.
• Tape un extremo de la manguera y conecte una bomba de vacío al otro extremo. Compruebe si hay fugas en la manguera.

• ¿Tiene fugas la manguera de vacío?

VAYA A A20 .

No

INSTALE un motor de control de vacío nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Desconecte: Motor de control de vacío.
• Compruebe si el motor de control de vacío tiene fugas con una bomba de vacío.

• ¿Mantiene el vacío el motor de control de vacío?

REPARE o INSTALE una compuerta de amortiguación nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

CONECTE el brazo del motor de control de vacío a la compuerta y compruebe su funcionamiento. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Llave en posición OFF.
• Compruebe la fijación del brazo del motor de control de vacío a la compuerta de amortiguación.

• ¿Está el brazo del motor de control de vacío fijado a la compuerta o al brazo de manivela de la compuerta?

IR a B2.

No

IR a B3.

• Llave en posición OFF.
• Compruebe el nivel del refrigerante del motor con el motor caliente y frío.

• ¿Está el refrigerante del motor al nivel correcto (caliente/frío) indicado en el depósito de recuperación del refrigerante del motor?

IR a B4.

No

PRUEBE el sistema de refrigeración del motor para verificar su funcionamiento correcto.

• Llave en posición START.
• Deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
• Toque la manguera de entrada del núcleo del calefactor.

• ¿Está la manguera de entrada del núcleo del calefactor demasiado caliente para tocarla?

IR a B4.

No

Realice una prueba de presión al núcleo del calefactor. CONSULTE Pruebas de componentes, Núcleo del calefactor - Prueba de presión.

• Llene el sistema de refrigeración del motor hasta el nivel especificado.
• NOTA: En este momento no es necesario comprobar los componentes por separado.
• Realice una comprobación de presión en el sistema de refrigeración del motor.
• ¿Mantiene presión el sistema de refrigeración del motor, incluido el tapón del radiador?

PRUEBE el núcleo del calefactor para detectar una obstrucción total o parcial.

No

VAYA a la Prueba de diagnóstico E .

• Toque la manguera de salida del núcleo del calefactor.

• ¿Está la manguera de salida del núcleo del calefactor fría o tibia?

CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

No

VAYA a C2.

• Conecte la herramienta de diagnóstico.
• Gire el selector de función a la posición OFF (APAGADO).
• Llave en posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico:
• Supervise el PID WACF del PCM mientras gira el selector de función.
• ¿Indica el PID WACF del PCM YES (SÍ)?

CONSULTE el manual de diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

No

VAYA a C3.

• Gire el selector de función a la posición A/C.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico:
• Supervise el PID WACF del PCM mientras gira el selector de función.
• ¿Indica el PID WACF del PCM YES (SÍ)?

VAYA a C4.

No

VAYA a C6.

• Llave en posición START.
• Asegúrese de que el motor está al ralentí.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID ACCS del PCM.
• Supervise el PID ACCS del PCM mientras gira el selector de función.
• ¿Indica el PID ACCS del PCM ON (ENCENDIDO)?

VAYA A C20 .

No

VAYA a C5.

• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID WAC del PCM.
• Supervise el PID WAC del PCM mientras gira el selector de función.
• ¿Indica el PID WAC del PCM ON (ENCENDIDO)?

INSTALE un módulo de control del tren de potencia nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a C6.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: PCM C175.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje en el PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lado del mazo de cables y masa.

• ¿Es la lectura de voltaje superior a 10 voltios?

VAYA A C7 .

No

REPARE las fugas y VUELVA A PROBAR el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Llave en posición OFF.
• Conecte el juego de manómetros de colector. Consulte Pruebas del sistema de refrigerante en esta sección.
• ¿Está la presión del sistema entre 345 y 1.724 kPa (50-250 psi)?

VAYA A C17 .

No

VAYA a C8.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje en el selector de función C294c-2, circuito 883 (PK/LB), lado del mazo de cables y masa.

• ¿Es la lectura de voltaje superior a 10 voltios?

VAYA a C9.

No

VAYA A C11 .

• Llave en posición OFF.
• Mida la resistencia entre el selector de función C294c-2, circuito 883 (PK/ LB), lado del mazo de cables y masa.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

REPARE el circuito 348 (VT). PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA A C10 .

• Desconecte: Interruptor de ciclo del A/C C130.
• Mida la resistencia entre el selector de función C294c-4, circuito 348 (VT), lado del mazo de cables y masa.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 10.000 ohmios?

INSTALAR un selector de funciones nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

IR a C13 .

• Conectar: selector de funciones C294c.
• Medir la resistencia entre el interruptor de ciclo del A/C C130-4, circuito 348 (VT), lado del mazo de cables, y masa.

• Gire el selector de funciones a cada una de las siguientes posiciones y anote la lectura de resistencia:

• ¿Alguna de las lecturas es menor que 10.000 ohmios?

IR a C14 .

No

IR a C12 .

• Conectar: interruptor de ciclo del A/C C130.
• Desconectar: interruptor de corte por presión del A/C C1078.
• NOTA: Se muestra el interruptor de corte por presión del A/C C1078 para el motor de 3,8 L; el C1078 para los motores de 4,6 L es similar. La ubicación de los terminales y los circuitos son idénticos.
• Medir la resistencia entre el interruptor de corte por presión del A/C C1078-3, circuito 198 (DG/OG), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 10.000 ohmios?

REPARAR el circuito 420 (DB/YE) por cortocircuito a masa. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

INSTALAR un interruptor de ciclo del A/C nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Desconecte: Interruptor de ciclo del A/C C130.
• NOTA: Se muestra el interruptor de corte por presión del A/C C1078 para el motor de 3,8 L; el C1078 para los motores de 4,6 L es similar. La ubicación de los terminales y los circuitos son idénticos.
• Medir la resistencia entre el interruptor de corte por presión del A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 10.000 ohmios?

IR a C15 .

No

INSTALAR un fusible nuevo del A/C (15 A).

VERIFICAR que el sistema funcione correctamente. Si el fusible se abre, instalar un PCM nuevo. CONSULTAR el manual de diagnóstico del control del tren motriz y de emisiones (PC/ED).

• Conectar: interruptor de corte por presión del A/C C1078.
• Medir la resistencia entre el PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿La resistencia es menor que 10.000 ohmios?

REPARAR el circuito 198 (DG/OG) por cortocircuito a masa. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

INSTALAR un interruptor de corte por presión del A/C nuevo.

• Desconectar: interruptor de corte por presión del A/C C1078.
• Medir la resistencia entre el pin 41 de la caja de conexión Rotunda EEC-V, circuito 198 (DG/OG), y masa.

• ¿La resistencia es menor que 10.000 ohmios?

VAYA A C17 .

No

IR a C16 .

• Llave en posición OFF.
• Conectar: selector de funciones C294c.
• Desconecte: Interruptor de ciclo del A/C C130.
• Llave en posición ON.
• Gire el selector de función a la posición A/C.
• Medir la tensión entre C130-4, circuito 348 (VT), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿Es la lectura de voltaje superior a 10 voltios?

INSTALAR un selector de funciones nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARAR el circuito 348 (VT) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Medir la resistencia entre el selector de funciones del A/C C294c-1, circuito 348 (VT), lado del mazo de cables, y el interruptor de ciclo del A/C C130-4, circuito 348 (VT), lado del mazo de cables.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 5 ohmios?

IR a C19 .

No

IR a C18 .

• Llave en posición OFF.
• Conectar: interruptor de ciclo del A/C C130.
• Desconectar: interruptor de corte por presión del A/C C1078.
• Gire el selector de función a la posición A/C.

• NOTA: Se muestra el interruptor de corte por presión del A/C C1078 para el motor de 3,8 L; el C1078 para los motores de 4,6 L es similar. La ubicación de los terminales y los circuitos son idénticos.
• Medir la tensión en el interruptor de corte por presión alta del A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿Es la lectura de voltaje superior a 10 voltios?

INSTALAR un interruptor de ciclo del A/C nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARAR el circuito 420 (DB/YE) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Interruptor de ciclo del A/C C130.
• NOTA: Se muestra el interruptor de corte por presión del A/C C1078 para el motor de 3,8 L; el C1078 para los motores de 4,6 L es similar. La ubicación de los terminales y los circuitos son idénticos.
• Medir la resistencia entre el interruptor de ciclo del A/C C130-2, circuito 420 (DB/YE), lado del mazo de cables, y el interruptor de corte por presión alta del A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lado del mazo de cables.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

INSTALAR un interruptor de corte por presión del A/C nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARAR el circuito 198 (DG/OG) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• NOTA: Se muestra el interruptor de corte por presión del A/C C1078 para el motor de 3,8 L; el C1078 para los motores de 4,6 L es similar. La ubicación de los terminales y los circuitos son idénticos.
• Medir la resistencia entre el pin 41 de la caja de conexión Rotunda y el interruptor de corte por presión alta del A/C C1078-3, circuito 198 (DG/OG), lado del mazo de cables.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

IR a C21 .

No

REPARAR el circuito 1205 (BK) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Desconectar: CCRM C1262.
• Medir la resistencia del CCRM C1262-18, circuito 1205 (BK), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 5 ohmios?

IR a C22 .

No

REPARAR el circuito 20 (WH/LB) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición ON.
• Medir la tensión en el CCRM C1262-13, circuito 20 (WH/LB), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿Es la lectura de voltaje superior a 10 voltios?

IR a C24 .

No

IR a C23 .

• Llave en posición OFF.
• Conectar: CCRM 1262.
• Desconectar: embrague del A/C C100.
• Gire el selector de funciones a la posición A/C.

• Medir la tensión en el embrague del A/C C100, circuito 347 (BK/YE), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

IR a C24 .

No

REPARAR el circuito 331 (PK/YE) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Desconectar: CCRM C1262.
• Llave en posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico:
• En el comando del modo de comando activo, el PCM activa la salida (ON).
• Medir la resistencia entre el CCRM C1262-22, circuito 331 (PK/YE), lado del mazo de cables, y masa.

• ¿La lectura de resistencia es menor que 5 ohmios?

IR a C25 .

No

REPARAR el circuito 347 (BK/YE) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Medir la resistencia entre el CCRM C1262-23, circuito 347 (BK/YE), lado del mazo de cables, y el embrague del A/C C100-1, lado del mazo de cables.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

INSTALAR un módulo de relé de control constante nuevo. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARAR el circuito 1205 (BK) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Medir la resistencia entre el embrague del A/C C100-2, circuito 1205 (BK), lado del mazo de cables, y el CCRM C1262-16, circuito 1205 (BK), lado del mazo de cables.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

REPARAR el circuito 331 (PK/YE) por cortocircuito a masa. PROBAR el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a D2.

• Gire el selector de función a la posición OFF (apagado).
• Llave en posición ON.
• Ingrese al siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PCM PID WACF.
• ¿Indica el PID WACF del PCM YES (SÍ)?

VAYA a D3 .

No

VAYA a D5.

• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta de diagnóstico: PID ACCS del PCM.
• ¿Indica el PID ACCS del PCM ON (ENCENDIDO)?

VAYA a D4 .

No

INSTALAR un nuevo módulo de control del tren motriz (PCM). CONSULTAR la sección. PROBAR el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: PCM C175.
• Llave en posición ON.
• Gire el selector de función a la posición OFF (apagado).
• Mida el voltaje entre el PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lado del mazo de cables y masa

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

REPARAR el circuito 348 (PK) por cortocircuito a B+. PROBAR el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

INSTALAR un selector de funciones nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Conecte: PCM C175.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje en el selector de función C294c-3, circuito 348 (PK), lado del mazo de cables y masa.

• ¿Hay voltaje presente?

INSTALAR un módulo de relé de control constante nuevo. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

COMPROBAR la holgura del embrague.

CONSULTAR Ajuste de la holgura del embrague del compresor de A/C .

• Llave en posición OFF.
• Desconectar: embrague del A/C C100.
• Llave en posición ON.
• Mida el voltaje en el embrague del compresor de A/C C100, circuito 347 (BK/YE), lado del mazo de cables y masa.

• ¿Hay voltaje presente?

Las pruebas indican que el sistema funciona normalmente.

No

VAYA a E2 .

• Realice las pruebas del sistema de refrigerante. Consulte Pruebas del sistema de refrigerante en esta sección.
• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para la temperatura de salida del registro central del A/C.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

VAYA a E3 .

No

VAYA a E8.

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para la presión de descarga (alta) del compresor.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

VAYA a E4 .

No

VAYA a E6 .

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para la presión de succión (baja) del compresor.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

VAYA a E5 .

No

INSTALAR un nuevo núcleo del evaporador del A/C debido a una condición de obstrucción parcial o taponamiento. CONSULTAR la sección. PROBAR el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para el tiempo total del ciclo del embrague del A/C (tiempo ENCENDIDO más tiempo APAGADO) en segundos.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

DESCARGUE y RECUPERE el sistema para eliminar la humedad excesiva o el aceite refrigerante. CONSULTE Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C). PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a E7 .

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para el tiempo APAGADO del embrague del A/C en segundos.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

RETIRE el orificio del núcleo del evaporador del A/C para reparar los sellos tóricos (O-ring) faltantes o dañados (con fuga). CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

INSTALE un nuevo interruptor de ciclado del A/C cuando el punto de intersección de las dos líneas esté por debajo del límite inferior. CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Consulte el gráfico de datos utilizado para evaluar el rendimiento de la presión baja del sistema en el paso E3.
• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

Este es el funcionamiento normal del sistema de refrigerante en condiciones de alta humedad.

No

DESCARGUE y RECUPERE el sistema para corregir una condición de sobrecarga. CONSULTE Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C). PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Consulte el gráfico de datos utilizado para evaluar el tiempo APAGADO del embrague del A/C en el paso E5.
• ¿La temperatura ambiente es superior a 26 °C (80 °F)?

VAYA a E9 .

No

VAYA a E11 .

• Consulte el gráfico de datos utilizado para evaluar el rendimiento de la presión alta del sistema en el paso E2.
• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

CONSULTE la sección para diagnosticar el sistema de enfriamiento del motor.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a E10 .

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para la presión de succión (baja) del compresor.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

INSTALE un nuevo orificio del núcleo del evaporador del A/C debido a una condición de obstrucción parcial o taponamiento. CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

INSPECCIONE el núcleo del condensador del A/C (19712) por si hay un bloqueo parcial o un flujo de aire inadecuado.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Consulte el gráfico de datos utilizado para evaluar el rendimiento de la presión baja del sistema en el paso E9.
• ¿El punto de intersección de las dos líneas está por debajo del límite inferior?

VAYA a E12 .

No

VAYA a E15.

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para la presión de succión (baja) del compresor.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

INSTALE una nueva línea de succión del evaporador al compresor (19D742) debido a una condición de obstrucción parcial o taponamiento.

CONSULTE la sección.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a E13 .

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para el tiempo total del ciclo del embrague del A/C (tiempo ENCENDIDO más tiempo APAGADO) en segundos.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

INSPECCIONE el núcleo del evaporador del A/C debido a un flujo de aire bajo o restringido. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a E14 .

• Use los datos registrados de las pruebas del sistema de refrigerante para trazar una línea vertical para la temperatura ambiente y una línea horizontal para el tiempo APAGADO del embrague del A/C en segundos.

• ¿El punto de intersección de las dos líneas está dentro de los límites superior e inferior?

INSTALE un nuevo núcleo del condensador del A/C debido a una condición de obstrucción parcial o taponamiento. CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VACÍE y CARGUE el sistema cuando el punto de intersección de las dos líneas esté por debajo del límite inferior. CONSULTE Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C). PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Consulte el gráfico de datos utilizado para evaluar el rendimiento del tiempo APAGADO del embrague del A/C en el paso E13.
• ¿El punto de intersección de las dos líneas anteriores está por encima del límite superior?

INSTALE un nuevo orificio del núcleo del evaporador del A/C.

CONSULTE la sección.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

INSTALE un nuevo compresor de A/C debido a un bajo rendimiento. CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Retire el tubo orificio del núcleo del evaporador del A/C. Consulte la sección.
• ¿Falta el orificio del núcleo del evaporador del A/C?

La compuerta de mezcla de temperatura funciona correctamente. REGRESE a la tabla de síntomas.

No

VAYA a F2.

• Arranque el motor y manténgalo en ralentí. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
• Coloque el selector de función en la posición NORMAL A/C.
• Ajuste el control de temperatura a la posición de calor máximo y compruebe físicamente la temperatura del aire de salida en las rejillas del panel central.
• Gire el control de temperatura a la posición de frío máximo y compruebe físicamente la temperatura del aire de descarga en las salidas de aire del centro del tablero.
• ¿Varía la temperatura del aire de descarga?

INSTALE una nueva carcasa del evaporador.

CONSULTE la sección.

No

INSTALE un nuevo conjunto de cable del control de temperatura.

• Retire el conjunto del control climático para acceder cabezal del cable de control.
• Mueva el control de temperatura de caliente máximo a frío máximo.
• Inspeccione el cabezal del cable de control mientras mueve el control de temperatura.

• ¿Se mueve la marca de alineación del cabezal de control?

VAYA a G2.

No

VAYA a G4.

• Desconecte: Puente del motor del ventilador C238.
• Llave en posición ON.
• Gire el selector de velocidad del ventilador a BAJA.
• Gire el selector de función a PISO.
• Compruebe la tensión entre C238-6, circuito 249 (DB/LG) y C238-3, circuito 261 (OG/BK).

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

INSTALE un nuevo motor del ventilador. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

VAYA a G3.

• Llave en posición OFF.
• Conecte: Puente del motor del ventilador C238.
• Desconecte: Motor del ventilador C2066.
• Llave en posición ON.
• Mida la tensión entre los terminales del motor del ventilador.

• Compruebe la tensión entre el circuito 249 (DB/LG) y el circuito 261 (OG/BK).
• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

REPARE el circuito 261 (OG/BK). COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

INSTALE un nuevo motor del ventilador. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Puente del motor del ventilador C238.
• Llave en posición ON.
• Compruebe si el circuito 261 (OG/BK) tiene un circuito abierto entre C2066 y C238-4.

• ¿La resistencia es superior a 5 ohmios?

VAYA a G5.

No

VAYA a G8.

• Compruebe la tensión entre C238-6, circuito 249 (DB/LG), lado del mazo de cables y masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

REPARE el circuito 249 (DB/LG) por circuito abierto. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

VAYA a G6.

• Compruebe la resistencia del circuito 249 (DB/LG) entre C238-3 y C2066.

• ¿La resistencia es inferior a 10.000 ohmios?

VAYA a G7.

No

VAYA a G10.

• Llave en posición OFF.
• Mida la resistencia entre el puente C238-3, circuito 261 (OG/BK), y masa.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

REPARE el cable puente del motor del ventilador. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

INSTALE un nuevo motor del ventilador. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Mida la resistencia entre el puente del motor del ventilador del A/C C238-3, circuito 261 (OG/BK), y el interruptor del motor del ventilador C294a-1.

• ¿La resistencia es superior a 10.000 ohmios?

REPARE el circuito 249 (DB/LG) por circuito abierto. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

VAYA a G9.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Mida la resistencia entre C238-3, circuito 249 (DB/LG), lado del mazo de cables, y C294c-4, lado del mazo de cables.

• ¿La resistencia es superior a 10.000 ohmios?

INSTALAR un selector de funciones nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARE el circuito 181 (BN/OG) por circuito abierto. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Mida la tensión entre C294c-2, circuito 181 (BN/OG), lado del mazo de cables y masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

INSTALE un nuevo interruptor del motor del ventilador. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

REPARE el circuito 1205 (BK).

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Compruebe la resistencia entre C294a-3, circuito 1205 (B/K), lado del mazo de cables y masa.
• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

VAYA a H2.

No

Si el motor del ventilador funciona en la posición APAGADO, VAYA a H4.

• Llave en posición ON.
• Ajuste la velocidad del motor del ventilador a baja.
• Compruebe el funcionamiento del motor del ventilador en cada posición del selector de función.
• ¿Funciona el motor del ventilador a alta velocidad en todas las posiciones del selector de función?

VAYA a H3.

No

REPARE el circuito 261 (OG/BK) por cortocircuito a masa. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Llave en posición OFF.

• Desconecte: Motor del ventilador del A/C C2066.

• Desconecte: Resistencia del motor del ventilador C2185.

• Desconecte: Interruptor del motor del ventilador C294a.

• Mida la resistencia entre C2066, circuito 261 (OG/BK), y masa.

• ¿La resistencia es mayor de 10.000 ohmios?

INSTALE una nueva resistencia del interruptor del motor del ventilador de calefacción. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

No

INSTALE un nuevo interruptor del motor del ventilador de calefacción. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema

• Mida la resistencia del interruptor del motor del ventilador.

  Consulte la tabla mostrada.

Prueba del interruptor del motor del ventilador

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?

INSTALAR un selector de funciones nuevo. CONSULTAR la sección correspondiente. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

REPARE el circuito 249 (DB/LG) por cortocircuito a batería. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Selector de función C294c.
• Llave en posición ON.
• ¿Dejó de funcionar el motor del ventilador?

VAYA a I2.

No

REPARE el circuito 261 (OG/BK) por circuito abierto. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Llave en posición OFF.
• Desconecte: Interruptor del motor del ventilador C294a.
• Llave en posición ON.
• Gire el interruptor selector de función a la posición PISO.
• Mida la tensión entre el interruptor del motor del ventilador C294a, circuito 261 (OG/BK), lado del mazo de cables y masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

REPARAR el circuito 1205 (BK) por circuito abierto. VERIFICAR que el sistema funcione correctamente.

No

INSTALE un nuevo interruptor del motor del ventilador. CONSULTE la sección. COMPRUEBE el funcionamiento normal del sistema.

• Mida la resistencia entre C294a-3, circuito 1205 (BK), lado del mazo de cables y masa.

• ¿La resistencia es menor que 10.000 ohmios?

VAYA a J2.

No

REPARE el circuito 261 (OG/BK) por un circuito abierto entre el motor del ventilador y la resistencia del motor del ventilador. PRUEBE el sistema para verificar que funcione normalmente.

• Desconecte: Resistencia del motor del ventilador C294a.
• Llave en posición ON.
• Gire el interruptor selector de función a la posición PISO.
• Coloque el interruptor del motor del ventilador en baja.
• Mida el voltaje entre la resistencia del motor del ventilador C2185-4, circuito 261 (OG/BK), lado del puente y masa.

• ¿El voltaje es mayor de 10 voltios?

INSTALE una resistencia nueva del motor del ventilador. CONSULTE la sección. PRUEBE el sistema para verificar que funcione normalmente.

No

REPARE el circuito 1205 (BK) por un circuito abierto entre la resistencia del motor del ventilador y masa. PRUEBE el sistema para verificar que funcione normalmente.

• Llave en posición OFF.
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del ventilador C2185-1, circuito 1205 (BK), lado del puente y masa.

• ¿La resistencia es menor de 5 ohmios?