09977-29000 Abzieher für Radschrauben und Radnabe komplett
Ein- und Ausbau von Radnabe mit Radlager
Fehlersuche
Fehlersuche
Tabelle der Problemsymptome
Vor dem Austausch oder der Reparatur von Klimaanlagenkomponenten ist zunächst zu ermitteln, ob die Störung mit der Kältemittelfüllung, dem Luftstrom oder dem Verdichter zusammenhängt. Verwenden Sie die folgende Tabelle, um die Ursache des Problems zu finden. Die Nummern geben die Priorität der wahrscheinlichen Ursache an. Prüfen Sie jedes Teil der Reihe nach. Ersetzen Sie diese Teile bei Bedarf. Überprüfen Sie nach der Behebung der Störung das gesamte System, um sicherzustellen, dass es ordnungsgemäß arbeitet.
Symptom
Verdächtiger Bereich
Kein Gebläsebetrieb
1. Lüftersicherung
2. Kühlerlüftermotor
3. Leistungs-MOSFET
4. Lüfterdrehzahlschalter
5. Kabelbaum
Keine Lufttemperaturregelung
1. Motorkühlmittelmenge
2. Heizungssteuergerät
Kompressor arbeitet nicht
1. Kälteleistung
2. Sicherung Klimaanlage
3. Magnetkupplung
4. Kompressor
5. Klimaanlagen-Drucksensor
6. Klimaanlagenschalter
7. Verdampfertemperatursensor
8. Kabelbaum
Kühlleistung nicht ausreichend
1. Kälteleistung
2. Kältemitteldruck
3. Antriebsriemen.
4. Magnetkupplung
5. Verdichter
6. Klimadrucksensor
7. Verdampfertemperatursensor
8. Klimaanlagenschalter
9. Steuergerät der Heizung
10. Kabelbaum
Unzureichende Kühlung
1. Kälteleistung
2. Antriebsriemen
3. Magnetkupplung
4. Kompressor
5. Kondensator
6. Expansionsventil
7. Verdampfer
8. Kältemittelleitungen
9. Klimadrucksensor
10. Heizungssteuergerät
Motor im Leerlauf bei eingeschalteter Klimaanlage instabil
1. Motorsteuergerät (ECM)
2. Kabelbaum
Keine Luftstromregelung
1. Steuergerät der Heizung
Keine Modusregelung
1. Steuergerät der Heizung
Kühlerlüfter arbeitet nicht
1. Sicherung des Kühlerlüfters
2. Kühlerlüftermotor
3. Motorsteuergerät (ECM)
4. Kabelbaum
Klimaanlage
Allgemeine Sicherheitshinweise und Warnungen
Anweisungen
Umgang mit Kältemittel
Flüssiges R-134a verdampft sehr leicht. Ein Tropfen auf der Haut kann zu lokalen Erfrierungen führen. Beim Umgang mit Kältemittel unbedingt Handschuhe tragen.
Es ist Standardpraxis, eine Schutzbrille und Handschuhe zu tragen. Gelangt Kältemittel in die Augen, sofort mit klarem Wasser spülen.
Der R-134a-Behälter steht unter hohem Druck. Niemals an einem heißen Ort lagern und sicherstellen, dass die Lagertemperatur unter 52 °C liegt.
Zur Prüfung des Systems auf Kältemittelaustritt ist ein elektronischer Lecksucher zu verwenden. Beachten Sie, dass R-134a beim Kontakt mit offener Flamme Phosgen erzeugt, ein hochgiftiges Gas.
Nur das für R-134a-Systeme empfohlene Schmiermittel verwenden. Bei Verwendung anderer als der empfohlenen Schmiermittel kann es zu einem Systemausfall kommen.
PAG-Öl nimmt schnell Feuchtigkeit aus der Atmosphäre auf. Daher folgende Vorsichtsmaßnahmen beachten:
Beim Ausbau von Kältemittelkomponenten aus dem Fahrzeug Bauteile sofort verschließen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.
Beim Einbau von Kältemittelkomponenten in das Fahrzeug die Abdeckung erst entfernen, wenn die Bauteile angeschlossen werden.
Alle Kältemittelleitungen und -schläuche sofort anschließen, um das Eindringen von Feuchtigkeit in die Klimaanlage zu verhindern.
Empfohlenes Schmiermittel nur aus einem verschlossenen Behälter verwenden.
Bei versehentlichem Entweichen von Kältemittel aus dem System den Arbeitsbereich vor Wiederaufnahme der Arbeiten belüften.
Verbindung niemals öffnen oder lösen, bevor das System entladen ist.
Verschließen Sie offene Anschlüsse der Komponenten sofort mit Kappen oder Stopfen, um das Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz zu verhindern.
Entfernen Sie die Verschlusskappen vom Austauschbauteil erst, wenn es installationsbereit ist.
Vor dem Anschließen einer geöffneten Verbindung immer einen neuen O-Ring einsetzen. Anschluss vor der Verbindung mit Kühlöl benetzen und abdichten.
Beim Austausch von Klimaanlagenteilen Beim Einbau von Verbindungsteilen Flansch mit Führungsstift: Neuen O-Ring auf Beschädigungen prüfen (nur den angegebenen verwenden) und mit Kompressoröl einschmieren. Mutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.Handhabung von Rohren und Anschlussstücken: Die Innenteile des Kältekreislaufs bleiben chemisch stabil, solange nur sauberes, feuchtigkeitsfreies Kältemittel und Kühlöl verwendet werden. Ungewöhnliche Mengen an Schmutz, Feuchtigkeit oder Luft können die chemische Stabilität beeinträchtigen und Störungen oder schwere Schäden verursachen. Die folgenden Vorsichtsmaßnahmen müssen beachtet werden.
Wenn das Kältemittelsystem geöffnet werden muss, halten Sie alle für die Wartung erforderlichen Teile bereit, damit das System nicht länger offen bleibt als nötig.
Verschließen oder verstopfen Sie alle Leitungen und Anschlüsse sofort nach dem Öffnen, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern.
Alle Leitungen und Bauteile im Ersatzteillager müssen verschlossen oder verschweißt bleiben, bis sie verwendet werden.
Biegen Sie vorgeformte Leitungen niemals nach, damit sie passen. Verwenden Sie die richtige Leitung für das jeweilige Fahrzeug.
Alle Werkzeuge, einschließlich Kältemittelverteiler, Manometerverteiler und Messschläuche, müssen sauber und trocken gehalten werden.
Beschreibung und Betrieb
Kältekreislauf
Reparaturverfahren
Grundlagen der Wartung des Kältemittelkreislaufs
Kältemittelrückgewinnung: Nur Wartungsgeräte verwenden, die in der UL-Liste aufgeführt sind und den Anforderungen der SAE J2210 zur Entfernung von HFC-134a (R-134a) aus Klimaanlagen entsprechen.Bei versehentlicher Entladung des Systems ist der Arbeitsbereich vor der Fortsetzung der Arbeit zu belüften. Weitere Informationen zu Gesundheit und Sicherheit erhalten Sie von den Herstellern von Kältemitteln und Schmierstoffen.
Schließen Sie das Rückgewinnungs-/Recycling-/Füllgerät für das Kältemittel R-134a (A) an den Hochdruck-Serviceanschluss (B) und den Niederdruck-Serviceanschluss (C) an, wie dargestellt, gemäß den Anweisungen des Geräteherstellers.
Messen Sie die Menge des Kältemittelöls, die nach Abschluss des Rückgewinnungsvorgangs aus der Klimaanlage entfernt wurde. Füllen Sie vor dem Befüllen unbedingt dieselbe Menge neues Kältemittelöl in die Klimaanlage ein.
Systemevakuierung: Nur Wartungsgeräte verwenden, die in der UL-Liste aufgeführt sind und den Anforderungen der SAE J2210 zur Entfernung von HFC-134a (R-134a) aus Klimaanlagen entsprechen.Bei versehentlicher Entladung des Systems ist der Arbeitsbereich vor der Fortsetzung der Arbeit zu belüften. Weitere Informationen zu Gesundheit und Sicherheit erhalten Sie von den Herstellern von Kältemitteln und Schmierstoffen.
Wenn die Klimaanlage zur Atmosphäre geöffnet wurde, z. B. bei Installation oder Reparatur, muss sie mit einem Kältemittel-Rückgewinnungs-/Recycling-/Füllgerät für R-134a evakuiert werden. (Wenn das System mehrere Tage geöffnet war, sollten der Receiver/Trockner ersetzt und das System mehrere Stunden evakuiert werden.)
Schließen Sie das Rückgewinnungs-/Recycling-/Füllgerät für das Kältemittel R-134a (A) an den Hochdruck-Serviceanschluss (B) und den Niederdruck-Serviceanschluss (C) an, wie dargestellt, gemäß den Anweisungen des Geräteherstellers.
Wenn der Niederdruck nach 10 Minuten nicht unter 93,3 kPa (700 mmHg, 27,6 inHg) fällt, liegt wahrscheinlich eine Undichtigkeit im System vor. Füllen Sie das System teilweise nach und prüfen Sie auf Lecks (siehe Dichtheitsprüfung).
Entfernen Sie das Niederdruckventil vom Niederdruck-Serviceanschluss.
Systembefüllung: Nur Wartungsgeräte verwenden, die in der UL-Liste aufgeführt sind und den Anforderungen der SAE J2210 zur Entfernung von HFC-134a (R-134a) aus Klimaanlagen entsprechen.Bei versehentlicher Entladung des Systems ist der Arbeitsbereich vor der Fortsetzung der Arbeit zu belüften. Weitere Informationen zu Gesundheit und Sicherheit erhalten Sie von den Herstellern von Kältemitteln und Schmierstoffen.
Schließen Sie das Rückgewinnungs-/Recycling-/Füllgerät für das Kältemittel R-134a (A) an den Hochdruck-Serviceanschluss (B) an, wie dargestellt, gemäß den Anweisungen des Geräteherstellers.
Füllen Sie dieselbe Menge neues Kältemittelöl in das System ein, die während der Rückgewinnung entfernt wurde. Verwenden Sie nur das angegebene Kältemittelöl. Füllen Sie das System mit 13,05 ± 0,88 oz. (370 ± 25 g) Kältemittel R-134a. Überfüllen Sie das System nicht, da der Kompressor sonst ausfällt.
Kältemittel-Leckprüfung: Immer eine Leckprüfung mit einem elektronischen Lecksucher durchführen, wenn Kältemittel austritt, sowie bei Wartungsarbeiten, bei denen Anschlüsse demontiert, gelöst oder verbunden werden.Wenn eine Leckage festgestellt wird, gehen Sie wie folgt vor:
Prüfen Sie das Anzugsmoment an den Verbindungsfittings und ziehen Sie sie, falls sie zu locker sind, mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment nach. Prüfen Sie mit einem Lecksuchgerät (A) auf Kältemittelaustritt.
Wenn die Undichtigkeit auch nach dem Nachziehen des Fittings bestehen bleibt, lassen Sie das Kältemittel aus dem System ab, trennen Sie die Fittings und prüfen Sie deren Dichtflächen auf Beschädigungen. Ersetzen Sie sie immer, auch wenn die Beschädigung gering ist.
Prüfen Sie das Öl im Kompressor und füllen Sie bei Bedarf Öl nach.
Befüllen Sie das System und prüfen Sie erneut auf Kältemittelleckage. Wurde keine Leckage festgestellt, evakuieren und befüllen Sie das System erneut.
1. Fotosensor 2. Klima- und Heizungsbedienteil (manuell) 3. Klima- und Heizungsbedienteil (FATC)
4. Heizung und Gebläse 5. Verdampfersensor
Kompressoröl
Reparaturverfahren
Ölspezifikation
Für das System mit HFC-134a ist synthetisches (PAG-)Kompressoröl erforderlich, während für das System mit R-12 Mineralöl für Kompressoren erforderlich ist. Die beiden Öle dürfen niemals vermischt werden.
Das Kompressoröl (PAG) hängt vom Kompressormodell ab. Unbedingt das für das Kompressormodell vorgeschriebene Öl verwenden.
Das Öl darf keine Feuchtigkeit, keinen Staub, keine Metallpartikel usw. enthalten.
Nicht mit anderem Öl mischen.
Der Wassergehalt des Öls steigt beim Kontakt mit Luft. Isolieren Sie das Öl nach der Verwendung sofort von der Luft. (Kompressoröl für HFC-134a nimmt sehr leicht Feuchtigkeit auf.)
Kompressoröl muss in Stahlbehältern und nicht in Kunststoffbehältern aufbewahrt werden.
Umgang mit Öl: Prüfung des Kompressoröls. Das zur Schmierung des Kompressors verwendete Öl zirkuliert zusammen mit dem Kältemittel. Beim Austausch einer Komponente des Systems oder bei größerem Kältemittelverlust ist Öl nachzufüllen, um die ursprüngliche Ölmenge zu erhalten.
Gesamtmenge des Öls im System PAG-ÖL: 100 ± 10 g
Ölrückführungsvorgang: Zwischen Öl und Kältemittel besteht ein enger Zusammenhang. Während des normalen Betriebs zirkuliert ein Teil des Öls zusammen mit dem Kältemittel im System. Beim Prüfen der Ölmenge im System oder beim Austausch einer Komponente des Systems muss der Verdichter vorab für den Ölrückführungsvorgang betrieben werden. Das Verfahren lautet wie folgt:
Alle Türen und die Motorhaube öffnen.
Motor starten, den Klimaanlagenschalter auf „ON“ stellen und den Motorlüfter-Drehregler auf die höchste Stufe stellen.
Den Kompressor länger als 20 Minuten im Bereich von 800 bis 1000 U/min laufen lassen, damit das System arbeitet.
Motor abstellen.
Austausch von Komponenten: Beim Austausch von Systemkomponenten die folgende Ölmenge in die einzubauenden Komponenten füllen.
Einzubauende Bauteile
Ölmenge
Verdampfer
50 g (1,70 fl. oz.)
Kondensator
30 g (1,02 fl. oz.)
Receiver/Trockner
30 g (1,02 fl. oz.)
Kältemittelleitung (Einteilig)
10 g (0,34 fl. oz.)
Beim Austausch des Verdichters ist die abgelassene Ölmenge des ausgebauten Verdichters von der vorgeschriebenen Menge abzuziehen, und die errechnete Ölmenge ist aus dem neuen Verdichter abzulassen: Vorgeschriebene Menge - Menge des ausgebauten Verdichters = aus dem neuen Verdichter abzulassende Menge.
Kältemittelleitung
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteilposition
Reparaturverfahren
Ersetzen
Lassen Sie das Kältemittel aus dem Kältekreislauf ab.
Defekte Leitung oder defekten Schlauch ersetzen.
Die Schraub- oder Mutternverbindung auf das vorgegebene Anzugsdrehmoment anziehen.
Teil festgezogen
N·m
kgf·m
ft·lbf
Kondensator - Auslassschlauch
6,8 - 10,7
0,7 - 1,1
5,6 - 7,9
Kondensator - Flüssigkeitsleitung
Kompressor - Druckschlauch
18,6 - 27,4
1,9 - 2,8
13,7 - 20,2
Kompressor - Saugschlauch
Expansionsventil - Verdampfer
7,8 - 11,7
0,8 - 1,2
5,7 - 8,6
Luft aus dem Kühlsystem entfernen und das System mit Kältemittel befüllen.
Angegebene Menge: 370 ± 25 g (13,0 ± 0,88 oz.).
Auf Kältemittelleckage prüfen. Mit einem Gaslecksucher auf Kältemittelleckage prüfen.
Wenn der Kompressor an seiner Grenze arbeitet, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, betreiben Sie die Klimaanlage einige Minuten und schalten Sie dann den Motor aus.
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
Kältemittel mit einem Rückgewinnungs-/Füllgerät rückgewinnen.
Lösen Sie den Keilrippenriemen. G 1.0 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) G 1.2 MPI-GAMMA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) F 1.0 KAPPA FFV (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“)
Lösen Sie die Schrauben und trennen Sie danach die Druckleitung (A) und die Saugleitung (B) vom Kompressor.
Trennen Sie den Steckverbinder der Kompressorkupplung (A), entfernen Sie dann die Befestigungsschrauben und den Kompressor (B). [5VSe09] [5VS09]
Einbau
Prüfen Sie die Länge der Kompressor-Befestigungsschrauben und ziehen Sie sie dann in der Reihenfolge A→B→C→D an.
Anziehdrehmoment: 20,0–33 N·m
[5VSe09] [5CS09]
In umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen und dabei auf folgende Punkte achten.
Beim Einbau eines neuen Kompressors lassen Sie das gesamte Kältemittelöl aus dem ausgebauten Kompressor ab und messen dessen Menge. Subtrahieren Sie die abgelassene Ölmenge von der ursprünglichen Füllmenge, um die Menge des Kompressoröls zu ermitteln, die aus dem neuen Kompressor (über den Saugstutzen) abgelassen werden muss.
Ersetzen Sie die O-Ringe an jedem Fitting durch neue und tragen Sie vor der Montage eine dünne Schicht Kältemittelöl auf. Verwenden Sie unbedingt die richtigen O-Ringe für R-134a, um Undichtigkeiten zu vermeiden.
Um Verunreinigungen zu vermeiden, füllen Sie verschüttetes Öl nicht in den Behälter zurück und mischen Sie es niemals mit anderen Kältemittelölen.
Verschließen Sie den Behälter sofort nach dem Gebrauch des Öls mit dem Deckel, um die Aufnahme von Feuchtigkeit zu vermeiden.
Inspektion
Prüfen Sie die galvanischen Teile des Begrenzers und der Nabe, komplett (A) auf Verfärbung, Abblätterung oder andere Beschädigungen. Ersetzen Sie die Baugruppe bei Beschädigungen.
Prüfen Sie das Lagerspiel der Riemenscheibe (B) und den Widerstand beim Drehen der Riemenscheibe von Hand. Ersetzen Sie die Riemenscheibe durch eine neue, wenn sie laut ist oder übermäßiges Spiel/Schleifen aufweist.
Prüfen Sie die Funktion der Magnetkupplung. Verbinden Sie die Anschlussklemme auf der Kompressorseite mit dem Batterie-Pluspol (+) und erden Sie den Batterie-Minuspol (-) am Kompressorgehäuse. Prüfen Sie das Betriebsgeräusch der Kupplung, um den Zustand zu beurteilen.
Zerlegung
Demontieren Sie das linke Vorderrad (A) von der Radnabe.
Entfernen Sie die Motorhaube. G 1.0 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) G 1.2 MPI-GAMMA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) F 1.0 KAPPA FFV (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“)
Abdeckung des Vorderrads abnehmen. (Siehe Karosserie – „Vorderradabdeckung“)
Mittelschraube (A) entfernen und dabei die Kupplungsscheibe und Nabe mit dem SST (09977-29000) festhalten.
Anzugsdrehmoment: 10–15 N·m
Entfernen Sie die Scheibe und Nabe, komplett (A) sowie die Distanzscheibe (Shim) und achten Sie darauf, die Distanzscheiben (B) nicht zu verlieren.
Lockern Sie den Keilrippenriemen. G 1.0 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) G 1.2 MPI-GAMMA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) F 1.0 KAPPA FFV (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“) G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik — „Keilrippenriemen“)
Sicherungsring (A) lösen und Riemenscheibe (B) abnehmen.
Entfernen Sie den Sicherungsring (A) und danach die Feldspule (B). Achten Sie darauf, die Spule und den Kompressor nicht zu beschädigen.
Die Kompressorkupplung in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammenbauen und dabei auf folgende Punkte achten:
Reinigen Sie die Gleitflächen von Riemenscheibe und Verdichter mit einem nicht ölhaltigen Lösungsmittel.
Neue Sicherungsringe einsetzen und sicherstellen, dass sie vollständig in der Nut sitzen.
Nach dem Zusammenbau sicherstellen, dass sich die Riemenscheibe reibungslos dreht.
Kondensator
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteilposition
1. Kondensator
Reparaturverfahren
Ausbau
Kältemittel mit einem Rückgewinnungs-/Recycling-/Ladegerät absaugen.
Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
Demontieren Sie die vordere Stoßstange. (Siehe Karosserie — „Vordere Stoßstange, komplett“)
Entfernen Sie die Luftklappe (A), nachdem Sie die Befestigung gelöst haben.
Entfernen Sie die Druckleitung (A) und die Flüssigkeitsleitung (B) vom Kondensator, nachdem Sie die Muttern gelöst haben.
Anzugsdrehmoment: 6,8–10.7 N·m
Seitliche Luftführung (A) abnehmen.
Entfernen Sie die Kondensatoreinheit (A).
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Receiver-Trockner
Reparaturverfahren
Ersetzen
Demontieren Sie den Kondensator und entfernen Sie danach die untere Abdeckung (B) mit dem L-Schlüssel (A) vom Kondensator.
Anzugsmoment: 9,8–14.7 N·m
Entfernen Sie den Trockenmittelbeutel (A) mit einer Langzange aus dem Kondensator. Prüfen Sie, ob Trockenmittel vorhanden ist und ob der Filter der unteren Abdeckung verstopft ist.
Tragen Sie Klimakompressoröl auf die O-Ringe und das Gewinde des neuen unteren Deckels auf.
Setzen Sie den neuen Trockner in den Receiver-Trockner ein. Die Trockenmittel müssen vakuumversiegelt sein, bevor sie der Umgebungsluft ausgesetzt werden.
Setzen Sie den neuen unteren Deckel am Kondensator ein.
Klimadrucksensor
Komponenten und Anordnung der Bauteile
Bauteilposition
1. Klimadrucksensor
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Der Klimaanlagen-Drucksensor wandelt den Druckwert der Hochdruckleitung nach der Messung in einen Spannungswert um. Anhand des umgewandelten Spannungswerts steuert das Motor-ECU den Kühlerlüfter, indem es ihn auf hohe oder niedrige Drehzahl schaltet. Das Motor-ECU stoppt den Betrieb des Verdichters, wenn die Temperatur der Kältemittelleitung zu hoch oder zu niedrig ist, um die Klimaanlage zu optimieren.
Reparaturverfahren
Inspektion
Messen Sie den Druck in der Hochdruckleitung, indem Sie die Ausgangsspannung zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 messen.
Prüfen Sie, ob der Spannungswert innerhalb des Normalwerts liegt.
Spannung = 0,00878835 * Druck (PSIG) + 0,5
Wenn der gemessene Spannungswert nicht der Spezifikation entspricht, ersetzen Sie den Klimaanlagendrucksensor.
Ersetzen
Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
Kältemittel mit einem Rückgewinnungs-/Füllgerät rückgewinnen.
Steckverbinder des Klimadrucksensors (A) abziehen.
Entfernen Sie den Klimaanlagen-Drucksensor (B).
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Verdampfer-Temperatursensor
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Der Verdampfertemperatursensor erfasst die Temperatur des Verdampferkerns und schaltet die Stromversorgung des Verdichterrelais ab, um ein Vereisen des Verdampfers durch übermäßiges Abkühlen zu verhindern.
Reparaturverfahren
Inspektion
Zündung AUS.
Verdampfertemperatursensor trennen.
Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand zwischen den Klemmen „1“ und „2“ des Verdampfertemperatursensors.Spezifikation
Verdampferkern Temperatur [°C(°F)]
Widerstand [kΩ]
-20
70.04
-10
43,35
0
27,62
10
18.07
20
12.11
30
8.30
40
5,81
50
4.15
Ersetzen
Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
Entfernen Sie den Verdampferfühler (B), indem Sie ihn um 90° gegen den Uhrzeigersinn drehen und anschließend herausziehen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Fotosensor
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Der Fotosensor befindet sich in der Mitte der Entfrosterdüse. Der Fotosensor enthält eine Fotodiode (lichtempfindlich). Die Sonneneinstrahlung, die auf den Lichtempfangsteil trifft, erzeugt eine elektromotorische Kraft, die proportional zur empfangenen Strahlung ist. Dieses Signal wird an das automatische Klimasteuergerät übertragen, damit die Sonneneinstrahlung kompensiert wird.
Reparaturverfahren
Inspektion
Zündung EIN
Mit einem Scan-Tool.
Eine intensive Lichtquelle auf den Fotosensor richten und die Änderung der Ausgangsspannung prüfen.
Die Spannung steigt bei stärkerer Beleuchtung und sinkt bei schwächerer Beleuchtung.
1. Signal Lichtsensor für automatische Beleuchtung 2. Masse Lichtsensor für automatische Beleuchtung 3. Fotosensor Beifahrer 4. LED-Batterie (+)
Entfernen Sie den Fotosensor (A) mit einem Schlitzschraubendreher (-) aus der Mitte der Defrost-Düse.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Umgebungssensor
Beschreibung und Betrieb
Beschreibung
Der Außentemperatursensor befindet sich vor dem Kondensator und erfasst die Temperatur der Umgebungsluft. Es handelt sich um einen Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten (NTC). Der Widerstand steigt bei niedrigerer Temperatur und sinkt bei höherer Temperatur.
Das Ausgangssignal des Sensors wird zur Steuerung der Zulufttemperatur, der Temperaturregelklappe, der Gebläsedrehzahl, der Mischluftklappen sowie zur Überwachung der Innenraumfeuchtigkeit verwendet.
Reparaturverfahren
Inspektion
Zündung AUS
Trennen Sie den Außentemperatursensor.
Prüfen Sie den Widerstand des Außentemperatursensors zwischen den Anschlüssen 1 und 2. Ändert sich der Widerstand, wenn sich die Außentemperatur ändert?Spezifikation
Außentemperatur [°C(°F)]
Widerstand zwischen Klemme 1 und 2 (kΩ)
-30(-22)
507
-20(-4)
284,5
-10(14)
164,2
0 (32)
97,5
10 (50)
59,6
20 (68)
37,46
30(86)
24.18
40(104)
16
50(122)
18,83
Ersetzen
Minus-(-)Batterieklemme abklemmen.
Entfernen Sie die Motorhaube. G 1.0 MPI-KAPPA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) G 1.2 MPI-GAMMA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) F 1.0 KAPPA FFV (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“) G 1.0 T-GDI KAPPA (siehe Motormechanik — „Unter der Motorhaube“)
Trennen Sie den Steckverbinder (A) und nehmen Sie den Außentemperatursensor (B) ab.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
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Ein kurzes Quiz zum Kia Picanto JA: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
