Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Technische Daten

Technische Daten

Kraftstoffversorgungssystem

Gegenstände	Spezifikation
Kraftstofftank	Fassungsvermögen	35 L (9,2 US gal, 37,0 US qt, 30,8 l. qt)
Kraftstofffilter	Typ	Papiertyp
Kraftstoffdruck	Niederdruck-Kraftstoffleitung	480–520 kPa (4,9–5,3 kgf/cm², 69,6–75,4 psi)
	Hochdruck-Kraftstoffleitung	2–20 MPa (20,4–203,9 kgf/cm², 290,1–2900,8 psi)
Kraftstoffpumpe	Typ	Elektrisch, im Kraftstofftank
	Welche geführt wurde	Elektromotor
Hochdruck-Kraftstoffpumpe	Typ	Mechanischer Typ
	Welche geführt wurde	Nockenwelle

Sensoren

Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]

Element		Öffnungsgrad (%)	Ausgangsspannung (V) [Vref = 5 V]
TPS1	KT	8,5 - 11,5	0,43 - 0,58
	V.O.T.	88 - 96	4,40 - 4,80
TPS2	KT	88,5 - 91,5	4,43 - 4,58
	V.O.T.	2 - 10	0,10 - 0,50
Ausfallsicher		Drosselklappe klemmt bei 5°
Versorgungsspannung (V)		4,8 - 5,2
Typ		Berührungsloser Hall-IC-Sensor [im ETC-Modul integriert]

Saugrohrdrucksensor (MAPS) ▷ Typ: Piezoresistiver Drucksensor

Druck [kPa (kgf/cm², psi)]	Ausgangsspannung (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

Ansauglufttemperatursensor (IATS) ▷ Typ: Thermistortyp

Temperatur		Widerstand (kΩ)
°C	°F
-40	-40	40,93 - 48,35
-30	-22	23.43 - 27.34
-20	-4	13.89 - 16.03
-10	14	8,5 - 9,7
0	32	5.38 - 6.09
10	50	3,48 - 3,90
20	68	2,31 - 2,57
30	86	1,9 - 2,1
40	104	1,08 - 1,21
50	122	0,76 - 0,85
60	140	0,54 - 0,62
70	158	0,40 - 0,45
80	176	0,29 - 0,34
90	194	0,22 - 0,26
100	212	0,17 - 0,20
110	230	0,13 - 0,15
120	248	0,10 - 0,12
130	266	0,08 - 0,09

Umgebungstemperatursensor (ATS) ▷ Typ: Thermistortyp

Temperatur [⁰C(⁰F)]	Widerstand (kΩ)
-40(-40)	811,1 - 956,8
-20(-4)	255,6 - 287,7
0(32)	91,5 - 98,8
20(68)	36,6 - 38,0
30(86)	23,8 - 24,7
40(104)	15,7 - 16,6
50(122)	10,6 - 11,3
60(140)	7,2 - 7,9
80(176)	3,6 - 4,0

Ladedrucksensor (BPS)

Druck [kPa (kgf/cm², psi)]	Ausgangsspannung (V) [Vref = 5 V]
32,5 (0,33, 4,71)	0,5
284 (2,90, 41,19)	4,5

▷ Typ: Piezoresistiver Drucksensor Kühlmitteltemperatursensor (ECTS) ▷ Typ: Thermistortyp

Temperatur		Widerstand (kΩ)
°C	°F
-40	-40	48.14
-20	-4	14.13 - 16.83
0	32	5,79
20	68	2,31 - 2,59
40	104	1,15
60	140	0,59
80	176	0,32
100	212	0,19
110	230	0,145 - 0,149
120	248	0,12

Kurbelwellenpositionssensor (CKPS) NICHT ISG

Element	Spezifikation
Typ	Magnetfeldempfindlicher Typ
Spulenwiderstand (Ω)	819–1001 [20 °C]
Pin	2

nur ISG

Element	Spezifikation
Typ	Hall-Effekt-Typ
Luftspalt (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Nockenwellenpositionssensor (CMPS)

Element	Spezifikation
Typ	Hall-Effekt-Typ
Luftspalt (mm)	0,5 - 1,5
Pin	3

Klopfsensor (KS)

Element	Spezifikation
Widerstand (MΩ)	4,87
Kapazität (pF)	850 - 1150
Typ	Piezoelektrizität
Pin	2

Lambdasonde (beheizt) (HO2S) HO2S [Reihe 1/Sensor 1]

Element	Spezifikation
Heizwiderstand (Ω)	2,5–4,0 [20 °C]
Typ	Linear
Pin	6

HO2S [Bank 1 / Sensor 2]

Element	Spezifikation
Heizwiderstand (Ω)	Ca. 9,0 [20 °C]
Typ	Binär
Pin	4

Kraftstoffdrucksensor Rail (RPS)

Element	Spezifikation
Nennspannung (V)	5
Betriebsspannung (V)	4,75 - 5,25
Steckverbinder	3

Druck		Ausgangsspannung (V) [Vref=5V]
bar	[MPa (kgf/cm², psi)]
0	0 (0, 0)	0,5
175	14 (142, 2031)	2,5
350	28 (286, 4061)	4,5

Gaspedalstellungssensor (APS)

Gaspedal Position	Ausgangsspannung (V) [Vref = 5 V]
	APS1	APS2
KT	0,7 - 0,8	0,32 - 0,42
V.O.T.	3,98 - 4,22	1,93 - 2,17

Elektrischer Stellantrieb WGT-Steuerung [integriert in EWGA]

Element	Spezifikation
Versorgungsspannung (V)	4-6

Stellmotor

Gleichstrommotor [im ETC-Modul integriert]

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	0,3–100 [20 °C]
Maximal zulässiger Strom (A)	< 10,0
Typ	Gleichstrommotor [im ETC-Modul integriert]

Injektor

Element		Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)		1,43–1,57 (23 °C)
Kraftstoffdruck	bar	200 - 267
	MPa	20,0 - 26,7
	kgf/cm²	203 - 2722,6
	psi	2900 - 3872,5
Pin		2

Spülsteuer-Magnetventil (PCSV)

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	18,5–22,5 [23 °C]
Pin	2

CVVT-Öl-Regelventil (OCV)

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	6,9–7,9 [20 °C]
Steuerstrom (mA)	100 - 1000
Nennspannung (V)	12
Isolationswiderstand (MΩ)	50 [500 V DC/1 min]
Pin	2

Elektrischer WGT-Stellmotor, Gleichstrommotor [integriert in EWGA]

Element	Spezifikation
Maximaler Strom (A)	< 6,0
Spulenwiderstand (Ω)	2,4 ± 0,36
Versorgungsspannung (V)	13,5
Versorgungsspannungsbereich (V)	9 - 16
Betriebsfrequenz (kHz)	0,9 - 1,1

Magnetventil RCV-Steuerung

Element	Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)	28,3–31,1 [20 °C]
Pin	2

Kraftstoffdruckregelventil (FPCV)

Element		Spezifikation
Spulenwiderstand (Ω)		0,54 [20 °C]
Pin		2
Spitzenstrom (A)		5.3
Haltestrom (A)		2,68
Kraftstoffdruck Hochdruckseite	bar	20 - 200
	MPa	2 - 20
	kgf/cm²	20,4 - 203,9
	psi	290,1 - 2900,8

Wartungsstandard

Element	Spezifikation
Zündzeitpunkt (°)	OT 0° ± 10°
Leerlaufdrehzahl (U/min)	Klimaanlage AUS (Neutral, N, P-Stellung)	850 ± 100
	Klimaanlage EIN	850 ± 100

Anzugsdrehmomente

Motorsteuerungssystem

Element	kgf·m	N·m	ft·lbf
Schraube/Mutter Halterung ECM-Modul	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Mutter Steuergerät (ECM)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des elektronischen Drosselklappen-Steuermoduls (ETC)	0,8 - 1,0	7,8 - 9,8	5,7 - 7,2
Befestigungsschraube des Saugrohrdrucksensors (MAPS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Befestigungsschraube des Ansauglufttemperatursensors (IATS)	0,65 - 0,85	6,4 - 8,3	4,7 - 6,1
Befestigungsschraube Ladedrucksensor (BPS)	0,8 - 1,2	7,8 - 11,7	5,7 - 8,6
Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)	2,0 - 4,0	19,6 - 39,2	14,4 - 28,9
Befestigungsschraube Kurbelwellensensor (CKPS)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des Nockenwellenpositionssensors (CMPS) [Reihe 1/Einlass]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des Nockenwellenpositionssensors (CMPS) [Reihe 1/Auslass]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Klopfsensor (KS)	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,3
Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Beheizte Lambdasonde (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]	4,0–5,0	39,2 - 49,1	28,9 - 36,2
Kraftstoffverteilerdrucksensor (RPS)	3.1 - 4.1	30,0 - 35,0	22,1 - 29,5
Befestigungsmutter des Gaspedalstellungssensors (APS) [APS ist in das Gaspedalmodul integriert]	1,3 - 1,6	12,7 - 15,7	9,4 - 11,6
Schraube für die Halterung des Magnetventils der Spülluftsteuerung (PCSV)	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des CVVT-Öl-Regelventils (OCV) [Reihe 1/Einlass]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des CVVT-Öl-Steuerventils (OCV) [Reihe 1/Auslass]	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube des elektrischen Stellantriebs der Wastegate (EWGA)	0,6 - 0,8	6,0 - 8,0	4,4 - 5,9
Befestigungsschraube Halterung RCV-Magnetventil	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7

Kraftstoffversorgungssystem

Element	kgf·m	N·m	ft·lbf
Befestigungsmutter Kraftstofftank	4,0 - 5,5	39,2 - 54,0	28,9 - 39,8
Schraube für Abdeckplatte der Kraftstoffpumpe	0,2 - 0,3	2,0 - 2,9	1,4 - 2,2
Befestigungsschraube Tankeinfüllstutzen komplett	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Befestigungsschraube der Halterung der Tankeinfüllstutzen-Baugruppe	0,8 - 1,2	7,8 - 11,8	5,8 - 8,7
Befestigungsschraube des Druckrohrs und der Injektorbaugruppe	1,9 - 2,4	18,6 - 23,5	13,7 - 17,4
Mutter Flansch Hochdruckkraftstoffleitung	2,7 - 3,3	26,5 - 32,4	9,5 - 23,9
Befestigungsschraube Funktionsblock Hochdruckkraftstoffleitung	1,0 - 1,2	9,8 - 11,8	7,2 - 8,7
Befestigungsschraube Hochdruck-Kraftstoffpumpe	1,3 - 1,5	12,8 - 14,7	9,4 - 10,9

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Kraftstoffdrucksensor 09353-24100		Zum Messen des Kraftstoffdrucks in der Kraftstoffleitung verwendet.
Adapter für Kraftstoffdrucksensor 0K353-D4100		Dient zur Verbindung zwischen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Niederdruck-Kraftstoffleitung zur Messung des Kraftstoffleitungsdrucks.
Steckschlüssel für beheizten Sauerstoffsensor 09392-1Y100		Dient zum Aus- und Einbau des beheizten Sauerstoffsensors ※ Alternativ kann auch SST 09392-2H100 verwendet werden.
Steckschlüsseleinsatz für Drehmomentschlüssel 09314-3Q100 oder 09314-27130 (19 mm)		Wird zum Aus- und Einbau der Hochdruck-Kraftstoffleitung verwendet.
Einspritzdichtungsführung und Kalibrierwerkzeug 09353-2B000		Wird zum Aufsetzen der Brennraumdichtung des Injektors auf den Injektor verwendet.

Fehlersuche

Grundlegende Fehlerbehebungsverfahren

Allgemeines Fehlersuchhandbuch

Problemanalyse-Blatt des Kunden

Grundlegendes Prüfverfahren: Messbedingungen für den Widerstand elektronischer Bauteile. Der gemessene Widerstand bei hoher Temperatur nach dem Start des Fahrzeugs kann hoch oder niedrig sein. Daher müssen alle Widerstände bei Umgebungstemperatur (20 °C, 68 °F) gemessen werden, sofern nicht anders angegeben.Prüfverfahren für periodische Probleme: Manchmal ist der schwierigste Fall bei der Fehlersuche, dass das Problemsymptom auftritt, sich bei der Prüfung aber nicht wiederholt. Wenn das Problem beispielsweise nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, nicht aber bei betriebswarmem Fahrzeug. In diesem Fall muss der Techniker den Kundenauftrag sorgfältig dokumentieren und die Umgebung sowie die Bedingungen, unter denen das Fahrzeug das Problem hatte, nachstellen (simulieren).

1. 1
   Löschen Sie den Diagnose-Fehlercode (DTC).
2. 2
   Steckverbindung prüfen und Klemme auf schlechten Kontakt, gelöste Drähte, verbogene, gebrochene oder korrodierte Kontakte kontrollieren. Anschließend sicherstellen, dass die Steckverbinder immer fest eingerastet sind.

   

3. 3
   Bewegen Sie den Steckverbinder und den Kabelbaum leicht vertikal und horizontal.
4. 4
   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil.
5. 5
   Eine Probefahrt durchführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht mehr auftritt.

● Vibration simulieren

a.	Sensoren und Aktoren: Sensoren, Aktoren oder Relais leicht mit dem Finger rütteln.

b.	Steckverbinder und Kabelbaum: Steckverbinder und Kabelbaum leicht in vertikaler und dann in horizontaler Richtung bewegen.

● Wärme simulieren

a.	Erwärmen Sie die vermutlich fehlerhaften Bauteile mit einem Heißluftgebläse oder einer anderen Wärmequelle.

● Wassereinwirkung simulieren

a.	Besprühen Sie das Fahrzeug mit Wasser, um Regen oder hohe Luftfeuchtigkeit zu simulieren.

● Elektrische Last simulieren

a.	Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher ein, um übermäßige elektrische Last zu simulieren (Radio, Gebläse, Beleuchtung, Heckscheibenheizung usw.).

Prüfverfahren für Steckverbinder

1. 1
   Handhabung von Steckverbindern

   a.	Ziehen Sie beim Trennen von Steckverbindern niemals am Kabelbaum.

   b.	Drücken Sie beim Trennen eines verriegelten Steckverbinders die Verriegelung hinein oder ziehen Sie den Verriegelungshebel zurück.

   b.	Achten Sie beim Verriegeln der Steckverbinder auf das Einrastgeräusch. Dieses Geräusch zeigt an, dass sie sicher verriegelt sind.

   d.	Wenn Sie ein Prüfgerät zur Durchgangsprüfung oder Spannungsmessung verwenden, stechen Sie die Prüfspitze immer von der Kabelbaumseite ein.

   e.	Prüfen Sie wasserdichte Steckverbinderklemmen von der Steckerseite. Wasserdichte Steckverbinder sind von der Kabelbaumseite nicht zugänglich.

2. 2
   Prüfpunkte am Steckverbinder

   a.	Bei angeschlossenem Steckverbinder: Halten Sie den Steckverbinder fest und prüfen Sie den Verbindungszustand und die Wirksamkeit der Verriegelung.

   b.	Bei getrenntem Steckverbinder: Prüfen Sie auf fehlende Klemmen, gequetschte Klemmen oder gebrochene Adern, indem Sie leicht am Kabelbaum ziehen. Prüfen Sie optisch auf Rost, Verschmutzung, Verformung und Verbiegung.

   b.	Prüfen Sie den Sitz der Klemmen: Stecken Sie einen Ersatz-Steckerstift in die Buchsenklemme und prüfen Sie anschließend den Sitz der Klemme.

   d.	Jeden Draht leicht ziehen, um sicherzustellen, dass alle Drähte fest in der Klemme sitzen.

3. 3
   Reparatur der Steckverbinderklemme

   a.	Reinigen Sie die Kontaktstellen mit Druckluft und/oder einem Tuch.

   b.	Bei abnormalem Kontaktdruck ersetzen Sie die Buchsenklemme.

4. 4
   Prüfen Sie vor dem Ausbau des Kabelbaums Lage und Befestigung des Kabelbaums, um ihn korrekt wieder zu montieren.
5. 5
   Den Kabelbaum auf verdrehte, gespannte oder lose Kabelstränge prüfen.
6. 6
   Kabelbaum auf ungewöhnlich hohe Temperatur prüfen.
7. 7
   Prüfen, ob sich der Kabelbaum dreht, bewegt oder gegenüber scharfen Kanten von Bauteilen vibriert.
8. 8
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen dem Kabelbaum und jedem montierten Bauteil.
9. 9
   Ist die Isolierung des Kabelbaums beschädigt, befestigen, reparieren oder ersetzen Sie den Kabelbaum.
10. 10
    Verfahren bei Unterbrechung

    • Durchgangsprüfung
    • Spannungsprüfung

    Wenn eine Unterbrechung vorliegt (wie in [ABB. 1] dargestellt), kann sie mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung) oder Schritt 3 (Spannungsprüfung) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

11. 11
    Methode der DurchgangsprüfungSollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Stromkreis in Ordnung; 1 MΩ oder mehr → Leitungsunterbrechung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (A) und (C) messen, wie in [ABB. 2] dargestellt. In [ABB. 2] beträgt der gemessene Widerstand mehr als 1 MΩ für Leitung 1 und weniger als 1 Ω für Leitung 2. Somit liegt eine Unterbrechung in Leitung 1 vor. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Unterbrechungsstelle zu finden, die Teilstrecke von Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt prüfen.

    b.

    Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) sowie zwischen (B2) und (A) messen, wie in [ABB. 3] dargestellt. In diesem Fall beträgt der gemessene Widerstand zwischen den Steckverbindern (C) und (B1) mehr als 1 MΩ. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1) vor.

12. 12
    Methode der Spannungsprüfung

    a.

    Bei angeschlossenen Steckverbindern die Spannung zwischen Fahrzeugmasse und Klemme 1 jedes der Steckverbinder (A), (B) und (C) messen, wie in [ABB. 4] dargestellt. Die gemessene Spannung beträgt an jedem Steckverbinder 5 V, 5 V bzw. 0 V. Somit liegt eine Unterbrechung zwischen den Steckverbindern (C) und (B) vor.

13. 13
    Methode der Kurzschlussprüfung gegen Masse

    • Durchgangsprüfung gegen Fahrzeugmasse

    Wenn ein Masseschluss vorliegt (wie in [ABB. 5] dargestellt), kann die Schadstelle mit Schritt 2 (Durchgangsprüfung mit Fahrzeugmasse) wie unten beschrieben gefunden werden.

    

14. 14
    Methode der Durchgangsprüfung (gegen Fahrzeugmasse)Sollwert (Widerstand) 1 Ω oder weniger → Masseschluss; 1 MΩ oder mehr → Stromkreis in Ordnung

    a.

    Steckverbinder (A) und (C) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 6] dargestellt. Der gemessene Widerstand ist für Leitung 1 kleiner als 1 Ω und für Leitung 2 größer als 1 MΩ. Somit liegt ein Masseschluss in Leitung 1 vor. (Leitung 2 ist in Ordnung.) Um die genaue Schadstelle zu finden, die Teilstrecke von Leitung 1 gemäß dem nächsten Schritt prüfen.

    b.

    Steckverbinder (B) trennen und den Widerstand zwischen Steckverbinder (A) und Fahrzeugmasse sowie zwischen (B1) und Fahrzeugmasse messen, wie in [ABB. 7] dargestellt. Der gemessene Widerstand zwischen Steckverbinder (B1) und Fahrzeugmasse beträgt 1 Ω oder weniger. Somit liegt ein Masseschluss zwischen Klemme 1 des Steckverbinders (C) und Klemme 1 des Steckverbinders (B1) vor.

Prüfverfahren für Kabelbäume / Prüfverfahren für elektrische Stromkreise ● Auf Unterbrechung prüfen ● Auf Kurzschluss prüfen ● Spannungsabfallprüfung. Dieser Test prüft den Spannungsabfall an einer Leitung oder über eine Verbindung bzw. einen Schalter.

A.	Den Pluspol des Voltmeters an das Leitungsende (bzw. an die Seite des Steckverbinders oder Schalters) anschließen, das der Batterie am nächsten liegt.

B.	Schließen Sie die Minusleitung am anderen Ende der Leitung an (bzw. an die andere Seite des Steckers oder Schalters).

C.	Betätigen Sie den Stromkreis.

D.	Das Voltmeter zeigt die Spannungsdifferenz zwischen zwei Punkten an. Eine Differenz bzw. ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 V (50 mV in 5-V-Stromkreisen) kann auf ein Problem hinweisen. Stromkreis auf lockere oder verschmutzte Verbindungen prüfen.

Symptomtabelle der Fehlersuche

Hauptsymptom	Diagnoseverfahren	Prüfen Sie außerdem
Motor lässt sich nicht starten (Motor dreht nicht durch)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Anlasser prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Anlasser“) 3 Kupplungsschalter (Schaltgetriebe)
Motor lässt sich nicht starten (unvollständige Verbrennung)	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 Fehlersuche im Wegfahrsperrensystem (siehe Elektrische Karosserieanlage – „Wegfahrsperrensystem“) (bei blinkender Wegfahrsperren-Kontrollleuchte).	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Rutschender oder gerissener Steuerriemen Verunreinigter Kraftstoff
Schwieriges Starten	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Kraftstoffdruck prüfen 3 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechter Leerlauf (unruhiger, schwankender oder falscher Leerlauf)	1 Kraftstoffdruck prüfen. 2 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 3 Langzeit- und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM) 4 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 5 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 6 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Motor geht aus	1 Batterie prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“) 2 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 3 Stromkreis der Leerlaufregelung prüfen (DTC prüfen). 4 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 5 CKPS-Stromkreis prüfen (DTC prüfen)	Fehlercode Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schlechte Fahrbarkeit (Ruckeln)	1 Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (siehe Kraftstoffsystem – „Kraftstoffdruckprüfung“). 2 Drosselklappengehäuse prüfen und untersuchen 3 Zündkreis prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“) 4 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen (DTC prüfen) 5 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen. (Siehe Mechanik Motor – „Turbolader und Abgaskrümmer“) 6 Langzeit-Kraftstoffkorrektur und Kurzzeit-Kraftstoffkorrektur prüfen (siehe KUNDENDATENSTROM).	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Klopfen	1 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen“) 2 Motorkühlmittel prüfen. (Mechanik des Motors – „Kühler“) 3 Kühler und elektrischen Kühlerlüfter des Kühlsystems prüfen. (Mechanik des Motors – „Kühler“) 4 Zündkerzen prüfen. (Siehe Motorelektrik – „Zündsystem“)	Fehlercode Verunreinigter Kraftstoff
Schlechter Kraftstoffverbrauch	1 Fahrweise des Kunden prüfen: Ist die Klimaanlage dauerhaft eingeschaltet oder die Entfrosterfunktion aktiv? Ist der Reifendruck korrekt? Wird ein übermäßig schweres Gewicht transportiert? Wird zu stark oder zu häufig beschleunigt? 2 Kraftstoffdruck prüfen. (Siehe Kraftstoffsystem – „Restdruck in der Kraftstoffleitung abbauen“) 3 Einspritzventil prüfen. (Siehe Motorsteuerung – „Einspritzventil“) 4 Abgasanlage auf mögliche Verstopfung prüfen 5 ECT-Sensor und Stromkreis prüfen	Fehlercode Niedrige Verdichtung Luftansauglecks Verunreinigter Kraftstoff Schwacher Zündfunke
Schwieriges Betanken (Überlaufen beim Tanken)	1 Kraftstofftank-Schlauch/-Leitung prüfen. · Eingeklemmt, geknickt oder verstopft? · Ist der Einfüllschlauch gerissen? 2 Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks zwischen Aktivkohlebehälter (EVAP) und Luftfilter prüfen 3 Aktivkohlebehälter (EVAP) prüfen	Störung der Zapfpistole an der Tankstelle (wenn das Problem an einer bestimmten Tankstelle beim Tanken auftritt)