Kia Forte BD Quiz

Motormechanik

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 32Motormechanik — 47Motorelektrik — 17Abgasemissionskontrollsystem — 10Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 32Kupplungssystem — 11Schaltgetriebe — 11DCT-System (Doppelkupplungsgetriebe) — 16Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 26Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 11Bremssystem — 27Karosserie (Innen und Außen) — 119Karosserie-Elektrik — 98Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 27
10Schritte
~105Min.
5/5Schwierigkeit
9Spezialwerkzeuge
0102030405024.518N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 10

Diagnosedaten

Technische Daten

Beschreibung Technische Daten Grenzwert
Allgemein
Typ Reihe, DOHC
Anzahl der Zylinder 4
Zylinderbohrung 77 mm (3,0315 Zoll)
Hub 85,44 mm (3,3638 Zoll)
Gesamthubraum 1591 cm³ (97,09 cu in)
Verdichtungsverhältnis 10,0 : 1
Zündfolge 1 - 3 - 4 - 2
Ventilsteuerzeiten
Einlassventil Öffnet 10° v. OT / 40° n. UT
Schließt ABTC 59°/ABDC 9°
Auslassventil Öffnet BBDC 36°/ABDC 4°
Schließt 3° v. OT / 43° n. UT
Zylinderkopfdeckel
Ebenheit der Dichtfläche Gesamt weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Je Abschnitt weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll)
100 mm (3,9370 Zoll) X 100 mm (3,9370 Zoll)
Nockenwelle
Nockenhöhe Einlass 43,55 mm (1,7145 Zoll)
Abgas 42,60 mm (1,6771 Zoll)
Außendurchmesser Lagerzapfen (Einlass, Auslass) 22,964–22,980 mm (0,9041–0,9047 Zoll)
Ölspiel Nockenwellenlagerdeckel 0,027–0,058 mm (0,0011–0,0023 Zoll) 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Axialspiel 0,10–0,20 mm (0,0039–0,0079 Zoll)
Ventil
Ventillänge Einlass 93,15 mm (3,6673 Zoll)
Abgas 92,60 mm (3,6457 Zoll)
Schaftaußendurchmesser Einlass 5,465–5,480 mm (0,2152–0,2157 Zoll)
Abgas 5,458–5,470 mm (0,2149–0,2154 Zoll)
Ventilfasenwinkel 45,25° - 45,75°
Ventilkopfdicke (Schirmstärke) Einlass 1,10 mm (0,0433 Zoll) 0,8 mm (0,0315 Zoll)
Abgas 1,26 mm (0,0496 Zoll) 1,0 mm (0,0394 Zoll)
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung Einlass 0,020–0,047 mm (0,0008–0,0019 Zoll) 0,10 mm (0,0039 Zoll)
Abgas 0,030–0,054 mm (0,0012–0,0021 Zoll) 0,15 mm (0,0059 Zoll)
Ventilführung
Länge Einlass 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 Zoll)
Abgas 40,3–40,7 mm (1,5866–1,6024 Zoll)
Ventilfeder
Freie Länge 45,1 mm (1,7756 Zoll)
Rechtwinkligkeitsabweichung Weniger als 1,5°
Zylinderblock
Zylinderdurchmesser 77,00–77,03 mm (3,0315–3,0327 Zoll)
Ebenheit der Dichtfläche Gesamt weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Je Abschnitt weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll)
100 mm (3,9370 Zoll) X 100 mm (3,9370 Zoll)
Kolben
Kolbenaußendurchmesser 76,97–77,00 mm (3,0303–3,0315 Zoll)
Kolben-Zylinder-Spiel 0,020–0,040 mm (0,0008–0,0016 Zoll)
Kolbenringnutbreite Kolbenringnut Nr. 1 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 Zoll) 1,26 mm (0,0496 Zoll)
Kolbenringnut Nr. 2 1,53–1,55 mm (0,0602–0,0610 Zoll) 1,26 mm (0,0496 Zoll)
Nut für Ölabstreifring 2,01–2,03 mm (0,0791–0,0799 Zoll) 2,05 mm (0,0807 Zoll)
Kolbenring
Seitenspiel Ring Nr. 1 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 Zoll) 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Ring Nr. 2 0,04–0,08 mm (0,0016–0,0031 Zoll) 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Ölabstreifring 0,02–0,06 mm (0,0008–0,0024 Zoll) 0,2 mm (0,0079 Zoll)
Stoßspiel Ring Nr. 1 0,14–0,24 mm (0,0055–0,0094 Zoll) 0,30 mm (0,0118 Zoll)
Ring Nr. 2 0,30–0,45 mm (0,0118–0,0177 Zoll) 0,50 mm (0,0197 Zoll)
Ölabstreifring 0,20–0,40 mm (0,0079–0,0157 Zoll) 0,80 mm (0,0315 Zoll)
Kolbenbolzen
Kolbenbolzen-Außendurchmesser 19,997–20,000 mm (0,7872–0,7874 Zoll)
Kolbenbolzenbohrung-Innendurchmesser 20,004–20,009 mm (0,7875–0,7878 Zoll)
Kolbenbolzenspiel 0,004–0,012 mm (0,0001–0,0005 Zoll)
Innendurchmesser Pleuel-Kleinendbohrung 20,005–20,011 mm (0,7876–0,7878 Zoll)
Pleuel
Innendurchmesser Pleuel-Großendbohrung 45,000–45,018 mm (1,7717–1,7724 Zoll)
Pleuellagerspiel 0,030–0,050 mm (0,0012–0,0020 Zoll) 0,060 mm (0,0024 Zoll)
Seitenspiel 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 Zoll) 0,35 mm (0,0138 Zoll)
Kurbelwelle
Hauptlagerspiel № 1, 2, 3, 4, 5 0,020–0,041 mm (0,0009–0,0016 Zoll) 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Axialspiel 0,05–0,25 mm (0,0020–0,0098 Zoll) 0,3 mm (0,0118 Zoll)
Kühlsystem
Kühlverfahren Zwangsumwälzung mit Kühlerlüfter
Kühlmittelmenge Ca. 6.5 L (1,72 US gal, 6,87 US qt, 5,72 l)
Thermostat Typ Wachspellet-Typ
Öffnungstemperatur 82 ± 1,5 °C
Vollständige Öffnungstemperatur 95 °C (203 °F)
Kühlerdeckel Öffnungsdruck des Hauptventils 93,16 – 122,58 kPa
(0,95–1,25 kgf/cm², 13,51–17,78 psi)
Öffnungsdruck des Vakuumventils MAX. 6,86 kPa (0,07 kgf/cm², 1,00 psi)
Kühlmitteltemperatursensor
Typ Thermistortyp
Widerstand 20 °C (68 °F) 2,45±0,14 kΩ
80 °C (176 °F) 0,3222 kΩ

Anzugsdrehmoment

Anzugsdrehmoment

Element Anzahl N·m kgf·m ft·lbf in·lbf
Motoreinbau
Motorlagerkonsole an Karosseriebefestigungsbolzen 3 49,0 - 36,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Befestigungsmutter Motorlagerhalterung an Motorlager-Isolator 1 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Befestigungsbolzen Motorlagerkonsole an Motorlagerkonsole 1 58,8 - 73,5 6,0 - 7,5 43,4 - 54,2
Befestigungsmutter Motorlagerkonsole an Motorlagerkonsole 2 58,8 - 73,5 6,0 - 7,5 43,4 - 54,2
Befestigungsbolzen Getriebekonsole an Karosserie 3 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Getriebelagerisolator zu Getriebestützhalterung, Schraube 2 98,0 - 117,7 10,0 - 12,5 72,3 - 86,8
Lenkstangenkonsole an Hilfsrahmen-Befestigungsbolzen 2 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,2 - 47,0
Mutter, Stabisolator zur Stabhalterung 1 107,9 - 127,5 11,0 - 13,0 79,6 - 94,0
Sync-System
Schraube Steuerdeckel und Ölpumpenbaugruppe (M6×20) 10 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerdeckel und Ölpumpenbaugruppe (M6×38) 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerdeckel und Ölpumpenbaugruppe (M6×70) 1 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerdeckel und Ölpumpenbaugruppe (M8×22) 3 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Befestigungsschraube Zwischenriemenscheibe 1 42,2 - 53,9 4,3 - 5,5 31,1 - 39,8
Schraube Steuerkettenspannhebel 1 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettenführung 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Kurbelwellenriemenscheibenschraube 1 [46,1 - 51,9] + [38° - 42°] [4,7–5,3] + [38°–42°] [34,0–38,3] + [38°–42°]
Schraube Motorlagerkonsole 4 29,4 - 41,1 3,0 - 4,2 21,6 - 30,3
Schraube Steuerkettenspanner 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Zylinderkopfdeckel
Schraube Zündspule 4 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Zylinderkopfdeckelschraube 19 [3,9–5,9] + [7,8–9,8] [0,4–0,6] + [0,8–1,0] [2,9–4,3] + [5,8–7,2] [34,5 - 52,2] + [69,0 - 86,7]
Schraube des Nockenwellenlagerdeckels (M6) 18 11,8 - 13,7 1,2 - 1,4 8,7 - 10,1
Schraube Nockenwellenlagerdeckel (M8) 4 18,6 - 22,6 1,9 - 2,3 13,7 - 16,6
Zylinderkopfschraube 10 [29,4] + [90°] + [90°] [3,0] + [90°] + [90°] [21,7] + [90°] + [90°]
Schraube CVVT-Baugruppe 2 63,7 - 73,5 6,5 - 7,5 47,0 - 54,2
Schraube OCV (Öl-Steuerventil) 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Adapter Auslassventil OCV (Ölventil) 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Zylinderblock
Schraube Motorlagerkonsole 4 29,4 - 41,2 3,0 - 4,2 21,7 - 30,4
Schraube Leiterrahmen 13 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Pleuellagerdeckelschraube 8 [17,7–21,6] + [88–92°] [1,8–2,2] + [88–92°] [13,0–15,9] + [88–92°]
Schraube des Hauptlagerdeckels der Kurbelwelle 10 [17,7–21,6] + [88–92°] [1,8–2,2] + [88–92°] [13,0–15,9] + [88–92°]
Schwungrad mit externem Dämpfer 6 71,6 - 75,5 7,3 - 7,7 52,8 - 55,7
Schmiersystem
Ölfilter 1 11,8 - 15,7 1,2 - 1,6 8,7 - 11,6
Ölwannenschraube 11 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Ölablassschraube der Ölwanne 1 34,3 - 44,1 3,5 - 4,5 25,3 - 32,5
Mutter Ölsieb 2 24,5 - 31,3 2,5 - 3,2 18,0 - 23,1
Öldrucksensor 1 7,8 - 11,8 0,8 - 1,2 5,8 - 8,7
Schraube Ölmessstab-Baugruppe 1 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Kühlsystem
Schraube Wasserpumpenriemenscheibe 4 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Wasserpumpe 5 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Thermostat-Baugruppe 3 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Mutter Wasserzulaufstutzen 2 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schraube Heizungsrohr-Befestigung (M6) 1 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Mutter Heizungsstutzen-Befestigung 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Heizungsrohr-Befestigung (M8) 1 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS) 1 29,4 - 39,2 3,0–4,0 21,7 - 28,9
Ansaug- und Abgassystem
Schraube Schlauchschelle Luftansaugschlauch 2 2,9 - 4,9 0,3 - 0,5 2,2 - 3,6 26,0 - 43,4
Schraube Luftfilterkasten-Befestigung 3 3,9 - 5,9 0,4 - 0,6 2,8 - 4,3 34,7 - 52,1
Mutter Ansaugkrümmer 2 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schraube Hitzeschild Turbokrümmer-Modul 3 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Hitzeschild Zylinderkopfdeckel 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Ölablass Turbolader 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Mutter Ölablassrohr Turbolader 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Ölzufuhr Turbolader 2 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Hohlschraube Ölzufuhrleitung Turbolader 1 11,7 - 17,6 1,2 - 1,8 8,6 - 13,0
Turboladerrohr und Schlauchschraube 1 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Hohlschraube für Wasserrohr und Turboladerschlauch 2 26,4 - 32,3 2,7 - 3,3 19,5 - 23,8
Mutter Turbo-Verstellmodul 9 35,3 - 41,1 3,6 - 4,2 26,0 - 30,3
Mutter Turbolader-Kupplung 3 35,3 - 41,1 3,6 - 4,2 26,0 - 30,3
Schraube Ansaugrohrstütze (M8) 6 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,3
Schraube Ansaugrohrstütze (M10) 1 29,4 - 34,3 3,0 - 3,5 21,6 - 25,3
Schraube Ansaugrohr 1 29,4 - 34,3 3,0 - 3,5 21,6 - 25,3
Mutter Ansaugrohr 2 35,3 - 41,1 3,6 - 4,2 26,0 - 30,3
Schraube Ladeluftkühler-Einlassstutzen 2 19,6 - 26,4 2,0 - 2,7 14,4 - 19,5
Mutter Katalysator 2 49,0 - 53,9 5,0 - 5,5 36,1 - 39,7
Mutter Schalldämpfer 4 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4

Schmierstoffe

Schmierstoffe

Beschreibung Technische Daten Grenzwert
Motoröl
Ölmenge Allgemein 4.6 L – 4.9 L (1,21 – 1,29 US gal, 4,86 – 5,17 US qt, 4,04 – 4,30 l) Beim Austausch eines Kurzmotors oder Kurzblocks
Ölwanne 4.2 L (1,10 US gal, 4,43 US qt, 3,69 l)
Ablassen und Auffüllen 4.5 L (1,18 US-Gallonen, 4,75 US-Quarts, 3,95 Liter) Einschließlich Ölfilter
Ölqualität Empfohlen - Für Europa: ACEA C2/C3/5W-30
- Für Naher Osten, Indien, Libyen, Algerien, Marokko, Tunesien, Sudan, Ägypten, Iran usw.: ACEA A5/B5/5W-40
- Für Mittel- und Südamerika: ACEA C2/C3/5W-30
Zulässig - API SL oder höher
- ILSAC GF-3 oder höher
- ACEA A3 oder höher

- Informationen zu den SAE-Viskositätsklassen je nach Umgebungstemperatur siehe Abschnitt „Schmiersystem“.		 Verwendbar, wenn das empfohlene Motoröl nicht erhältlich ist
Öldruck (bei 1000 U/min) 100 kPa (1,0 kgf/cm², 14,5 psi) oder höher Öltemperatur in der Ölwanne: 110±2 °C

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung Abbildung Beschreibung
Montagewerkzeug für Kurbelwellen-Vorderdichtring
09455-21200
Montagewerkzeug für Ventilschaft-Dichtkappe
09222-2Б100
Ventilfeder-Spannvorrichtung
A : 09222-3K000
Б : 09222-3K100
Wird zum Aus- und Einbau des Einlass- oder Auslassventils verwendet.
Montagewerkzeug für Kurbelwellen-Hinterdichtring
A: 09231-2B200
Б: 09231-H1100
Schwungradhalter
A :09231-3N100
Б :09231-2B100
Dient zum Blockieren des Schwungrads beim Lösen/Anziehen der Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube.
Ölwannen-Abzieher
09215-3C000
Ölfilterschlüssel
09263-2E000
Dient zum Ausbauen/Einbauen des Ölfilters.
Prüfgerät für Kühlerdeckel-Druck
0К253-Г5100
Dient zur Prüfung des Kühlerdeckels auf Druck sowie zur Suche nach Kühlmittelaustritt.

Kompressionsprüfung

Verdichtungsdruck prüfen

  1. Sicherstellen, dass das Motoröl die richtige Viskosität und den richtigen Füllstand hat und die Batterie ausreichend geladen ist. Das Fahrzeug fahren, bis der Motor die normale Betriebstemperatur erreicht hat. Zündung AUS schalten.

  2. Motorabdeckung entfernen.

  3. Trennen Sie den Steckverbinder der Injektor-Verlängerung (A) und die Steckverbinder der Zündspule (B).

  4. Zündspulen (A) abnehmen.

  5. Zündkerzen ausbauen.

    Mit einem 16-mm-Zündkerzenschlüssel die 4 Zündkerzen herausschrauben.

  6. Prüfen Sie den Verdichtungsdruck in jedem Zylinder.

    1. Kompressionsprüfer in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

    2. Drosselklappe vollständig öffnen.

    3. Motor durchdrehen und Verdichtungsdruck messen.

    4. Schritte 1) bis 3) für jeden Zylinder wiederholen.

      Verdichtungsdruck

      Standard: 1225,83 kPa (12,5 kgf/cm², 177,79 psi) (200 – 250 U/min)

      Minimum: 1078,73 kPa (11,0 kgf/cm², 156,46 psi)

      Differenz zwischen den Zylindern:

      98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) oder weniger

    5. Wenn der Verdichtungsdruck in einem oder mehreren Zylindern niedrig ist, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und die Schritte 1) bis 3) für die Zylinder mit niedrigem Verdichtungsdruck wiederholen.

      • Wenn das Hinzufügen von Öl die Kompression verbessert, sind wahrscheinlich die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.

      • Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil klemmen oder falsch sitzen, oder es kann eine Undichtigkeit an der Dichtung vorliegen.

  7. Zündkerzen einbauen.

    Anzugsmoment: 14,7–24 N·m

  8. Zündspule einbauen.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  9. Steckverbinder des Injektor-Verlängerungskabels und die Steckverbinder der Zündspulen anschließen.

  10. Motorabdeckung einbauen.

Fehlersuche

Fehlersuche

Symptom Verdächtiger Bereich Abhilfe
Zündaussetzer, ungewöhnliches tiefes Motorgeräusch. Schwungrad lose oder falsch installiert. Schwungrad bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)		 Zylinder auf Kompressionsverlust prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Axiallager der Kurbelwelle verschlissen. Kurbelwelle und Lager bei Bedarf ersetzen.
Zündaussetzer mit ungewöhnlichem Ventiltriebgeräusch. Ventile klemmen.
(Ablagerungen am Ventilschaft können dazu führen, dass das Ventil nicht richtig schließt.)		 Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Steuerkette übermäßig verschlissen oder versetzt. Steuerkette und Kettenrad bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken. Nockenwelle und MLA ersetzen.
Zündaussetzer mit Kühlmittelverlust.

  • Defekte Zylinderkopfdichtung und/oder Risse oder andere Schäden an Zylinderkopf und Kühlsystem des Zylinderblocks.

  • Kühlmittelverlust kann zu Motorüberhitzung führen oder nicht.

  • Zylinderkopf und Zylinderblock auf Beschädigungen der Kühlmittelkanäle und/oder eine defekte Zylinderkopfdichtung prüfen.

  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Zündaussetzer mit übermäßigem Ölverbrauch. Verschleiß an Ventilen, Ventilführungen und/oder Ventilschaftdichtungen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)		 Zylinder auf Kompressionsverlust prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Motorgeräusch beim Start, das nur wenige Sekunden anhält. Falsche Motorölviskosität. Öl ablassen.
Öl der korrekten Viskosität einfüllen.
Verschleiß des Kurbelwellen-Axiallagers. Axiallager und Kurbelwelle prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Erhöhtes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Gebrochene Ventilfeder. Ventilfeder ersetzen.
Verschlissene oder verschmutzte Ventilstößel. Ventilstößel ersetzen.
Gelängte oder gerissene Steuerkette und/oder beschädigte Kettenradzähne. Steuerkette und Kettenräder ersetzen.
Verschleiß des Steuerkettenspanners, falls vorhanden. Steuerkettenspanner bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken. Nockenwellennocken prüfen.
Bei Bedarf Nockenwelle und Ventilstößel ersetzen.
Verschleiß der Ventilführungen oder Ventilschäfte. Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Ventile klemmen. (Ablagerungen am Ventilschaft oder Ventilsitz können dazu führen, dass das Ventil offen bleibt.) Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Geringes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Beschädigte Bauteile bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Schwungrad lose oder beschädigt. Schwungrad reparieren oder ersetzen.
Beschädigung der Ölwanne, Kontakt mit dem Sieb der Ölpumpe. Ölwanne prüfen.
Ölpumpensieb prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Das Sieb der Ölpumpe ist locker, beschädigt oder verstopft. Ölpumpensieb prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinder. Kolben und Zylinderbohrung prüfen.
Bei Bedarf reparieren.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolbenbolzen und Bohrung. Kolben, Kolbenbolzen und Pleuel prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Lagerspiel des Pleuellagers. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Pleuellager.

  • Pleuelstangen.

  • Kurbelwelle.

  • Kurbelwellenzapfen.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Kurbelwellenlager.

  • Kurbelwellenzapfen.
Kolben, Kolbenbolzen und Pleuel falsch montiert. Sicherstellen, dass Kolbenbolzen und Pleuel korrekt montiert sind.
Bei Bedarf reparieren.
Motorgeräusch unter Last. Niedriger Öldruck. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Lagerspiel des Pleuellagers. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Pleuellager.

  • Pleuelstangen.

  • Kurbelwelle.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.

  • Kurbelwellenlager.

  • Kurbelwellenzapfen.

  • Kurbelwellenlageraufnahme im Zylinderblock.
Motor startet nicht. (Kurbelwelle dreht sich nicht) Hydraulisch blockierter Zylinder.

  • Kühlmittel/Frostschutz im Zylinder.

  • Öl im Zylinder.

  • Kraftstoff im Zylinder.

 Zündkerzen ausbauen und auf Flüssigkeit prüfen.
Zylinderkopfdichtung auf Beschädigung prüfen.
Zylinderblock oder Zylinderkopf auf Risse prüfen.
Einspritzdüse und/oder Kraftstoffdruckregler auf Festsitzen prüfen.
Steuerkette und/oder Steuerkettenrad gerissen. Steuerkette und Kettenräder prüfen.
Bei Bedarf reparieren.
Fremdkörper im Zylinder.

  • Ventil gebrochen.

  • Kolbenmaterial.

  • Fremdmaterial.

 Zylinder auf beschädigte Bauteile und/oder Fremdmaterial prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Kurbelwelle oder Pleuellager festgefressen. Kurbelwelle und Pleuellager prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Pleuelstange verbogen oder gebrochen. Pleuel prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Kurbelwelle gebrochen. Kurbelwelle prüfen.
Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Forte BD: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.