Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Diagnosedaten

Diagnosedaten

Kraftstoffversorgungssystem

Gegenstände	Spezifikation
Kraftstofftank	Fassungsvermögen	50 L (13,2 US gal, 52,8 US qt, 43,9 Imp qt)
Kraftstofffilter	Typ	Papiertyp
Kraftstoffdruck	Niederdruck-Kraftstoffleitung	Mehr als 500 kPa (mehr als 5,0 bar, mehr als 5,09 kgf/cm², mehr als 72,51 psi)
	Hochdruck-Kraftstoffleitung	2,0–20,0 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,7 psi)
Kraftstoffpumpe	Typ	Elektrisch, im Kraftstofftank
	Welche geführt wurde	Elektromotor
Hochdruck-Kraftstoffpumpe	Typ	Mechanischer Typ
	Welche geführt wurde	Nockenwelle

Sensoren

Saugrohrdrucksensor (MAPS)

▷ Typ: Piezoresistiver Drucksensor

▷ Spezifikation

Druck [kPa (kgf/cm², psi)]	Ausgangsspannung (V)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,2)	4,5

Ansauglufttemperatursensor (IATS)

▷ Typ: Thermistor

▷ Spezifikation

Temperatur		Widerstand (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-20	-4	13.89 - 16.03
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
40	104	1,08 - 1,21
50	122	1,56 - 1,74
60	140	0,54 - 0,62
80	176	0,29 - 0,34

Ansauglufttemperatursensor (ATS)

▷ Typ: Thermistor

▷ Spezifikation

Temperatur [⁰C(⁰F)]	Widerstand (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Ladedrucksensor (MAP)

▷ Typ: Piezoresistiver Drucksensor

▷ Spezifikation

Druck [kPa (kgf/cm² / psi)]	Widerstand (kΩ)
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)

▷ Typ: Thermistor

▷ Spezifikation

Temperatur		Widerstand (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32

Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]

▷ Typ: Berührungsloser Hall-IC-Sensor

▷ Spezifikation

Drosselklappenwinkel (°)	Ausgangsspannung (V)
	TPS1	TPS2
0	0,5	4,5
10	0,96	4.05
20	1,41	3,59
30	1,87	3.14
40	2,32	2,68
50	2,78	2,23
60	3,23	1,77
70	3,69	1,32
80	4.14	0,86
90	4.6	0,41
98	4,65	0,35
KT (0)	0,5	4,5
VOT (86)	4.41	0,59

Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)

▷ Typ: Magnetfeldempfindlich

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	774–946 [20 °C]

Nockenwellenpositionssensor (CMPS)

▷ Typ: Hall-Effekt

Klopfsensor

▷ Typ: Piezoelektrischer Typ

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Widerstand (MΩ)	4,87

Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1/Sensor 1]

▷ Typ: Zirkonoxid (ZrO2), Typ [linear]

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Heizwiderstand (Ω)	2,4–4,0 [20 °C]

Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1/Sensor 2]

▷ Typ: Zirkonoxid (ZrO2), Typ [binär]

▷ Spezifikation

A/F-Verhältnis (λ)	Ausgangsspannung (V)
FETT	0,6 - 1,0
MAGER	0 - 0,4

Element	Spezifikation
Heizwiderstand (Ω)	ca. 9,0 [20 °C]

Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)

▷ Typ: Piezoelektrischer Typ

▷ Spezifikation

Fahrpedalstellungssensor (APS)

▷ Typ: Veränderlicher Widerstand

▷ Spezifikation

Gaspedal Position	Ausgangsspannung (V)
	APS1	APS2
KT	0,7 - 0,8	0,33 - 0,43
V.O.T.	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Antriebe

Einspritzdüse

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	1,5 ± 0,075 [20 °C]

ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	1,38 [20 °C]

Elektromagnetisches Spülventil (PCSV)

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]

CVVT-Öl-Steuerventil (OCV)

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]

Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV)

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	0,5 [20 °C]

Zündspule

▷ Typ: Stab

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Widerstand der Primärwicklung (Ω)	0,56 ± 10% [20 °C]
Widerstand der Sekundärwicklung (kΩ)	2,0 ± 15% [20 °C]

RCV-Magnetventil

▷ Spezifikation

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]

Elektrischer Abgasklappenaktuator (EWGA)

▷ Spezifikation

Element		Spezifikation
Motor ,	Versorgungsspannung (V)	13,5
	Versorgungsspannungsbereich (V)	9 - 16
	Max. Strom (A)	< 8,5
	Typ	Gleichstrommotor
Sensor	Typ	Hall-Effekt, berührungslos
	Versorgungsspannung (V)	4,9 - 5,1
Pin		6

Wartungsstandard

Element		Spezifikation
Zündzeitpunkt (°)		OT 2 ± 10
Leerlaufdrehzahl (U/min)	Klimaanlage AUS	Neutral, N-, P-Bereich	630 ± 100
		D-Bereich	630 ± 100
	Klimaanlage EIN	Neutral, N-, P-Bereich	630 ± 100
		D-Bereich	630 ± 100

Anzugsdrehmoment

Anzugsdrehmomente

Motorsteuerungssystem

Element	kgf·m	N·m	ft·lbf
ECM-Befestigungsmutter	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Schraube, ECM-Halterung	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Saugrohr-Absolutdrucksensor	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Ansauglufttemperatursensor	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Schraube für Ladedrucksensor	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Einbau Motorkühlmitteltemperatursensor	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Befestigungsschraube Kurbelwellenpositionssensor	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Befestigungsschraube Nockenwellenpositionssensor (Reihe 1/Einlass)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Befestigungsschraube Nockenwellenpositionssensor (Reihe 1/Auslass)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Befestigungsschraube Klopfsensor	1,9 - 2,5	18,6 - 24,5	13,7 - 18,1
Einbau beheizter Sauerstoffsensor (Reihe 1 / Sensor 1)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Einbau beheizter Sauerstoffsensor (Reihe 1 / Sensor 2)	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Einbau Raildrucksensor	3,0 - 3,5	29,4 - 34,3	21,7 - 25,3
Befestigungsschraube Gehäuse elektronische Drosselklappe	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Halterung Tankentlüftungs-Magnetventil	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube CVVT-Ölventil (Reihe 1/Einlass)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube CVVT-Ölventil (Reihe 1 / Auslass)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Kraftstoffversorgungssystem

Element	kgf·m	N·m	ft·lbf
Befestigungsmutter Kraftstofftank	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Befestigungsschraube Halterung Tankeinfüllstutzen	0,9 - 1,0	8,8 - 9,8	6,5 - 7,2
Befestigungsmutter Gaspedalmodul	1,3 - 1,6	12,8 - 15,6	9,4 - 11,5
Befestigungsschraube Druckrohr	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Befestigungsschraube Hochdruck-Kraftstoffpumpe	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9
Befestigungsmutter Hochdruck-Kraftstoffleitung	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	19,5 - 23,9
Befestigungsschraube Funktionsblock Hochdruckkraftstoffleitung	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor 09353-24100		Zum Messen des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung verwendet.
Adapter für Kraftstoffdrucksensor 0K353-D4100		Dient zur Verbindung zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Niederdruck-Kraftstoffleitung zur Messung des Kraftstoffleitungsdrucks.
Steckschlüssel für beheizten Sauerstoffsensor 09392-1Y100		Dient zum Aus- und Einbau des beheizten Sauerstoffsensors ※ Alternativ kann auch SST 09392-2H100 verwendet werden.
Steckschlüsseleinsatz für Drehmomentschlüssel 09314-3Q100 oder 09314-27130 (19 mm)		Wird zum Aus- und Einbau der Hochdruck-Kraftstoffleitung verwendet.
Einspritzdichtungsführung und Kalibrierwerkzeug 09353-2B000		Wird zum Aufsetzen der Brennraumdichtung des Injektors auf den Injektor verwendet.

Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Allgemeines Prüfverfahren

Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile

Der gemessene Widerstand kann bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs zu hoch oder zu niedrig sein. Daher sind alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68°F) zu messen, sofern nicht anders angegeben.

Verfahren zur Prüfung auf intermittierende Fehler

Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche und Fehlerbehebung, dass das Symptom auftritt, sich aber während der Prüfung nicht reproduzieren lässt. Zum Beispiel, wenn das Problem nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, aber nicht bei warmem. In diesem Fall muss der Techniker das Kundenbeschwerde-Analyseblatt sorgfältig ausfüllen und die Umgebung und Bedingungen nachbilden (simulieren), unter denen das Problem am Fahrzeug aufgetreten ist.

1. 1

   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).

2. 2

   Steckverbindung prüfen: Klemmen auf festen Sitz, lockere Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte prüfen. Anschließend sicherstellen, dass Steckverbinder fest eingerastet sind.

   

3. 3

   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.

4. 4

   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.

5. 5

   Prüfen Sie mit einer Probefahrt, ob das Problem behoben ist.

● Vibration simulieren

a.	Sensoren und Aktoren : Sensoren, Stellglieder oder Relais leicht mit dem Finger antippen.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum : Steckverbinder und Kabelbaum in vertikaler, dann in horizontaler Richtung leicht bewegen.

● Wärme simulieren

a.	Verdächtige Bauteile mit einem Föhn oder einer anderen Wärmequelle erwärmen.

● Wassereinwirkung simulieren

a.	Fahrzeug mit Wasser besprühen, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.	Alle elektrischen Systeme einschalten, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Scheinwerfer, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

1. 1

   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Beim Abziehen eines verriegelten Steckverbinders den Verriegelungshebel drücken oder ziehen.

   b.	Auf das Einrastgeräusch der Steckverbinder achten. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

2. 2

   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Den Steckverbinder festhalten und den Zustand der Verbindung sowie die Wirksamkeit der Verriegelung prüfen.

   b.	Bei abgetrenntem Steckverbinder: Auf fehlende Klemme, gecrimpte Klemme oder gebrochene Ader prüfen, dabei leicht am Kabelbaum ziehen. Sichtprüfung auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Knicke durchführen.

   b.	Den Sitz der Klemmen prüfen: Den Ersatzstecker in die Buchse einsetzen und anschließend den Sitz der Klemmen prüfen.

   d.	Einzelne Drähte leicht ziehen, um sicherzustellen, dass jeder Draht fest in der Klemme sitzt.

3. 3

   Methode zur Reparatur von Steckerklemmen

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

Prüfverfahren für den Kabelbaum

1. 1

   Vor dem Lösen des Kabelbaums Lage des Kabelbaums und der Clips prüfen, um ihn korrekt wieder zu montieren.

2. 2

   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum verdreht, gespannt oder locker ist.

3. 3

   Prüfen Sie, ob der Kabelbaum übermäßig heiß ist.

4. 4

   Prüfen, ob der Kabelbaum verdreht ist, sich bewegt oder an scharfen Kanten von Bauteilen scheuert.

5. 5

   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.

6. 6

   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, Kabelbaum sichern, reparieren oder ersetzen.

Prüfverfahren für den Stromkreis

● Leitungsunterbrechung prüfen

1. 1

   Verfahren bei Unterbrechung

   • Durchgangsprüfung

   • Spannungsprüfung

   Liegt eine Unterbrechung vor (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie durch Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) gefunden werden, wie unten abgebildet.

   

2. 2

   Methode der Durchgangsprüfung

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung

   1 MΩ oder mehr → Unterbrechung

   a.

   Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt. In [ABB. 2] liegt der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 über 1 MΩ bzw. unter 1 Ω. Demnach liegt die Unterbrechung in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt. In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (C) und (B1) mehr als 1 MΩ. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

3. 3

   Methode der Spannungsprüfung

   a.

   Bei weiterhin angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessene Spannung an den Steckverbindern beträgt jeweils 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Steckverbinder (C) und (B) vor.

● Kurzschluss prüfen

1. 1

   Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

   • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

   Tritt ein Masseschluss auf (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung gegen Masse) wie unten beschrieben gefunden werden.

   

2. 2

   Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)

   Spezifikation (Widerstand)

   1 Ω oder weniger → Kurzschluss gegen Masse

   1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

   a.

   Die Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Gehäusemasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt. Der gemessene Widerstand der Leitungen 1 bzw. 2 liegt in diesem Beispiel unter 1 Ω bzw. über 1 MΩ. Demnach liegt der Kurzschluss gegen Masse in Leitung 1 vor (Leitung 2 ist in Ordnung). Um die genaue Fehlerstelle zu finden, die Teilleitungen von Leitung 1 wie im nächsten Schritt beschrieben prüfen.

   b.

   Den Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt ein Kurzschluss gegen Masse zwischen Klemme 1 von Steckverbinder (C) und Klemme 1 von Steckverbinder (B1) vor.

● Spannungsabfall-Prüfung

Dieser Test prüft den Spannungsabfall über eine Leitung oder über eine Verbindung bzw. einen Schalter.

A.	Den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (oder an die Seite des Steckverbinders oder Schalters) anschließen, das der Batterie am nächsten liegt.

B.	Schließen Sie den Minuspol an das andere Leitungsende an (oder an die andere Seite des Steckverbinders bzw. Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf ein Problem hinweisen. Den Stromkreis auf lose oder verschmutzte Verbindungen prüfen.

Symptomtabelle der Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“) 3 Neutralstellungsschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter (M/T)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Zündstromkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Störungsbehebung des Wegfahrsperrensystems. (Bei blinkender Wegfahrsperren-Kontrollleuchte)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündstromkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Einspritzdüse prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzdüse“) 3 Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen. (Siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 6 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündstromkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 3 Zündstromkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Prüfen Sie die Abgasanlage auf mögliche Verstopfung. (Siehe Motormechanik — „Abgaskrümmer“) 6 Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen. (Siehe KUNDENDATENSTROM)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 2 Motorkühlmittel prüfen. (Siehe Motormechanik – „Kühler“) 3 Kühler und elektrischen Kühlventilator des Kühlsystems prüfen. (Siehe Motormechanik – „Kühler“) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen. · Ist die Klimaanlage dauerhaft eingeschaltet oder die Entfrosterfunktion aktiv? · Ist der Reifendruck korrekt? · Wird eine übermäßig schwere Last transportiert? · Wird zu stark oder zu häufig beschleunigt? 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruck prüfen“) 3 Einspritzdüse prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzdüse“) 4 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 5 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Kraftstofftank-Schlauch/Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Tankeinfüllschlauch gerissen? 2 Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks zwischen Aktivkohlebehälter (EVAP) und Luftfilter prüfen 3 Aktivkohlebehälter (EVAP) prüfen	Defekte Zapfpistole der Tankstelle (falls das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)