Tests de diagnostic ciblés

Passez à P14642.

Non

Le système fonctionne correctement. Ce DTC est enregistré si le A/C est activé pendant l'autotest du PCM.

• Clé en position ON.
• Vérifiez que le sélecteur de fonction est en position OFF.
• Sélectionnez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : Autotest du PCM.
• Le DTC P1464 est-il enregistré ?

Passez à P14643.

Non

POSER un nouveau sélecteur de fonction. SE RÉFÉRER à la section correspondante. REFAIRE l'autotest du PCM et vérifier que le DTC P1464 n'est plus enregistré.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Clé en position ON.
• Sélectionnez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID ACCS du PCM.
• Le PID ACCS affiche-t-il ON ?

RÉPARER le circuit 348 (VT) en court-circuit à B+. REFAIRE l'autotest du PCM et vérifier que le DTC P1464 n'est plus enregistré.

Non

POSER un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. SE RÉFÉRER à la section correspondante. REFAIRE l'autotest du PCM et vérifier que le DTC P1464 n'est plus enregistré.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : PCM C175.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au niveau du sélecteur de fonction C294c-4, circuit 348 (VT), côté faisceau et masse.

• Une tension est-elle présente ?

PASSER à A2 .

Non

Si le débit d'air provient des sorties du dégivreur dans toutes les positions du commutateur, uniquement lorsque le régime moteur augmente, passez à A19.

Si le débit d'air est incorrect dans une ou plusieurs conditions, passez à A13.

Si le débit d'air est correct dans toutes les conditions, revenez au tableau des symptômes.

• Clé en position START.
• Placez le commutateur du moteur de soufflante du chauffage en position HI et tournez le sélecteur de fonction sur chaque position.
• Vérifier le débit d'air correct depuis chaque position du sélecteur de fonction, au ralenti moteur et pendant l'accélération du régime moteur.
• Y a-t-il un débit d'air par les sorties de dégivrage dans toutes les conditions ?

PASSER à A3.

Non

RACCORDER le flexible. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.
• Vérifier que le flexible d'alimentation en dépression est raccordé entre le collecteur moteur et le clapet anti-retour de dépression de la climatisation.

• Le flexible est-il raccordé ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau flexible de dépression.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à A4 .

• Déconnecter : flexible d'alimentation en dépression.
• Raccorder une extrémité du flexible d'alimentation en dépression à une pompe à vide et contrôler l'étanchéité.

• Le flexible fuit-il ?

PASSER à A6 .

Non

PASSER à A5 .

• Clé en position START.
• Vérifier le montage correct du clapet anti-retour de dépression de la climatisation en déposant (un à la fois) le flexible du réservoir et le flexible d'alimentation du bloc de commande du clapet anti-retour. Contrôler la présence de dépression.

• Y a-t-il de la dépression aux deux orifices du clapet anti-retour ?

INSTALLER un nouveau clapet anti-retour de dépression de la climatisation.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

PASSER à A6 .

• Clé en position OFF.
• Déconnecter : clapet anti-retour de dépression de la climatisation.
• Inspecter le clapet anti-retour de dépression de la climatisation pour détecter une obstruction et vérifier son bon fonctionnement. Le débit d'air à travers le clapet anti-retour de dépression de la climatisation doit être orienté vers le moteur (le point de raccordement moteur est marqué « VAC »).
• Le clapet anti-retour de dépression de la climatisation est-il bouché ou obstrué ?

INSTALLER un nouveau clapet anti-retour de dépression de la climatisation.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RACCORDER le clapet anti-retour de dépression de la climatisation.

PASSER à A7 .

• Clé en position OFF.
• Déconnecter : clapet anti-retour de dépression.
• Raccorder le clapet anti-retour de dépression de la climatisation à une pompe à vide à l'aide de deux flexibles et d'un raccord en T.

• Appliquer une dépression de 51 kPa (15 po Hg) sur le clapet anti-retour de dépression de la climatisation et observer la lecture du manomètre.
• Si la perte de dépression dépasse 3,37 kPa (1 po Hg) par minute, retirer le clapet anti-retour de dépression de la climatisation du testeur et boucher les flexibles de dépression. Appliquer une dépression de 51 kPa (15 po Hg) avec le testeur pour s'assurer que les flexibles et le testeur ne sont pas à l'origine de la fuite.

• Le clapet anti-retour de dépression de la climatisation perd-il plus de 3,37 kPa (1 po Hg) de dépression en une minute ?

INSTALLER un nouveau réservoir de dépression de la climatisation.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RACCORDER le réservoir de dépression de la climatisation.

ALLER à A8 .

• Déconnecter : réservoir de dépression de la climatisation.
• Utiliser une pompe à vide pour contrôler l'étanchéité du réservoir de dépression de la climatisation.

• Le réservoir fuit-il ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau flexible d'alimentation du sélecteur de fonction.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RACCORDER le flexible d'alimentation du sélecteur de fonction. PASSER à A9 .

• Déconnecter : flexible d'alimentation du sélecteur de fonction.
• Utiliser une pompe à vide pour contrôler l'étanchéité du flexible d'alimentation du sélecteur de fonction.

• Le flexible d'alimentation du sélecteur de fonction fuit-il ?

NOTER la position du sélecteur de fonction où la dépression chute. PASSER à A10 .

Non

RACCORDER le connecteur du faisceau de dépression en ligne. PASSER à A11 .

• Déconnecter : faisceau de dépression en ligne.
• Raccorder une pompe à vide au flexible noir et boucher les autres flexibles.

• Dans chaque position du sélecteur de fonction, appliquer une dépression de 51 kPa (15 po Hg) et vérifier la chute de dépression.
• La chute de dépression dépasse-t-elle 3,37 kPa (1 po Hg) par minute ?

INSTALLER un nouveau sélecteur de fonction. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

RACCORDER le connecteur de dépression du sélecteur de fonction. PASSER à A12 .

• Déconnecter : dépression du sélecteur de fonction.
• Raccorder une pompe à vide à l'orifice d'alimentation du sélecteur de fonction et boucher l'orifice de commande qui a indiqué une fuite à l'étape A9.

• Sélectionner la position du sélecteur de fonction qui a indiqué une fuite à l'étape A9, puis appliquer une dépression de 51 kPa (15 po Hg).
• La chute de dépression dépasse-t-elle 1,68 kPa (0,5 po Hg) par minute ?

INSTALLER un nouveau flexible d'alimentation. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

RACCORDER le flexible d'alimentation du contacteur du volet de porte de climatisation. PASSER à A15 .

• Déconnecter : flexible d'alimentation du sélecteur de fonction.
• Raccorder une pompe à vide au flexible d'alimentation et tenter de créer une dépression. Si la pompe à vide crée une dépression complète, le flexible est bouché. Si la pompe à vide ne crée qu'une dépression partielle, le flexible est restreint.

• Le flexible est-il bouché ou restreint ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau faisceau de dépression de liaison. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau sélecteur de fonction. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Déconnecter :
• Déconnecter le flexible suspect.
• Boucher une extrémité du flexible suspect et raccorder une pompe à vide à l'autre extrémité. Appliquer une dépression de 51 kPa (15 po Hg) sur le flexible.

• La dépression chute-t-elle ?

ALLER à A16.

Non

PASSER à A14 .

• Clé en position OFF.
• Consulter l'historique du véhicule.
• Le système de climatisation fonctionnait-il correctement avant ce problème ?

INSTALLER un nouveau flexible de dépression. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à A15.

• Raccorder une pompe à vide à chaque flexible et tenter de créer une dépression.

  Si la pompe à vide crée une dépression complète, le flexible est bouché. Si la pompe à vide ne crée qu'une dépression partielle, le flexible est restreint.

• Un flexible est-il bouché ou restreint ?

ALLER à A16.

Non

INSTALLER un nouveau faisceau de dépression. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Comparer la couleur des flexibles de dépression de chaque faisceau au schéma de dépression.
• La couleur des flexibles correspond-elle aux schémas ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau flexible de dépression.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à A17 .

• Vérifier que le circuit de dépression de la climatisation ne présente aucun flexible de dépression pincé ou coudé.

• Le flexible est-il pincé ou plié ?

• A17 VÉRIFIER LES RACCORDS DU CIRCUIT DE DÉPRESSION

RACCORDER le flexible. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER À A18 .

• Vérifier chaque raccord de flexible à dépression pour déterminer s'il est partiellement connecté ou débranché

• Un flexible à dépression est-il débranché ou partiellement connecté ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau flexible. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER À A19 .

• Déconnecter le flexible suspect.
• Boucher une extrémité du flexible et raccorder une pompe à vide à l'autre extrémité. Vérifier l'absence de fuite dans le flexible.

• Le flexible à dépression fuit-il ?

ALLER À A20 .

Non

INSTALLER un nouveau servomoteur de dépression.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Débrancher : servomoteur de dépression.
• Vérifier l'étanchéité du servomoteur de dépression à l'aide d'une pompe à vide.

• Le servomoteur de dépression maintient-il le vide ?

RÉPARER ou INSTALLER un nouveau volet.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RACCORDER le bras du servomoteur de dépression au volet et contrôler le fonctionnement. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Vérifier la fixation du bras du servomoteur de dépression sur le volet.

• Le bras du servomoteur de dépression est-il fixé au volet ou au bras de manivelle du volet ?

ALLER à B2 .

Non

ALLER à B3 .

• Clé en position OFF.
• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement moteur à chaud et à froid.

• Le liquide de refroidissement moteur est-il au niveau correct (à chaud/à froid) indiqué sur le vase d'expansion ?

ALLER à B4 .

Non

CONTRÔLER le fonctionnement correct du circuit de refroidissement moteur.

• Clé en position START.
• Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale.
• Toucher le flexible d'entrée du radiateur de chauffage.

• Le flexible d'entrée du radiateur de chauffage est-il trop chaud pour être touché ?

ALLER à B4 .

Non

Effectuer un essai de pression sur le radiateur de chauffage. SE REPORTER à Tests des composants, Radiateur de chauffage - Essai de pression.

• Remplir le circuit de refroidissement moteur jusqu'au niveau spécifié.
• REMARQUE : Il n'est pas nécessaire de contrôler les composants séparément à ce stade.
• Contrôler la pression du circuit de refroidissement moteur.
• Le circuit de refroidissement moteur, y compris le bouchon du radiateur, maintient-il la pression ?

CONTRÔLER si le radiateur de chauffage est bouché ou partiellement bouché.

Non

ALLER AU test de diagnostic E .

• Toucher le flexible de sortie du radiateur de chauffage.

• Le flexible de sortie du radiateur de chauffage est-il tiède ou froid ?

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

PASSER à C2.

• Brancher l'outil de diagnostic.
• Placer le sélecteur de fonction en position OFF (arrêt).
• Clé en position ON.
• Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic :
• Surveiller le PID WACF du PCM en tournant le sélecteur de fonction.
• Le PID WACF du PCM affiche-t-il YES ?

SE REPORTER au manuel de diagnostic Commande du groupe motopropulseur/Émissions (PC/ED).

Non

PASSER à C3.

• Placer le sélecteur de fonction en position A/C.
• Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic :
• Surveiller le PID WACF du PCM en tournant le sélecteur de fonction.
• Le PID WACF du PCM affiche-t-il YES ?

ALLER en C4 .

Non

ALLER À C6.

• Clé en position START.
• S'assurer que le moteur tourne au ralenti.
• Sélectionnez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID ACCS du PCM.
• Surveiller le PID ACCS du PCM en tournant le sélecteur de fonction.
• Le PID ACCS du PCM affiche-t-il ON ?

ALLER À C20 .

Non

ALLER en C5 .

• Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic : PID WAC du PCM.
• Surveiller le PID WAC du PCM en tournant le sélecteur de fonction.
• Le PID WAC du PCM affiche-t-il ON ?

INSTALLER un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER À C6.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : PCM C175.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au connecteur PCM C175-41, circuit 198 (DG/OG), côté faisceau et masse.

• La tension mesurée est-elle supérieure à 10 volts ?

ALLER À C7 .

Non

RÉPARER les fuites et REFAIRE le contrôle du fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Raccorder le jeu de manomètres. Se reporter à Tests du circuit de climatisation dans cette section.
• La pression du système est-elle comprise entre 345 et 1 724 kPa (50 à 250 psi) ?

ALLER À C17 .

Non

ALLER À C8.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au sélecteur de fonction C294c-2, circuit 883 (PK/LB), côté faisceau et masse.

• La tension mesurée est-elle supérieure à 10 volts ?

ALLER À C9.

Non

ALLER À C11 .

• Clé en position OFF.
• Mesurer la résistance entre le sélecteur de fonction C294c-2, circuit 883 (PK/LB), côté faisceau et masse.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

RÉPARER le circuit 348 (VT). CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER À C10 .

• Débrancher : contacteur de cycle du compresseur C130.
• Mesurer la résistance entre le sélecteur de fonction C294c-4, circuit 348 (VT), côté faisceau et masse.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

POSER un nouveau commutateur de sélection de fonction. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

Aller à C13 .

• Brancher : commutateur de sélection de fonction C294c.
• Mesurer la résistance entre le contacteur de cycle du A/C C130-4, circuit 348 (VT), côté faisceau, et la masse.

• Placer le commutateur de sélection de fonction sur chacune des positions suivantes et noter la valeur de résistance :

• Une des valeurs de résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

Aller à C14 .

Non

Aller à C12 .

• Brancher : contacteur de cycle du A/C C130.
• Débrancher : contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078.
• REMARQUE : Le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078 du moteur 3,8 L est représenté, le C1078 des moteurs 4,6 L est similaire. Les positions des broches et les circuits sont identiques.
• Mesurer la résistance entre le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078-3, circuit 198 (DG/OG), côté faisceau, et la masse.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

RÉPARER le circuit C420 (DB/YE) pour un court-circuit à la masse. CONTRÔLER le fonctionnement normal.

Non

POSER un nouveau contacteur de cycle du A/C. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Débrancher : contacteur de cycle du compresseur C130.
• REMARQUE : Le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078 du moteur 3,8 L est représenté, le C1078 des moteurs 4,6 L est similaire. Les positions des broches et les circuits sont identiques.
• Mesurer la résistance entre le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078-2, circuit 420 (DB/YE), côté faisceau, et la masse.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

Aller à C15 .

Non

POSER un nouveau fusible de climatisation (15 A).

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système. Si le fusible saute, poser un nouveau PCM. Se reporter au manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

• Brancher : contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078.
• Mesurer la résistance entre le PCM C175-41, circuit 198 (DG/OG), côté faisceau, et la masse.

• La résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

RÉPARER le circuit 198 (DG/OG) pour un court-circuit à la masse. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

POSER un nouveau contacteur de coupure haute pression de climatisation.

• Débrancher : contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078.
• Mesurer la résistance entre la broche 41 du boîtier de dérivation Rotunda EEC-V, circuit 198 (DG/OG), et la masse.

• La résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

ALLER À C17 .

Non

Aller à C16 .

• Clé en position OFF.
• Brancher : commutateur de sélection de fonction C294c.
• Débrancher : contacteur de cycle du compresseur C130.
• Clé en position ON.
• Placer le sélecteur de fonction en position A/C.
• Mesurer la tension entre C130-4, circuit 348 (VT), côté faisceau, et la masse.

• La tension mesurée est-elle supérieure à 10 volts ?

POSER un nouveau commutateur de sélection de fonction. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 348 (VT) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Mesurer la résistance entre le commutateur de sélection de fonction de climatisation C294c-1, circuit 348 (VT), côté faisceau, et le contacteur de cycle du A/C C130-4, circuit 348 (VT), côté faisceau.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Aller à C19 .

Non

Aller à C18 .

• Clé en position OFF.
• Brancher : contacteur de cycle du A/C C130.
• Débrancher : contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078.
• Placer le sélecteur de fonction en position A/C.

• REMARQUE : Le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078 du moteur 3,8 L est représenté, le C1078 des moteurs 4,6 L est similaire. Les positions des broches et les circuits sont identiques.
• Mesurer la tension au contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078-2, circuit 420 (DB/YE), côté faisceau, et la masse.

• La tension mesurée est-elle supérieure à 10 volts ?

POSER un nouveau contacteur de cycle du A/C. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 420 (DB/YE) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : contacteur de cycle du compresseur C130.
• REMARQUE : Le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078 du moteur 3,8 L est représenté, le C1078 des moteurs 4,6 L est similaire. Les positions des broches et les circuits sont identiques.
• Mesurer la résistance entre le contacteur de cycle du A/C C130-2, circuit 420 (DB/YE), côté faisceau, et le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078-2, circuit 420 (DB/YE), côté faisceau.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

POSER un nouveau contacteur de coupure haute pression de climatisation. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 198 (DG/OG) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• REMARQUE : Le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078 du moteur 3,8 L est représenté, le C1078 des moteurs 4,6 L est similaire. Les positions des broches et les circuits sont identiques.
• Mesurer la résistance entre la broche 41 du boîtier de dérivation Rotunda et le contacteur de coupure haute pression de climatisation C1078-3, circuit 198 (DG/OG), côté faisceau.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Aller à C21 .

Non

RÉPARER le circuit 1205 (BK) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : MRCC C1262.
• Mesurer la résistance du MRCC C1262-18, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et la masse.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Aller à C22 .

Non

RÉPARER le circuit 20 (WH/LB) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au MRCC C1262-13, circuit 20 (WH/LB), côté faisceau, et la masse.

• La tension mesurée est-elle supérieure à 10 volts ?

Aller à C24 .

Non

Aller à C23 .

• Clé en position OFF.
• Brancher : MRCC C1262.
• Débrancher : embrayage du A/C C100.
• Placer le commutateur de sélection de fonction sur la position A/C.

• Mesurer la tension à l'embrayage du A/C C100, circuit 347 (BK/YE), côté faisceau, et la masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

Aller à C24 .

Non

RÉPARER le circuit 331 (PK/YE) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : MRCC C1262.
• Clé en position ON.
• Entrer le mode de diagnostic suivant dans l'outil de diagnostic :
• En mode de commande active, la commande ON du PCM est émise.
• Mesurer la résistance entre le MRCC C1262-22, circuit 331 (PK/YE), côté faisceau, et la masse.

• La valeur de résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Aller à C25 .

Non

RÉPARER le circuit 347 (BK/YE) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Mesurer la résistance entre le MRCC C1262-23, circuit 347 (BK/YE), côté faisceau, et l'embrayage du A/C C100-1, côté faisceau.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

POSER un nouveau module de relais de commande constante. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 1205 (BK) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Mesurer la résistance entre l'embrayage du A/C C100-2, circuit 1205 (BK), côté faisceau, et le MRCC C1262-16, circuit 1205 (BK), côté faisceau.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

RÉPARER le circuit 331 (PK/YE) en cas de court-circuit à la masse. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à D2 .

• Placer le sélecteur de fonction en position OFF (ARRÊT).
• Clé en position ON.
• Accéder au mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PCM PID WACF.
• Le PID WACF du PCM affiche-t-il YES ?

ALLER à D3 .

Non

ALLER en D5 .

• Sélectionnez le mode de diagnostic suivant sur l'outil de diagnostic : PID ACCS du PCM.
• Le PID ACCS du PCM affiche-t-il ON ?

ALLER à D4 .

Non

INSTALLER un nouveau module de commande du groupe motopropulseur. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : PCM C175.
• Clé en position ON.
• Placer le sélecteur de fonction en position OFF (ARRÊT).
• Mesurer la tension entre PCM C175-41, circuit 198 (DG/OG), côté faisceau et masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

RÉPARER le circuit 348 (PK) en cas de court-circuit à B+. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

POSER un nouveau commutateur de sélection de fonction. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Connecter : PCM C175.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au niveau du sélecteur de fonction C294c-3, circuit 348 (PK), côté faisceau et masse.

• Une tension est-elle présente ?

POSER un nouveau module de relais de commande constante. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

VÉRIFIER l'entrefer de l'embrayage.

CONSULTER Réglage de l'entrefer de l'embrayage du compresseur de climatisation (A/C).

• Clé en position OFF.
• Débrancher : embrayage du A/C C100.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension au niveau de l'embrayage de climatisation C100, circuit 347 (BK/YE), côté faisceau et masse.

• Une tension est-elle présente ?

Les tests indiquent que le système fonctionne normalement.

Non

ALLER à E2 .

• Effectuer les tests du circuit de réfrigérant. Se reporter à Tests du circuit de réfrigérant dans cette section.
• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la température de sortie de la bouche centrale de climatisation.

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

ALLER à E3 .

Non

ALLER à E8.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la pression de refoulement (haute) du compresseur.

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

ALLER à E4 .

Non

ALLER à E6 .

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la pression d'aspiration (basse) du compresseur.

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

ALLER à E5 .

Non

INSTALLER un nouvel évaporateur de climatisation en raison d'un état partiellement restreint ou obstrué. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la durée totale du cycle d'embrayage du compresseur (temps MARCHE plus temps ARRÊT) en secondes.

• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

VIDANGER et RÉCUPÉRER le circuit pour éliminer l'humidité ou l'huile de réfrigérant excessive. CONSULTER Récupération, vidange et charge du système de climatisation (A/C). TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à E7 .

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour le temps d'arrêt de l'embrayage du compresseur en secondes.

• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

DÉPOSER l'orifice du tube d'évaporateur de climatisation pour réparer les joints toriques manquants ou endommagés (fuite). CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSTALLER un nouvel interrupteur de cyclage de climatisation (A/C) lorsque le point d'intersection des deux lignes se situe sous la limite inférieure. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Se reporter au graphique de données utilisé pour évaluer les performances de basse pression du système à l'étape E3.
• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

Il s'agit d'un fonctionnement normal du circuit de réfrigérant dans des conditions d'humidité élevée.

Non

VIDANGER et RÉCUPÉRER le circuit pour corriger une surcharge. CONSULTER Récupération, vidange et charge du système de climatisation (A/C). TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Se reporter au graphique de données utilisé pour évaluer le temps d'arrêt de l'embrayage de climatisation à l'étape E5.
• La température ambiante est-elle supérieure à 26 °C (80 °F) ?

ALLER à E9.

Non

ALLER à E11.

• Se reporter au graphique de données utilisé pour évaluer les performances de haute pression du système à l'étape E2.
• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

CONSULTER la section pour diagnostiquer le circuit de refroidissement du moteur.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à E10.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la pression d'aspiration (basse) du compresseur.

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

INSTALLER un nouvel orifice d'évaporateur de climatisation en raison d'un état partiellement restreint ou obstrué. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSPECTER le condenseur de climatisation (19712) pour détecter un débit d'air partiellement obstrué ou insuffisant.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Se reporter au graphique de données utilisé pour évaluer les performances de basse pression du système à l'étape E9.
• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il sous la limite inférieure ?

ALLER à E12.

Non

ALLER à E15.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la pression d'aspiration (basse) du compresseur.

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

INSTALLER une nouvelle conduite d'aspiration évaporateur-compresseur (19D742) en raison d'un état partiellement restreint ou obstrué.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

ALLER à E13.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour la durée totale du cycle d'embrayage du compresseur (temps MARCHE plus temps ARRÊT) en secondes.

• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

INSPECTER l'évaporateur de climatisation en raison d'un débit d'air faible ou restreint. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à E14.

• Utiliser les données relevées lors des tests du circuit de réfrigérant pour tracer une ligne verticale pour la température ambiante et une ligne horizontale pour le temps d'arrêt de l'embrayage de climatisation en secondes

• Le point d'intersection des deux lignes se situe-t-il entre les limites supérieure et inférieure ?

INSTALLER un nouveau condenseur de climatisation en raison d'un état partiellement restreint ou obstrué. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

FAIRE LE VIDE et RECHARGER le circuit lorsque le point d'intersection des deux lignes se situe sous la limite inférieure. CONSULTER Récupération, vidange et charge du système de climatisation (A/C). TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Se reporter au graphique de données utilisé pour évaluer les performances de temps d'arrêt de l'embrayage de climatisation à l'étape E13.
• Le point d'intersection des deux lignes ci-dessus se situe-t-il au-dessus de la limite supérieure ?

INSTALLER un nouvel orifice d'évaporateur de climatisation.

SE RÉFÉRER à la section.

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

INSTALLER un nouveau compresseur de climatisation en raison de faibles performances. CONSULTER la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Déposer le tube d'orifice de l'évaporateur de climatisation. Se reporter à la section.
• L'orifice de l'évaporateur de climatisation est-il absent ?

Le volet de mélange de température fonctionne correctement. REVENIR au tableau des symptômes.

Non

ALLER à F2 .

• Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti. Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement normale.
• Placer le sélecteur de fonction en position A/C NORMAL.
• Régler la commande de température sur la position chaud maximum, et sentir physiquement la température de l'air de sortie au niveau des bouches centrales du tableau de bord.
• Tournez la commande de température en position froid maximum et vérifiez à la main la température de l'air soufflé par les aérateurs centraux du tableau de bord.
• La température de l'air soufflé varie-t-elle ?

INSTALLER un nouveau boîtier d'évaporateur.

SE RÉFÉRER à la section.

Non

INSTALLER un nouvel ensemble de câble de commande de température.

• Déposer l'ensemble de commande de climatisation pour accéder à la tête du câble de commande.
• Déplacer la commande de température de chaud maximum à froid maximum.
• Contrôler la tête de commande du câble pendant que vous déplacez la commande de température.

• La marque de repère de la tête de commande se déplace-t-elle ?

ALLER à G2 .

Non

ALLER à G4 .

• Débrancher : cavalier du moteur de soufflante C238.
• Clé en position ON.
• Positionner le sélecteur de vitesse du moteur de soufflante sur BAS.
• Positionner le sélecteur de fonction sur PLANCHER.
• Vérifier la tension entre C238-6, circuit 249 (DB/LG) et C238-3, circuit 261 (OG/BK).

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

INSTALLER un nouveau moteur de soufflante. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à G3 .

• Clé en position OFF.
• Connecter : cavalier du moteur de soufflante C238.
• Débrancher : moteur de soufflante C2066.
• Clé en position ON.
• Mesurer la tension entre les bornes du moteur de soufflante.

• Vérifier la tension entre le circuit 249 (DB/LG) et le circuit 261 (OG/BK).
• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

RÉPARER le circuit 261 (OG/BK). TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSTALLER un nouveau moteur de soufflante. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : cavalier du moteur de soufflante C238.
• Clé en position ON.
• Vérifier l'absence de coupure du circuit 261 (OG/BK) entre C2066 et C238-4.

• La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?

ALLER à G5 .

Non

ALLER à G8 .

• Vérifier la tension entre C238-6, circuit 249 (DB/LG), côté faisceau et la masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

RÉPARER le circuit 249 (DB/LG) en cas de coupure. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à G6 .

• Vérifier la résistance du circuit 249 (DB/LG) entre C238-3 et C2066.

• La résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

ALLER à G7 .

Non

ALLER à G10 .

• Clé en position OFF.
• Mesurer la résistance entre le cavalier C238-3, circuit 261 (OG/BK), et la masse.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

RÉPARER le cavalier du moteur de soufflante. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSTALLER un nouveau moteur de soufflante. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Mesurer la résistance entre le cavalier du moteur de soufflante de climatisation C238-3, circuit 261 (OG/BK), et le commutateur du moteur de soufflante C294a-1.

• La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

RÉPARER le circuit 249 (DB/LG) en cas de coupure. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

ALLER à G9 .

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Mesurer la résistance entre C238-3, circuit 249 (DB/LG), côté faisceau et C294c-4, côté faisceau.

• La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

POSER un nouveau commutateur de sélection de fonction. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 181 (BN/OG) en cas de coupure. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Mesurer la tension entre C294c-2, circuit 181 (BN/OG), côté faisceau et la masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

INSTALLER un nouveau commutateur de moteur de soufflante. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

RÉPARER le circuit 1205 (BK).

CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

• Vérifier la résistance entre C294a-3, circuit 1205 (BK), côté faisceau et la masse.
• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

ALLER à H2 .

Non

Si le moteur de soufflante fonctionne en position ARRÊT, ALLER à H4.

• Clé en position ON.
• Régler la vitesse du moteur de soufflante sur BAS.
• Vérifier le fonctionnement du moteur de soufflante dans chaque position du sélecteur de fonction.
• Le moteur de soufflante fonctionne-t-il en grande vitesse dans toutes les positions du sélecteur de fonction ?

ALLER à H3 .

Non

RÉPARER le circuit 261 (OG/BK) en cas de court-circuit à la masse. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.

• Débrancher : moteur de soufflante de climatisation C2066.

• Débrancher : résistance du moteur de soufflante C2185.

• Débrancher : commutateur du moteur de soufflante C294a.

• Mesurer la résistance entre le circuit 261 (OG/BK) de C2066 et la masse.

• La résistance est-elle supérieure à 10 000 ohms ?

INSTALLER une nouvelle résistance de commutateur de moteur de soufflante de chauffage. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

Non

INSTALLER un nouveau commutateur de moteur de soufflante de chauffage. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Mesurer la résistance du commutateur du moteur de soufflante.

  Se reporter au tableau ci-dessous.

Test du commutateur du moteur de soufflante

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

POSER un nouveau commutateur de sélection de fonction. Se reporter à la section. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

RÉPARER le circuit 249 (DB/LG) en cas de court-circuit au positif batterie. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : sélecteur de fonction C294c.
• Clé en position ON.
• Le moteur de soufflante a-t-il cessé de fonctionner ?

ALLER à I2 .

Non

RÉPARER le circuit 261 (OG/BK) en cas de coupure. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Clé en position OFF.
• Débrancher : commutateur du moteur de soufflante C294a.
• Clé en position ON.
• Positionner le sélecteur de fonction sur la position PLANCHER.
• Mesurer la tension entre le commutateur du moteur de soufflante C294a, circuit 261 (OG/BK), côté faisceau et la masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

RÉPARER le circuit 1205 (BK) pour une coupure. CONTRÔLER le fonctionnement normal du système.

Non

INSTALLER un nouveau commutateur de moteur de soufflante. Se reporter à la section. TESTER le système pour vérifier son fonctionnement normal.

• Mesurer la résistance entre C294a-3, circuit 1205 (BK), côté faisceau et la masse.

• La résistance est-elle inférieure à 10 000 ohms ?

PASSEZ à J2 .

Non

RÉPARER le circuit 261 (OG/BK) pour un circuit ouvert entre le moteur de soufflante et la résistance du moteur de soufflante. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

• Débrancher : résistance du moteur de soufflante C294a.
• Clé en position ON.
• Positionner le sélecteur de fonction sur la position PLANCHER.
• Placer le commutateur du moteur de soufflante sur la position basse (LO).
• Mesurer la tension entre la résistance du moteur de soufflante C2185-4, circuit 261 (OG/BK), côté cavalier, et la masse.

• La tension est-elle supérieure à 10 volts ?

INSTALLER une nouvelle résistance de moteur de soufflante. CONSULTER la section. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

Non

RÉPARER le circuit 1205 (BK) pour une coupure entre la résistance du moteur de soufflante et la masse. VÉRIFIER le bon fonctionnement du système.

• Clé en position OFF.
• Mesurer la résistance entre la résistance du moteur de soufflante C2185-1, circuit 1205 (BK), côté cavalier, et la masse.

• La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?