Test diagnostici dettagliati

Passare a P14642.

No

Il sistema funziona correttamente. Questo DTC viene impostato se l'A/C viene acceso durante l'esecuzione dell'autotest del PCM.

• Chiave in posizione ON.
• Assicurarsi che il selettore della funzione sia in posizione OFF.
• Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: Autotest PCM.
• Il DTC P1464 viene recuperato?

Passare a P14643.

No

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. RIPETERE l'autotest del PCM e verificare che il DTC P1464 non venga più recuperato.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Chiave in posizione ON.
• Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: PID ACCS del PCM.
• Il PID ACCS risulta ON?

RIPARARE il circuito 348 (VT) per il cortocircuito a B+. RIPETERE l'autotest del PCM e verificare che il DTC P1464 non venga più recuperato.

No

INSTALLARE un nuovo modulo di controllo del powertrain. CONSULTARE la Sezione. RIPETERE l'autotest del PCM e verificare che il DTC P1464 non venga più recuperato.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: PCM C175.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione sul selettore della funzione C294c-4, circuito 348 (VT), lato cablaggio, e massa.

• È presente tensione?

PASSARE al punto A2.

No

Se il flusso d'aria proviene dalle bocchette del disghiacciatore in tutte le posizioni dell'interruttore solo con accelerazione del regime motore, passare ad A19.

Se il flusso d'aria è errato in una o più condizioni, passare ad A13.

Se il flusso d'aria è corretto in tutte le condizioni, TORNARE alla Tabella dei sintomi.

• Chiave in posizione START.
• Portare l'interruttore del motorino del ventilatore riscaldatore in posizione HI e ruotare il selettore della funzione in ogni posizione.
• Verificare il corretto flusso d'aria da ciascuna posizione del selettore delle funzioni, con motore al minimo e durante l'accelerazione del regime motore.
• C'è flusso d'aria dalle bocchette del disappannatore in tutte le condizioni?

PASSARE al punto A3 .

No

RICOLLEGARE il tubo. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

• Chiave in posizione OFF.
• Verificare che il tubo di alimentazione del vuoto sia collegato tra il collettore del motore e la valvola di ritegno del vuoto A/C.

• Il tubo è collegato?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo tubo del vuoto.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE al punto A4.

• Scollegare: tubo di alimentazione del vuoto.
• Collegare un'estremità del tubo di alimentazione del vuoto a una pompa del vuoto e verificare la presenza di perdite.

• Il tubo perde?

PASSARE al punto A6.

No

PASSARE al punto A5.

• Chiave in posizione START.
• Verificare la corretta installazione della valvola di ritegno del vuoto A/C scollegando (uno alla volta) il tubo del serbatoio e il tubo di alimentazione del gruppo di controllo dalla valvola di ritegno del vuoto A/C. Verificare la presenza di vuoto.

• È presente vuoto su entrambe le porte della valvola di ritegno?

INSTALLARE una nuova valvola di ritegno del vuoto A/C.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE al punto A6.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: valvola di ritegno del vuoto A/C.
• Ispezionare la valvola di ritegno del vuoto A/C per verificare che non sia ostruita e che funzioni correttamente. Il flusso attraverso la valvola di ritegno del vuoto A/C deve essere diretto verso il motore (il punto di collegamento al motore è contrassegnato con "VAC").
• La valvola di ritegno del vuoto A/C è ostruita o intasata?

INSTALLARE una nuova valvola di ritegno del vuoto A/C.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RICOLLEGARE la valvola di ritegno del vuoto A/C.

PASSARE al punto A7.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: valvola di ritegno del vuoto.
• Collegare la valvola di ritegno del vuoto A/C alla pompa del vuoto con due tubi e un raccordo a T.

• Applicare 51 kPa (15 in-Hg) di vuoto alla valvola di ritegno del vuoto A/C e osservare la lettura del manometro.
• Se la perdita di vuoto supera 3.37 kPa (1 in-Hg) al minuto, rimuovere la valvola di ritegno del vuoto A/C dal tester e tappare i tubi del vuoto. Applicare 51 kPa (15 in-Hg) di vuoto con il tester per essere certi che i tubi e il tester non siano la causa della perdita.

• La valvola di ritegno del vuoto A/C perde più di 3.37 kPa (1 in-Hg) di vuoto in un minuto?

INSTALLARE un nuovo serbatoio di riserva del vuoto A/C.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RICOLLEGARE il serbatoio di riserva del vuoto A/C.

Passare ad A8.

• Scollegare: serbatoio di riserva del vuoto A/C.
• Utilizzare una pompa del vuoto per eseguire una prova di tenuta del serbatoio di riserva del vuoto A/C.

• Il serbatoio perde?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo tubo di alimentazione del selettore delle funzioni.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RICOLLEGARE il tubo di alimentazione del selettore delle funzioni. PASSARE ad A9.

• Scollegare: tubo di alimentazione del selettore delle funzioni.
• Utilizzare una pompa del vuoto per eseguire una prova di tenuta del tubo di alimentazione del selettore delle funzioni.

• Il tubo di alimentazione del selettore delle funzioni perde?

ANNOTARE la posizione del selettore delle funzioni in cui il vuoto cala. PASSARE ad A10.

No

RICOLLEGARE il connettore del cablaggio del vuoto in linea. PASSARE ad A11.

• Scollegare: cablaggio del vuoto in linea.
• Collegare una pompa del vuoto al tubo nero e tappare gli altri tubi.

• In ciascuna posizione del selettore delle funzioni, applicare 51 kPa (15 in-Hg) di vuoto e verificare il calo di vuoto.
• Il calo di vuoto supera 3.37 kPa (1 in-Hg) al minuto?

INSTALLARE un nuovo selettore delle funzioni. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

No

RICOLLEGARE il connettore del vuoto del selettore delle funzioni. PASSARE ad A12.

• Scollegare: vuoto del selettore delle funzioni.
• Collegare una pompa del vuoto alla porta di alimentazione del selettore delle funzioni e tappare la porta di controllo che ha indicato una perdita al punto A9.

• Selezionare la posizione del selettore delle funzioni che ha indicato una perdita al punto A9, quindi applicare 51 kPa (15 in-Hg) di vuoto.
• Il calo di vuoto supera 1.68 kPa (0.5 in-Hg) al minuto?

INSTALLARE un nuovo tubo di alimentazione. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

No

RICOLLEGARE il tubo di alimentazione del selettore modalità. PASSARE ad A15.

• Scollegare: tubo di alimentazione del selettore modalità.
• Collegare una pompa del vuoto al tubo di alimentazione e tentare di creare il vuoto. Se la pompa del vuoto riesce a creare il vuoto, il tubo è ostruito. Se la pompa del vuoto crea solo un vuoto parziale, il tubo è ristretto.

• Il tubo è ostruito o ristretto?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo cablaggio del vuoto di collegamento. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

No

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo selettore delle funzioni. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

• Scollegare:
• Scollegare il tubo sospetto.
• Chiudere un'estremità del tubo sospetto e collegare una pompa del vuoto all'altra estremità. Applicare 51 kPa (15 in-Hg) di vuoto al tubo.

• Il vuoto cala?

PASSARE ad A16.

No

PASSARE ad A14.

• Chiave in posizione OFF.
• Esaminare la storia del veicolo.
• Il sistema di climatizzazione funzionava correttamente prima di questo problema?

INSTALLARE un nuovo tubo del vuoto. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

No

PASSARE ad A15.

• Collegare una pompa del vuoto a ciascun tubo e tentare di creare il vuoto.

  Se la pompa del vuoto riesce a creare il vuoto, il tubo è ostruito. Se la pompa del vuoto crea solo un vuoto parziale, il tubo è ristretto.

• Un tubo è ostruito o ristretto?

PASSARE ad A16.

No

INSTALLARE un nuovo cablaggio del vuoto. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

• Confrontare il colore dei tubi del vuoto di ciascun cablaggio del vuoto con lo schema del vuoto.
• Il colore dei tubi corrisponde agli schemi?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo tubo del vuoto.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE alla fase A17.

• Verificare che il circuito del vuoto A/C non presenti tubi del vuoto schiacciati o piegati.

• Il tubo è schiacciato o piegato?

• A17 CONTROLLARE LE CONNESSIONI DEL CIRCUITO A VUOTO

RICOLLEGARE il tubo. ESEGUIRE una prova del sistema per verificarne il funzionamento normale.

No

VAI ad A18.

• Controllare ogni connessione dei tubi del vuoto per determinare se è parzialmente collegata o scollegata.

• Un tubo del vuoto è scollegato o parzialmente collegato?

RIPARARE o INSTALLARE un nuovo tubo. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

VAI ad A19.

• Scollegare il tubo sospetto.
• Tappare un'estremità del tubo e collegare una pompa del vuoto all'altra estremità. Controllare la presenza di perdite nel tubo.

• Il tubo del vuoto perde?

VAI ad A20.

No

INSTALLARE un nuovo motorino di comando del vuoto.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Scollegare: motorino di comando del vuoto.
• Controllare il motorino di comando del vuoto per individuare eventuali perdite con una pompa del vuoto.

• Il motorino di comando del vuoto mantiene il vuoto?

RIPARARE o INSTALLARE una nuova serranda.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

COLLEGARE il braccio del motorino di comando del vuoto alla serranda e controllarne il funzionamento. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Controllare il fissaggio del braccio del motorino di comando del vuoto alla serranda.

• Il braccio del motorino di comando del vuoto è fissato alla serranda o al braccio di manovella della serranda?

Passare a B2.

No

Passare a B3.

• Chiave in posizione OFF.
• Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore a caldo e a freddo.

• Il liquido di raffreddamento motore è al livello corretto (a caldo/a freddo) indicato sul serbatoio di recupero del liquido di raffreddamento motore?

Passare a B4.

No

VERIFICARE il corretto funzionamento del circuito di raffreddamento motore.

• Chiave in posizione START.
• Far raggiungere al motore la normale temperatura di esercizio.
• Toccare il tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore.

• Il tubo di ingresso del radiatore del riscaldatore è troppo caldo da toccare?

Passare a B4.

No

Eseguire la prova di pressione del radiatore del riscaldatore. CONSULTARE Prove dei componenti, Radiatore del riscaldatore - Prova di pressione.

• Riempire il circuito di raffreddamento motore fino al livello specificato.
• NOTA: Non è necessario controllare i componenti separatamente in questa fase.
• Eseguire una prova di pressione sul circuito di raffreddamento motore.
• Il circuito di raffreddamento motore, tappo del radiatore compreso, mantiene la pressione?

VERIFICARE che il radiatore del riscaldatore non sia ostruito o parzialmente ostruito.

No

VAI al Test diagnostico E.

• Toccare il tubo di uscita del radiatore del riscaldatore.

• Il tubo di uscita del radiatore del riscaldatore è fresco o freddo?

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE al punto C2 .

• Collegare lo strumento diagnostico.
• Portare il selettore funzioni in posizione OFF.
• Chiave in posizione ON.
• Entrare nella seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico:
• Monitorare il PID PCM WACF mentre si ruota il selettore funzioni.
• Il PID PCM WACF indica YES?

CONSULTARE il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED).

No

PASSARE al punto C3 .

• Portare il selettore funzioni in posizione A/C.
• Entrare nella seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico:
• Monitorare il PID PCM WACF mentre si ruota il selettore funzioni.
• Il PID PCM WACF indica YES?

PASSARE a C4 .

No

PASSARE a C6.

• Chiave in posizione START.
• Assicurarsi che il motore sia al minimo.
• Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: PID ACCS del PCM.
• Monitorare il PID PCM ACCS mentre si ruota il selettore funzioni.
• Il PID PCM ACCS indica ON?

VAI a C20.

No

PASSARE a C5 .

• Entrare nella seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: PID PCM WAC.
• Monitorare il PID PCM WAC mentre si ruota il selettore funzioni.
• Il PID PCM WAC indica ON?

INSTALLARE un nuovo modulo di controllo powertrain. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

PASSARE a C6.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: PCM C175.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione al PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lato cablaggio e massa.

• La tensione misurata è superiore a 10 volt?

VAI a C7.

No

RIPARARE le perdite e RIPETERE la verifica del funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Collegare il gruppo manometrico. Consultare Prove del sistema refrigerante in questa sezione.
• La pressione del sistema è compresa tra 345 e 1.724 kPa (50-250 psi)?

VAI a C17.

No

PASSARE a C8.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione al selettore funzioni C294c-2, circuito 883 (PK/LB), lato cablaggio e massa.

• La tensione misurata è superiore a 10 volt?

PASSARE a C9.

No

VAI a C11.

• Chiave in posizione OFF.
• Misurare la resistenza tra il selettore funzioni C294c-2, circuito 883 (PK/LB), lato cablaggio e massa.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

RIPARARE il circuito 348 (VT). VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

VAI a C10.

• Scollegare: interruttore ciclo A/C C130.
• Misurare la resistenza tra il selettore funzioni C294c-4, circuito 348 (VT), lato cablaggio e massa.

• La lettura della resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a C13 .

• Collegare: selettore della funzione C294c.
• Misurare la resistenza tra l'interruttore ciclo A/C C130-4, circuito 348 (VT), lato cablaggio, e massa.

• Portare il selettore della funzione in ciascuna delle seguenti posizioni e annotare la lettura della resistenza:

• Una delle letture è inferiore a 10.000 ohm?

PASSARE a C14 .

No

PASSARE a C12 .

• Collegare: interruttore ciclo A/C C130.
• Scollegare: interruttore di pressione alta A/C C1078.
• NOTA: Viene mostrato l'interruttore di pressione alta A/C C1078 per il motore 3.8L; il C1078 per i motori 4.6L è simile. La posizione dei piedini e i circuiti sono identici.
• Misurare la resistenza tra l'interruttore di pressione alta A/C C1078-3, circuito 198 (DG/OG), lato cablaggio, e massa.

• La lettura della resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

RIPARARE il circuito C420 (DB/YE) per il cortocircuito a massa. VERIFICARE il corretto funzionamento.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore ciclo A/C. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Scollegare: interruttore ciclo A/C C130.
• NOTA: Viene mostrato l'interruttore di pressione alta A/C C1078 per il motore 3.8L; il C1078 per i motori 4.6L è simile. La posizione dei piedini e i circuiti sono identici.
• Misurare la resistenza tra l'interruttore di pressione alta A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lato cablaggio, e massa.

• La lettura della resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

PASSARE a C15 .

No

INSTALLARE un nuovo fusibile A/C (15A).

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. Se il fusibile si interrompe, installare un nuovo PCM. CONSULTARE il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

• Collegare: interruttore di pressione alta A/C C1078.
• Misurare la resistenza tra il PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lato cablaggio, e massa.

• La resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

RIPARARE il circuito 198 (DG/OG) per il cortocircuito a massa. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore di pressione alta A/C.

• Scollegare: interruttore di pressione alta A/C C1078.
• Misurare la resistenza tra il piedino 41 del Rotunda EEC-V Breakout Box, circuito 198 (DG/OG), e massa.

• La resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

VAI a C17.

No

PASSARE a C16 .

• Chiave in posizione OFF.
• Collegare: selettore della funzione C294c.
• Scollegare: interruttore ciclo A/C C130.
• Chiave in posizione ON.
• Portare il selettore funzioni in posizione A/C.
• Misurare la tensione tra C130-4, circuito 348 (VT), lato cablaggio, e massa.

• La tensione misurata è superiore a 10 volt?

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 348 (VT) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Misurare la resistenza tra il selettore della funzione A/C C294c-1, circuito 348 (VT), lato cablaggio, e l'interruttore ciclo A/C C130-4, circuito 348 (VT), lato cablaggio.

• La lettura della resistenza è inferiore a 5 ohm?

PASSARE a C19 .

No

PASSARE a C18 .

• Chiave in posizione OFF.
• Collegare: interruttore ciclo A/C C130.
• Scollegare: interruttore di pressione alta A/C C1078.
• Portare il selettore funzioni in posizione A/C.

• NOTA: Viene mostrato l'interruttore di pressione alta A/C C1078 per il motore 3.8L; il C1078 per i motori 4.6L è simile. La posizione dei piedini e i circuiti sono identici.
• Misurare la tensione sull'interruttore di pressione alta A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lato cablaggio, e massa.

• La tensione misurata è superiore a 10 volt?

INSTALLARE un nuovo interruttore ciclo A/C. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 420 (DB/YE) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: interruttore ciclo A/C C130.
• NOTA: Viene mostrato l'interruttore di pressione alta A/C C1078 per il motore 3.8L; il C1078 per i motori 4.6L è simile. La posizione dei piedini e i circuiti sono identici.
• Misurare la resistenza tra l'interruttore ciclo A/C C130-2, circuito 420 (DB/YE), lato cablaggio, e l'interruttore di pressione alta A/C C1078-2, circuito 420 (DB/YE), lato cablaggio.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

INSTALLARE un nuovo interruttore di pressione alta A/C. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 198 (DG/OG) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• NOTA: Viene mostrato l'interruttore di pressione alta A/C C1078 per il motore 3.8L; il C1078 per i motori 4.6L è simile. La posizione dei piedini e i circuiti sono identici.
• Misurare la resistenza tra il piedino 41 del Rotunda Breakout Box e l'interruttore di pressione alta A/C C1078-3, circuito 198 (DG/OG), lato cablaggio.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

PASSARE a C21 .

No

RIPARARE il circuito 1205 (BK) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: CCRM C1262.
• Misurare la resistenza del CCRM C1262-18, circuito 1205 (BK), lato cablaggio, e massa.

• La lettura della resistenza è inferiore a 5 ohm?

PASSARE a C22 .

No

RIPARARE il circuito 20 (WH/LB) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione al CCRM C1262-13, circuito 20 (WH/LB), lato cablaggio, e massa.

• La tensione misurata è superiore a 10 volt?

PASSARE a C24 .

No

PASSARE a C23 .

• Chiave in posizione OFF.
• Collegare: CCRM 1262.
• Scollegare: frizione A/C C100.
• Portare il selettore della funzione in posizione A/C.

• Misurare la tensione alla frizione A/C C100, circuito 347 (BK/YE), lato cablaggio, e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

PASSARE a C24 .

No

RIPARARE il circuito 331 (PK/YE) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: CCRM C1262.
• Chiave in posizione ON.
• Entrare nella seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico:
• Nel comando Active Command Mode il PCM emette ON.
• Misurare la resistenza tra il CCRM C1262-22, circuito 331 (PK/YE), lato cablaggio, e massa.

• La lettura della resistenza è inferiore a 5 ohm?

PASSARE a C25 .

No

RIPARARE il circuito 347 (BK/YE) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Misurare la resistenza tra il CCRM C1262-23, circuito 347 (BK/YE), lato cablaggio, e la frizione A/C C100-1, lato cablaggio.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

INSTALLARE un nuovo modulo del relè di controllo costante. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 1205 (BK) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Misurare la resistenza tra la frizione A/C C100-2, circuito 1205 (BK), lato cablaggio, e il CCRM C1262-16, circuito 1205 (BK), lato cablaggio.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

RIPARARE il circuito 331 (PK/YE) per un cortocircuito a massa. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

Passare a D2.

• Portare il commutatore di funzione in posizione OFF.
• Chiave in posizione ON.
• Entrare nella seguente modalità diagnostica con lo strumento diagnostico: PCM PID WACF.
• Il PID PCM WACF indica YES?

PASSARE al punto D3.

No

PASSARE a D5 .

• Inserire la seguente modalità diagnostica sullo strumento diagnostico: PID ACCS del PCM.
• Il PID PCM ACCS indica ON?

PASSARE al punto D4.

No

INSTALLARE un nuovo modulo di controllo powertrain. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: PCM C175.
• Chiave in posizione ON.
• Portare il commutatore di funzione in posizione OFF.
• Misurare la tensione tra PCM C175-41, circuito 198 (DG/OG), lato cablaggio, e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

RIPARARE il circuito 348 (PK) per un cortocircuito a B+. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Collegare: PCM C175.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione sul commutatore di funzione C294c-3, circuito 348 (PK), lato cablaggio, e massa.

• È presente tensione?

INSTALLARE un nuovo modulo del relè di controllo costante. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

VERIFICARE il traferro della frizione.

CONSULTARE Regolazione del traferro della frizione del climatizzatore (A/C).

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: frizione A/C C100.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione sulla frizione A/C C100, circuito 347 (BK/YE), lato cablaggio, e massa.

• È presente tensione?

I test indicano che il sistema funziona normalmente.

No

PASSARE al punto E2.

• Eseguire i test del circuito del refrigerante. Consultare Test del circuito del refrigerante in questa sezione.
• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per la temperatura di uscita della bocchetta centrale A/C.

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

PASSARE al punto E3.

No

PASSARE a E8.

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per la pressione di mandata del compressore (alta).

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

PASSARE al punto E4.

No

PASSARE al punto E6.

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per la pressione di aspirazione del compressore (bassa).

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

PASSARE al punto E5.

No

INSTALLARE un nuovo evaporatore A/C a causa di una condizione di ostruzione parziale o intasamento. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per il tempo totale del ciclo della frizione A/C (tempo ON più tempo OFF) in secondi.

• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

SCARICARE e RECUPERARE il sistema per rimuovere l'umidità o l'olio refrigerante in eccesso. CONSULTARE Recupero, vuoto e carica del sistema di climatizzazione (A/C). ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

PASSARE al punto E7.

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per il tempo di disinserimento della frizione A/C in secondi.

• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

RIMUOVERE l'orifizio dell'evaporatore A/C per riparare le guarnizioni O-ring mancanti o danneggiate (con perdite). CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore ciclico A/C quando l'intersezione delle due linee è sotto il limite inferiore. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Consultare il grafico dei dati usato per valutare le prestazioni del sistema in bassa pressione al passo E3.
• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

Questo è il funzionamento normale del circuito del refrigerante in condizioni di elevata umidità.

No

SCARICARE e RECUPERARE il sistema per correggere una condizione di sovraccarica. CONSULTARE Recupero, vuoto e carica del sistema di climatizzazione (A/C). ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Consultare il grafico dei dati usato per valutare il tempo di disinserimento della frizione A/C al passo E5.
• La temperatura ambiente è superiore a 26°C (80°F)?

PASSARE a E9 .

No

PASSARE a E11 .

• Consultare il grafico dei dati usato per valutare le prestazioni in alta pressione del sistema al passo E2.
• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

CONSULTARE la sezione per diagnosticare il circuito di raffreddamento del motore.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a E10 .

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per la pressione di aspirazione del compressore (bassa).

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

INSTALLARE un nuovo orifizio dell'evaporatore A/C a causa di una condizione di ostruzione parziale o intasamento. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

ISPEZIONARE il nucleo del condensatore A/C (19712) per verificare un'ostruzione parziale o un flusso d'aria insufficiente.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Consultare il grafico dei dati usato per valutare le prestazioni in bassa pressione del sistema al passo E9.
• L'intersezione delle due linee è sotto il limite inferiore?

PASSARE a E12 .

No

PASSARE a E15.

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per la pressione di aspirazione del compressore (bassa).

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

INSTALLARE un nuovo tubo di aspirazione dall'evaporatore al compressore (19D742) a causa di una condizione di ostruzione parziale o intasamento.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

PASSARE a E13 .

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per il tempo totale del ciclo della frizione A/C (tempo ON più tempo OFF) in secondi.

• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

ISPEZIONARE il nucleo dell'evaporatore A/C per un flusso d'aria basso o ostruito. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

PASSARE a E14 .

• Usare i dati registrati dai test del circuito del refrigerante per tracciare una linea verticale per la temperatura ambiente e una linea orizzontale per il tempo di disinserimento della frizione A/C in secondi

• L'intersezione delle due linee è compresa tra i limiti superiore e inferiore?

INSTALLARE un nuovo nucleo del condensatore A/C a causa di una condizione di ostruzione parziale o intasamento. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

No

FARE IL VUOTO e RICARICARE il sistema quando l'intersezione delle due linee è sotto il limite inferiore. CONSULTARE Recupero, vuoto e carica del sistema di climatizzazione (A/C). ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Consultare il grafico dei dati usato per valutare le prestazioni del tempo di disinserimento della frizione A/C al passo E13.
• L'intersezione delle due linee sopra è oltre il limite superiore?

INSTALLARE un nuovo orifizio dell'evaporatore A/C.

CONSULTARE la sezione.

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo compressore A/C a causa di prestazioni insufficienti. CONSULTARE la sezione. ESEGUIRE il test del sistema per verificare il funzionamento normale.

• Rimuovere il tubo orifizio dell'evaporatore A/C. Consultare la sezione.
• L'orifizio dell'evaporatore A/C è mancante?

Il portello miscelatore della temperatura funziona correttamente. TORNARE alla tabella dei sintomi.

No

PASSARE a F2.

• Avviare il motore e farlo girare al minimo. Attendere che il motore raggiunga la normale temperatura di esercizio.
• Portare il commutatore di funzione in posizione A/C NORMALE.
• Regolare il comando della temperatura in posizione massimo caldo e percepire fisicamente la temperatura dell'aria in uscita dalle bocchette centrali del pannello.
• Ruotare il comando della temperatura in posizione di freddo massimo e verificare con la mano la temperatura dell'aria in uscita dalle bocchette centrali del pannello.
• La temperatura dell'aria in uscita varia?

INSTALLARE un nuovo alloggiamento dell'evaporatore.

CONSULTARE la sezione.

No

INSTALLARE un nuovo gruppo cavo di comando temperatura.

• Rimuovere il gruppo di controllo del climatizzatore per accedere alla testina del cavo di comando.
• Spostare il comando della temperatura da caldo massimo a freddo massimo.
• Controllare la testina di comando del cavo mentre si sposta il comando della temperatura.

• Il segno di allineamento della testina di comando si sposta?

PASSARE a G2.

No

Passare al punto G4.

• Scollegare: Cavo di ponticello motore ventilatore C238.
• Chiave in posizione ON.
• Portare il selettore velocità del ventilatore su BASSA.
• Portare il selettore funzioni su PAVIMENTO.
• Verificare la tensione tra C238-6, circuito 249 (DB/LG) e C238-3, circuito 261 (OG/BK).

• La tensione è superiore a 10 volt?

INSTALLARE un nuovo motore del ventilatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

PASSARE a G3.

• Chiave in posizione OFF.
• Collegare: Cavo di ponticello motore ventilatore C238.
• Scollegare: Motore ventilatore C2066.
• Chiave in posizione ON.
• Misurare la tensione tra i terminali del motore del ventilatore.

• Verificare la tensione tra il circuito 249 (DB/LG) e il circuito 261 (OG/BK).
• La tensione è superiore a 10 volt?

RIPARARE il circuito 261 (OG/BK). VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo motore del ventilatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Cavo di ponticello motore ventilatore C238.
• Chiave in posizione ON.
• Verificare che il circuito 261 (OG/BK) tra C2066 e C238-4 non sia interrotto.

• La resistenza è superiore a 5 ohm?

Passare al punto G5.

No

PASSARE a G8.

• Verificare la tensione tra C238-6, circuito 249 (DB/LG), lato cablaggio e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

RIPARARE il circuito 249 (DB/LG) interrotto. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

Passare al punto G6.

• Verificare la resistenza del circuito 249 (DB/LG) tra C238-3 e C2066.

• La resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

PASSARE a G7.

No

PASSARE a G10.

• Chiave in posizione OFF.
• Misurare la resistenza tra il ponticello C238-3, circuito 261 (OG/BK), e massa.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

RIPARARE il cavo di ponticello del motore ventilatore. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo motore del ventilatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Misurare la resistenza tra il cavo di ponticello motore ventilatore A/C C238-3, circuito 261 (OG/BK), e l'interruttore del motore ventilatore C294a-1.

• La resistenza è superiore a 10.000 ohm?

RIPARARE il circuito 249 (DB/LG) interrotto. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

PASSARE a G9.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Misurare la resistenza tra C238-3, circuito 249 (DB/LG), lato cablaggio e C294c-4, lato cablaggio.

• La resistenza è superiore a 10.000 ohm?

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 181 (BN/OG) interrotto. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Misurare la tensione tra C294c-2, circuito 181 (BN/OG), lato cablaggio e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

INSTALLARE un nuovo interruttore del motore ventilatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

RIPARARE il circuito 1205 (BK).

VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

• Verificare la resistenza tra C294a-3, circuito 1205 (B/K), lato cablaggio e massa.
• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

PASSARE a H2.

No

Se il motore del ventilatore funziona in posizione OFF, PASSARE a H4.

• Chiave in posizione ON.
• Portare la velocità del motore del ventilatore su bassa.
• Verificare il funzionamento del motore del ventilatore in ciascuna posizione del selettore funzioni.
• Il motore del ventilatore funziona a velocità alta in tutte le posizioni del selettore funzioni?

PASSARE a H3.

No

RIPARARE il circuito 261 (OG/BK) in corto con la massa. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.

• Scollegare: Motore ventilatore A/C C2066.

• Scollegare: Resistenza del motore ventilatore C2185.

• Scollegare: Interruttore del motore ventilatore C294a.

• Misurare la resistenza tra C2066, circuito 261 (OG/BK), e massa.

• La resistenza è superiore a 10.000 ohm?

INSTALLARE una nuova resistenza dell'interruttore del motore ventilatore del riscaldatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore del motore ventilatore del riscaldatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Misurare la resistenza dell'interruttore del motore ventilatore.

  Consultare la tabella riportata.

Prova dell'interruttore del motore ventilatore

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?

INSTALLARE un nuovo selettore della funzione. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

RIPARARE il circuito 249 (DB/LG) in corto con la batteria. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Selettore della funzione C294c.
• Chiave in posizione ON.
• Il motore del ventilatore ha smesso di funzionare?

PASSARE a I2.

No

RIPARARE il circuito 261 (OG/BK) interrotto. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Chiave in posizione OFF.
• Scollegare: Interruttore del motore ventilatore C294a.
• Chiave in posizione ON.
• Portare il selettore funzioni in posizione PAVIMENTO.
• Misurare la tensione tra l'interruttore del motore ventilatore C294a, circuito 261 (OG/BK), lato cablaggio e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

RIPARARE il circuito 1205 (BK) per l'interruzione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

No

INSTALLARE un nuovo interruttore del motore ventilatore. CONSULTARE la Sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.

• Misurare la resistenza tra C294a-3, circuito 1205 (BK), lato cablaggio e massa.

• La resistenza è inferiore a 10.000 ohm?

VAI A J2 .

No

RIPARARE il circuito 261 (OG/BK) per un'interruzione tra il motore del ventilatore e la resistenza del motore del ventilatore. CONTROLLARE che il sistema funzioni normalmente.

• Scollegare: Resistenza del motore del ventilatore C294a.
• Chiave in posizione ON.
• Portare il selettore funzioni in posizione PAVIMENTO.
• Portare il commutatore del motore del ventilatore su bassa velocità.
• Misurare la tensione tra la resistenza del motore del ventilatore C2185-4, circuito 261 (OG/BK), lato ponticello e massa.

• La tensione è superiore a 10 volt?

INSTALLARE una nuova resistenza del motore del ventilatore. CONSULTARE la Sezione. CONTROLLARE che il sistema funzioni normalmente.

No

RIPARARE il circuito 1205 (BK) per un'interruzione tra la resistenza del motore del ventilatore e la massa. CONTROLLARE che il sistema funzioni normalmente.

• Chiave in posizione OFF.
• Misurare la resistenza tra la resistenza del motore del ventilatore C2185-1, circuito 1205 (BK), lato ponticello e massa.

• La resistenza è inferiore a 5 ohm?