Ladesystem
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteile
① Steuergerät (ECU)
② Batterie
③ Generator
④ Anlasser
⑤ Kombiinstrument
⑥ Zündschalter oder Start-/Stopp-Taste
⑦ Batteriesensor
⑧ Motorhaubenschalter
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Das Ladesystem besteht aus der Batterie, dem Generator mit integriertem Regler, der Ladekontrollleuchte und der Verkabelung.
Der Drehstromgenerator hat acht integrierte Dioden, die jeweils Wechselstrom in Gleichstrom umwandeln.
Daher liegt an der Klemme „B“ des Generators Gleichstrom an.
Außerdem wird die Ladespannung dieses Generators durch das Batteriespannungserfassungssystem geregelt.
Der Generator wird durch das Batteriespannungserfassungssystem geregelt. Die Hauptbestandteile des Generators sind Rotor, Stator, Gleichrichter, Kondensator, Bürsten, Lager und Riemenscheibe mit Keilrippenriemen. Der Bürstenhalter enthält einen integrierten elektronischen Spannungsregler.
Generatorregelsystem
Das Generatorregelsystem steuert den Sollwert der Ladespannung, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, die Generatorlast unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu steuern, die Batterie geladen zu halten und die Batterie vor Überladung zu schützen. Das Motorsteuergerät steuert die Spannungserzeugung im Arbeitszyklus (Ladesteuerung, Entladesteuerung, Normalbetrieb) abhängig vom Batteriezustand und den Fahrzeugbetriebsbedingungen.
Das System führt die Entladesteuerung bei Fahrzeugbeschleunigung durch. Das Fahrzeug reduziert die Generatorlast und entnimmt der Batterie elektrische Energie.
Das System führt die Ladesteuerung bei Fahrzeugverzögerung durch. Das Fahrzeug erhöht die Generatorlast und lädt die Batterie.
Schaltpläne
Stromlaufplan
Reparaturverfahren
Inspektion
Prüfpunkt
Batterieleistungsprüfung
Batteriespannung prüfen
Ladespannung prüfen
Sichtprüfung
Anzugszustand der Klemmen prüfen
Motor-/Getriebezustand prüfen
Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
Prüfung der Sollwerte elektrischer Größen
Ruhestromprüfung des Fahrzeugs
Prüfung der Batteriekapazität
Batterieleistungsprüfung
Batteriespannung prüfen
Nach dem Fahren des Fahrzeugs und wenn seit dem Abstellen des Motors weniger als 20 Minuten vergangen sind, schalten Sie die Zündung ein und aktivieren Sie die elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Gebläsemotor, Heckscheibenheizung usw.) für 60 Sekunden, um die Oberflächenladung abzubauen.
Zündung ausschalten und elektrische Verbraucher abschalten.
Batteriespannung zwischen Minuspol (-) und Pluspol (+) der Batterie messen.
Sollwert: ca. 12,5–12,9 V [20 °C]
Liegt die Spannung unter dem Sollwert, Batterie laden.
Sichtprüfung
Prüfen Sie, ob die Batterieklemmen fest sitzen und nicht durch Korrosion beschädigt sind.
(Siehe Ladesystem — „Batterie“)
Prüfen Sie die Sicherungen auf Durchgang.
Generatorsicherung
Prüfen Sie die Lichtmaschinensicherung auf Durchgang.
Messen Sie die Spannung wie in der folgenden Abbildung gezeigt.
Sollwert: ca. 0 V
Wenn die Generatorsicherung durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie gemäß folgendem Verfahren:
a. Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Minusklemme (-) der Batterie.
b. Entfernen Sie die Befestigungsmuttern des positiven (+) Batteriekabels.
b. Ersetzen Sie die normale Lichtmaschinensicherung oder das Batteriekabel.
d. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Keilrippenriemen prüfen
Prüfen Sie den Riemen optisch auf übermäßigen Verschleiß, Risse, Ausfransungen usw.
Bei einem Defekt den Antriebsriemen ersetzen.
Die Spannung des Antriebsriemens messen und einstellen.
(Siehe Motormechanik — „Antriebsriemen“)
Verkabelung des Generators optisch prüfen und auf ungewöhnliche Geräusche achten.
Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung in einwandfreiem Zustand ist.
Sicherstellen, dass bei laufendem Motor keine ungewöhnlichen Geräusche vom Generator kommen.
Prüfen Sie den Stromkreis der Ladekontrollleuchte.
Warmlaufen lassen Sie den Motor und schalten Sie ihn anschließend aus.
Schalten Sie alle Zusatzverbraucher aus.
Zündung einschalten. Sicherstellen, dass die Ladekontrollleuchte leuchtet.
Motor starten. Prüfen, ob die Leuchte leuchtet.
Wenn die Leuchte wie angegeben nicht erlischt, den Fehler im Stromkreis der Ladekontrollleuchte beheben.
Prüfung des Klemmenanschlusses auf festen Sitz
Lage des Prüfbauteils
| 1. Lichtmaschinenklemme B+ 2. Positive (+) Klemme des Sicherungs- und Relaiskastens im Motorraum 3. Positiver (+) Batteriepol |
4. Negativer (-) Batteriepol 5. Fahrzeugmasse |
Prüfung des Motor-/Getriebemassepunkts
Erdungszustand des Kabelbaums prüfen
| 1. Motormasse (Motor ↔ Fahrgestell) 2. Getriebemasse (Getriebe ↔ Fahrgestell) |
Prüfung der vorgegebenen elektrischen Werte (mit Voltmeter und Amperemeter)
Spannungsabfallprüfung der Generatorausgangsleitung
Diese Prüfung stellt mit der Spannungsabfallmethode fest, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterieklemme (+) in Ordnung ist.
Vorbereitung
a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
b. Das Ausgangskabel von Generatoranschluss „B“ abklemmen. Den Pluspol (+) des Amperemeters an Generatoranschluss „B“ und den Minuspol (-) des Amperemeters an das Ausgangskabel anschließen. Den Pluspol (+) des Voltmeters an Generatoranschluss „B“ und den Minuspol (-) des Voltmeters an die Batterieklemme (+) anschließen.
Test
a. Motor starten.
b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.
Ergebnis
a. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.
Sollwert: 0,2 V max.
b. Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (max. 0,2 V), liegt ein Verkabelungsfehler vor. In diesem Fall die Verkabelung von Generatoranschluss „B“ bis zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.
b. Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.
Prüfung des Ausgangsstroms
Diese Prüfung stellt fest, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.
Vorbereitung
a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren.
Die im Fahrzeug eingebaute Batterie prüfen, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung.
Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein.
Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung wegen fehlender Last nicht korrekt durchgeführt werden.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.
b. Schalten Sie die Zündung aus.
b. Trennen Sie das Batterie-Massekabel.
d. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
e. Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass der Minuspol (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen ist.
Fig. Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie das (+)-Kabel mit dem Generator an Klemme „B“ und das (-)-Kabel mit Masse.
Abb. Schließen Sie das Batterie-Massekabel wieder an.
Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
Test
a. Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
b. Das Fernlicht und das Gebläse auf HIGH schalten, die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den angegebenen maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
Ergebnis
a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator ausbauen und erneut prüfen.
Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts
b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Prüfung der Regelspannung
Ziel dieser Prüfung ist es, zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
Vorbereitung
a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren.
Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.
b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Schließen Sie ein digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und an Masse an. Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators an. Verbinden Sie die (-)-Leitung mit guter Masse oder dem Minuspol (-) der Batterie.
e. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
Fig. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel an. Schließen Sie die (-)-Leitung des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel an.
Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Test
a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.
Spannung: Batteriespannung
Wenn 0 V angezeigt werden, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie bzw. dem Minuspol (-) der Batterie vor.
b. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
b. Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.
Ergebnis
a. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
b. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Prüfung der Sollwerte (mit Voltmeter und Stromzange)
Spannungsabfallprüfung der Generatorausgangsleitung
Diese Prüfung stellt mit der Spannungsabfallmethode fest, ob die Verkabelung zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterieklemme (+) in Ordnung ist.
Vorbereitung
a. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
b. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.
b. Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators und die (-)-Leitung des Voltmeters an den (+)-Pol der Batterie an.
Test
a. Motor starten.
b. Scheinwerfer und Gebläsemotor einschalten, Motordrehzahl einstellen, bis das Amperemeter 20 A anzeigt, und den Voltmeterwert ablesen.
Ergebnis
a. Das Voltmeter kann einen Sollwert anzeigen.
Sollwert: 0,2 V max.
b. Liegt der Voltmeterwert über dem Sollwert (max. 0,2 V), liegt ein Verkabelungsfehler vor. In diesem Fall die Verkabelung von Generatoranschluss „B“ bis zur Batterieklemme (+) prüfen. Auf lose Verbindungen, Verfärbungen durch Überhitzung des Kabelbaums usw. achten. Diese vor einer erneuten Prüfung beheben.
b. Nach Abschluss der Prüfung Motordrehzahl auf Leerlauf einstellen. Scheinwerfer, Gebläsemotor und Zündschalter ausschalten.
Prüfung des Ausgangsstroms
Diese Prüfung stellt fest, ob der Generator einen Ausgangsstrom liefert, der dem Normalwert entspricht.
Vorbereitung
a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren.
Prüfen Sie die im Fahrzeug eingebaute Batterie, um sicherzustellen, dass sie in gutem Zustand ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung.
Die zur Prüfung des Ausgangsstroms verwendete Batterie muss teilweise entladen sein.
Bei vollständig geladener Batterie kann die Prüfung wegen fehlender Last nicht korrekt durchgeführt werden.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.
b. Schalten Sie die Zündung aus.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Stromzangen-Amperemeter zwischen dem Pluspol (+) und Klemme „B“ des Generators anbringen.
e. Ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Generatoranschluss „B“ und dem abgeklemmten Ausgangskabel anschließen. Sicherstellen, dass der Minuspol (-) des Amperemeters an das abgeklemmte Ausgangskabel angeschlossen ist.
Fig. Schließen Sie ein Voltmeter (0 bis 20 V) zwischen Klemme „B“ und Masse an. Verbinden Sie das (+)-Kabel mit dem Generator an Klemme „B“ und das (-)-Kabel mit Masse.
Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Std. Lassen Sie die Motorhaube geöffnet.
Test
a. Sicherstellen, dass das Voltmeter denselben Wert wie die Batteriespannung anzeigt. Zeigt das Voltmeter 0 V an, liegt eine Unterbrechung im Kabel zwischen Generatoranschluss „B“ und Batterie-Pluspol (+) oder eine schlechte Masseverbindung vor.
b. Starten Sie den Motor und schalten Sie die Scheinwerfer ein.
b. Das Fernlicht und das Gebläse auf HIGH schalten, die Motordrehzahl schnell auf 2500 U/min erhöhen und den angegebenen maximalen Ausgangsstrom am Amperemeter ablesen.
Ergebnis
a. Die Anzeige des Amperemeters muss über dem Grenzwert liegen. Liegt sie darunter, obwohl das Ausgangskabel des Generators in gutem Zustand ist, den Generator ausbauen und erneut prüfen.
Grenzwert: 60 % des Spannungssollwerts
b. Nach Abschluss der Prüfung des Ausgangsstroms die Motordrehzahl auf Leerlauf reduzieren und die Zündung ausschalten.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Amperemeter, Voltmeter und Drehzahlmesser des Motors abklemmen und entfernen.
e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Prüfung der Regelspannung
Ziel dieser Prüfung ist es, zu kontrollieren, ob der elektronische Spannungsregler die Spannung korrekt regelt.
Vorbereitung
a. Vor der Prüfung die folgenden Punkte kontrollieren und gegebenenfalls korrigieren.
Sicherstellen, dass die im Fahrzeug eingebaute Batterie vollständig geladen ist. Siehe Abschnitt „Batterie“ zur Batterieprüfung.
Die Spannung des Generatorantriebsriemens prüfen. Siehe Abschnitt „Antriebsriemen prüfen“ zur Prüfung der Riemenspannung.
b. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung „AUS“.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Schließen Sie ein digitales Voltmeter an Klemme „B“ des Generators und an Masse an. Schließen Sie die (+)-Leitung des Voltmeters an Klemme „B“ des Generators an. Verbinden Sie die (-)-Leitung mit guter Masse oder dem Minuspol (-) der Batterie.
e. Ausgangskabel des Generators vom Generatoranschluss „B“ abklemmen.
Fig. Schließen Sie ein Gleichstrom-Amperemeter (0 bis 150 A) in Reihe zwischen Klemme „B“ und dem abgetrennten Ausgangskabel an. Schließen Sie die (-)-Leitung des Amperemeters an das abgetrennte Ausgangskabel an.
Abb. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Test
a. Zündung einschalten und sicherstellen, dass das Voltmeter den folgenden Wert anzeigt.
Spannung: Batteriespannung
Wenn 0 V angezeigt werden, liegt eine Unterbrechung in der Leitung zwischen Klemme „B“ des Generators und der Batterie bzw. dem Minuspol (-) der Batterie vor.
b. Motor starten. Alle Beleuchtungseinrichtungen und Zusatzverbraucher ausschalten.
b. Den Motor mit etwa 2500 U/min laufen lassen und das Voltmeter ablesen, wenn der Ausgangsstrom des Generators auf 10 A oder weniger sinkt.
Ergebnis
a. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
Geregelte Spannung: 11,7–15,3 V
b. Weicht die Voltmeteranzeige vom Normwert ab, ist der Spannungsregler oder der Generator defekt.
b. Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
d. Voltmeter und Amperemeter abklemmen und entfernen.
e. Das Ausgangskabel des Generators an Klemme „B“ des Generators anschließen.
Fig. Minus-(-)Batterieklemme anschließen.
Ruhestromprüfung des Fahrzeugs
[Verwendung des Amperemeters]
Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.
Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
Schließen Sie die Heckklappe.
Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.
Schließen Sie das Amperemeter in Reihe zwischen dem Minuspol (-) der Batterie und dem Massekabel an und lösen Sie dann die Klemme langsam vom Minuspol (-) der Batterie.
Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander entfernen und jeweils den Ruhestrom prüfen.
Setzen Sie nur die Sicherung ein, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, und suchen Sie die fehlerhafte Einheit, indem Sie die angeschlossenen Verbraucher nacheinander trennen, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.
Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA
[Verwendung der Stromzange]
Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus und schalten Sie dann die Zündung AUS.
Schließen Sie alle Türen außer der Motorhaube und verriegeln Sie dann alle Türen.
Trennen Sie den Steckverbinder des Motorhaubenschalters.
Schließen Sie die Heckklappe.
Schließen Sie die Türen oder entfernen Sie die Türschalter.
Warten Sie einige Minuten, bis die elektrischen Systeme des Fahrzeugs in den Ruhemodus übergehen.
Setzen Sie die Zangenstrommessung am Minuspol (-) der Batterie an.
Lesen Sie den Messwert am Amperemeter ab.
Wenn der Ruhestrom den Grenzwert überschreitet, suchen Sie den fehlerhaften Stromkreis, indem Sie die Sicherungen nacheinander entfernen und jeweils den Ruhestrom prüfen.
Setzen Sie nur die Sicherung ein, die im Verdacht steht, den Ruhestrom zu verursachen, und suchen Sie die fehlerhafte Einheit, indem Sie die angeschlossenen Verbraucher nacheinander trennen, bis der Ruhestrom unter den Grenzwert fällt.
Grenzwert (nach 10–20 Min.): Unter 50 mA
Fehlersuche
Fehlersuche
| Symptom | Verdächtiger Bereich | Abhilfe |
| Die Ladekontrollleuchte leuchtet bei eingeschalteter Zündung (IG ON) nicht auf. | Generator-Hauptsicherung durchgebrannt | Sicherung prüfen, reparieren oder ersetzen. |
| Sicherung des Kombiinstruments durchgebrannt | Sicherung prüfen, reparieren oder ersetzen. | |
| Innenbeleuchtung des Kombiinstruments defekt | Kombiinstrument prüfen, reparieren oder ersetzen. | |
| Fehlerhafte Steckverbindung der Verkabelung | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Kabelverbindung. | |
| Spannungsregler oder Generator defekt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Spannungsregler oder den Generator. | |
| Falsche Anschlussklemme der Batterie | Prüfen Sie das Anzugsmoment der Batterieklemmen (+) und (-) auf den vorgegebenen Wert. | |
| Kommunikationsfehler | Prüfen Sie die Verkabelung zwischen Regler und ECM. | |
| Prüfen Sie das Sendesignal des ECM. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Generator, wenn Verkabelung und ECM in Ordnung sind. | ||
| Die Ladekontrollleuchte erlischt bei laufendem Motor nicht. | Keilriemen verschlissen oder nicht gespannt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Keilriemen. |
| Lose Verbindung, verrostetes oder verschlissenes Batteriekabel | Prüfen Sie die Batteriekabelverbindung und prüfen/reparieren/ersetzen Sie das Kabel. | |
| Generator-Hauptsicherung durchgebrannt | Prüfen/ersetzen Sie die Generator-Hauptsicherung oder das Batteriekabel. | |
| Spannungsregler oder Generator defekt | Prüfen/ersetzen Sie den Spannungsregler oder den Generator. | |
| Verkabelung defekt | Prüfen/ersetzen Sie die Verkabelung. | |
| Kombiinstrument defekt | Kombiinstrument prüfen/ersetzen | |
| Generatorriemenscheibe rutscht durch | Prüfen/ersetzen Sie die Generatorriemenscheibe. | |
| Riemenspannung einstellen/Keilriemen ersetzen. | ||
| Falsche Anschlussklemme der Batterie | Prüfen Sie das Anzugsmoment der Batterieklemmen (+) und (-) auf den vorgegebenen Wert. | |
| Die Ladekontrollleuchte leuchtet auf. | Keilriemen rutscht durch, ist verschlissen oder nicht ausreichend gespannt | Riemenspannung einstellen/Keilriemen ersetzen. |
| Prüfen/ersetzen Sie den automatischen Riemenspanner (nur bei Ausführung mit automatischem Spanner). | ||
| Fehler bei der Spannung des Generator-Steuersystems (AMS) | Prüfen Sie den Verbindungskabelbaum des Batteriesensors und seine Masseverbindung. | |
| Fehler am Batteriesensor. | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Batteriesensor. | |
| Kurzschluss zwischen der Verkabelung des Batteriesensors und der Karosserie | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Batteriesensor. | |
| Ausgangsleistung der Klemme L des defekten Generators | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Generator oder den Regler. | |
| Verschlechterung durch fehlerhaften Kontakt an der Batterieklemme (+) | Anzugsmoment prüfen / Prüfen / Reparieren / Batterieverkabelung ersetzen. | |
| Kurzschluss im Innenkontakt des Generator-Verlängerungssteckers | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Verkabelung. | |
| Kurzschluss zwischen Gehäuse und Masse | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Masseverbindung. | |
| Kommunikationsfehler | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Verkabelung zwischen Regler und ECM. | |
| Prüfen Sie das Sendesignal des ECM. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Generator, wenn Verkabelung und ECM in Ordnung sind. | ||
| Kurzschluss in der Mitte der Verbindung zur Klemme L des Generators (Fahrzeugmodell mit Klemme L) |
Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Verkabelung. | |
| Der Antrieb des Keilriemens stoppt durch Schlupf der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe oder eine Störung der Riemenscheibe. | Prüfen oder ersetzen Sie die Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe / Prüfen, reparieren oder ersetzen Sie das Lager des Keilriemenspanners. | |
| Keilriemen rutscht durch, ist verschlissen oder nicht ausreichend gespannt | Riemenspannung einstellen/prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Keilriemen. | |
| Spannungsregler defekt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Spannungsregler. | |
| Generator defekt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Generator. | |
| Generator-Hauptsicherung durchgebrannt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Generator-Hauptsicherung oder die Batterieverkabelung. | |
| Fehlerhafte Masse | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Masseverbindung. | |
| Entladene Batterie | Riemenspannung einstellen/prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Keilriemen. | |
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Kabelverbindung. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die Generator-Hauptsicherung. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Generator. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Spannungsregler. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Batterieblock. | ||
| Ruhestrom prüfen / reparieren / ersetzen. | ||
| Initialisierung/Prüfen/Reparieren/Ersetzen des Batteriesensors. | ||
| Auf Kurzschluss prüfen/reparieren/Batteriekabel ersetzen. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie das ECM. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie die elektrischen Karosserieteile. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Sitz des Generatorsteckers. | ||
| Prüfen/reparieren/ersetzen Sie das Anzugsmoment der Batterieklemmen (+) und (-) bis zum Anschlag mit dem vorgegebenen Drehmoment. | ||
| Aufgeblähte Batterie | Defekte Batterie | Prüfen/ersetzen Sie die Batterie. |
| Spannungsregler oder Generator defekt | Prüfen/reparieren/ersetzen Sie den Spannungsregler oder den Generator. | |
| Defekte Teile oder Verkabelung der Ladeanlage | Prüfen / reparieren / ersetzen Sie die Ladeanlagenteile und die Verkabelung. | |
| Nach der Prüfung reparieren oder ersetzen Sie die betreffenden Teile bei Störung. | ||
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Kia Forte BD: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.