Kia Picanto JA Quiz

Motormechanik

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 30Motormechanik — 46Motorelektrik — 14Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 46Kupplungssystem — 12Schaltgetriebe — 10Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 15Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 17Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 104Karosserie-Elektrik — 80Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 17
11Schritte
~96Min.
5/5Schwierigkeit
6Spezialwerkzeuge
Erledigt 0 von 11

Technische Daten

Technische Daten

Beschreibung Spezifikation Grenzwert
Allgemein
Typ Reihenmotor, DOHC
Anzahl der Zylinder 3
Zylinderbohrung 71,0 mm (2,7952 Zoll)
Hub 84,0 mm (3,3070 Zoll)
Gesamthubraum 998 cm³ (60,9 Kubikzoll)
Verdichtungsverhältnis 10,5 : 1
Zündfolge 1-2-3
Ventilsteuerzeiten
Einlassventil Öffnet OT 40° - OT 10°
Schließt ABDC 20,7° - ABDC 70,7°
Auslassventil Öffnet BBDC 61,27° - BBDC 21,27°
Schließt OT 10° - OT 50°
Ventilspiel (bei 20 °C [20 °C / 68 °F])
Einlass 0,20–0,26 mm (0,0079–0,0102 Zoll)
Abgas 0,39–0,45 mm (0,0154–0,0177 Zoll)
Zylinderkopfdeckel
Ebenheit der Dichtfläche Weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) / 100 x 100
Ebenheit des Krümmers Einlass Weniger als 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Montagefläche Abgas Weniger als 0,1 mm (0,0039 Zoll)
Nockenwelle
Nockenhöhe Einlass 41,79824 mm (1,6456 Zoll)
Abgas 41,57000 mm (1,6366 Zoll)
Lageraußendurchmesser Einlass/Auslass Nr. 1 36,464–36,478 mm (1,4355–1,4361 Zoll)
Einlass/Auslass Nr. 2~5 20,964–20,978 mm (0,8254–0,8259 Zoll)
Axialspiel 0,1–0,2 mm (0,0039–0,0078 Zoll)
Ventil
Ventillänge Einlass 92,85 mm (3,6555 Zoll)
Abgas 93,37 mm (3,6759 Zoll)
Schaftaußendurchmesser Einlass 5,465–5,480 mm (0,2151–0,2157 in)
Abgas 5,448–5,460 mm (0,2144–0,2149 Zoll)
Ventilfasenwinkel
Ventilkopfdicke (Schirmstärke) Einlass 1,50 mm (0,0590 Zoll)
Abgas 1,75 mm (0,0688 Zoll)
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung Einlass 0,020–0,047 mm (0,00078–0,00185 in)
Abgas 0,040–0,064 mm (0,00157–0,00251 Zoll)
Außendurchmesser MLA 27,964–27,980 mm (1,1010–1,1016 Zoll)
Innendurchmesser der Stößelbohrung 28.000–28,025 mm (1,1024–1,1033 Zoll)
Spiel MLA zur Stößelbohrung 0,020–0,061 mm (0,0008–0,0024 in)
Ventilführung
Innendurchmesser Einlass 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 in)
Abgas 5,500–5,512 mm (0,2165–0,2170 in)
Ventilsitz
Sitzbreite Einlass 0,85–1,15 mm (0,0334–0,0452 Zoll)
Abgas 1,35–1,65 mm (0,0531–0,0649 Zoll)
Ventilsitzwinkel Einlass 44,75° - 45,10°
Abgas 44,75° - 45,10°
Ventilfeder
Freie Länge 47,9 mm (1,8858 Zoll)
Last 15,29 ± 0,82 kgf/34,2 mm
(150 ± 8,1 N / 1,3465 Zoll)
26,51 ± 0,95 kgf/25,7 mm
(260 ± 9,4 N / 1,0118 Zoll)
Rechtwinkligkeitsabweichung 1,5° MAX.
Zylinderblock
Zylinderdurchmesser 71,00–71,03 mm (2,7952–2,7964 Zoll)
Ebenheit der Dichtfläche Weniger als 0,05 mm (0,0020 Zoll)
Weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll) / 100 x 100
Kolben
Kolbenaußendurchmesser 70,965–71,995 mm (2,7939–2,7951 Zoll)
Kolben-Zylinder-Spiel 0,02–0,04 mm (0,0008–0,0016 Zoll)
Kolbenringnutbreite Kolbenringnut Nr. 1 1,235–1,250 mm (0,0486–0,0492 Zoll)
Kolbenringnut Nr. 2 1,23–1,25 mm (0,0484–0,0492 Zoll)
Nut für Ölabstreifring 2,010–2,025 mm (0,0791–0,0797 Zoll)
Kolbenring
Seitenspiel Ring Nr. 1 0,05–0,08 mm (0,0020–0,0031 Zoll)
Ring Nr. 2 0,04–0,08 mm (0,0015–0,0031 in)
Ölabstreifring 0,050–0,125 mm (0,0020–0,0049 Zoll)
Stoßspiel Ring Nr. 1 0,13–0,25 mm (0,0051–0,0048 Zoll)
Ring Nr. 2 0,25–0,40 mm (0,0098–0,0157 Zoll)
Ölabstreifring 0,2–0,7 mm (0,0079–0,0276 Zoll)
Kolbenbolzen
Kolbenbolzen-Außendurchmesser 17,997–18,000 mm (0,7085–0,7086 Zoll)
Kolbenbolzenspiel 0,005–0,012 mm (0,0002–0,0005 Zoll)
Spiel Pleuelkleinendbohrung 0,005–0,014 mm (0,0002–0,0006 Zoll)
Pleuel
Innendurchmesser Pleuel-Großendbohrung 42,000–42,018 mm (1,6535–1,6542 Zoll)
Pleuellagerspiel 0,018–0,036 mm (0,0007–0,0014 Zoll)
Seitenspiel 0,10–0,25 mm (0,0039–0,0098 Zoll)
Kurbelwelle
Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen-Außendurchmesser 47,942–47,960 mm (1,8874–1,8880 Zoll)
Hubzapfen-Außendurchmesser 38,954–38,972 mm (1,5336–1,5343 Zoll)
Hauptlagerspiel 0,006–0,024 mm (0,0002–0,0009 Zoll)
Axialspiel 0,07–0,25 mm (0,0028–0,0098 Zoll)
Motoröl
Ölmenge Allgemein 3.9 L (1,03 US-Gallonen, 4,12 US-Quart, 3,43 Liter) Beim Austausch eines Kurzmotors oder Kurzblocks
Ölwanne 3.3 L (0,87 US-Gallonen, 3,49 US-Quart, 2,90 Liter)
Ablassen und Auffüllen 3.6 L (0,95 US-Gallonen, 3,80 US-Quarts, 3,17 Imp. Quarts) Einschließlich Ölfilter
Ölqualität Empfohlen Für Indien, Naher Osten, Iran, Libyen, Algerien, Sudan, Marokko, Tunesien, Ägypten
- API SM und ILSAC GF-4 oder höher / 5W-30
- ACEA A5/B5/5W-30
Für Australien allgemeiner Export
- ACEA A5/B5/5W-30
Für Europa
- API SN und ACEA C2 / 0W-30
Zulässig - API SL oder höher
- ILSAC GF-3 oder höher
- ACEA A3/B3 oder A3/B4

- Informationen zu SAE-Viskositätsklassen in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur finden Sie im Abschnitt „Schmiersystem“.		 Verwenden, wenn das empfohlene Motoröl nicht verfügbar ist
Öldruck (bei 1000 U/min) 130 kPa (1,3 kgf/cm², 18,9 psi) oder mehr Öltemperatur in der Ölwanne: 110 ± 2 °C
Kühlverfahren
Kühlsystem Zwangsumlauf mit Wasserpumpe
Kühlmittelmenge ca. 5.3 L (1,40 US-Gallonen, 5,60 US-Quart, 4,66 Liter)
Haupt-Thermostat Typ Wachspellet-Typ
Öffnungstemperatur 88 ± 1,5 °C
Vollständige Öffnungstemperatur Mehr als 8 mm (0,3150 Zoll) / 100 °C
Block-Thermostat (für geteilte Kühlung) Typ Wachspellet-Typ
Öffnungstemperatur 105 ± 1,5 °C
Vollständige Öffnungstemperatur Mehr als 8 mm (0,3150 Zoll) / 120 °C
Kühlerdeckel Öffnungsdruck des Hauptventils 93,16 ~ 122,58 kPa (0,95 ~ 1,25 kgf/cm, 13,51 ~ 17,78 psi)
Öffnungsdruck des Vakuumventils Max. 6,8 kPa
(max. 0,07 kgf/cm, 0,99 psi)
Kühlmitteltemperatursensor
Typ Thermistortyp
Widerstand 20 °C (68 °F) 2,45 ± 0,14 kΩ
80 °C (176 °F) 0,3222 kΩ

Anziehdrehmomente
Element N·m kgf·m ft·lbf
Motoreinbau
Motorlagerkonsole und Karosserieschraube 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Motorlagerkonsole und Befestigungsschraube der Motorstütze 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Motorlagerkonsole und Befestigungsmutter der Motorstützkonsole 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Getriebelagerkonsole und Karosserieschraube 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Getriebelagerkonsole und Karosseriemutter 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Stützkonsole des Getriebes an Befestigungsschraube der Getriebelagerkonsole 88,3 - 107,9 9,0 - 11,0 65,1 - 79,6
Lenkgestängekonsole und Hilfsrahmen-Befestigungsschraube 49,0 - 63,7 5,0 - 6,5 36,1 - 47,0
Lenkerkonsole und Schraube der Lenkerstützkonsole 127,5 - 147,1 13,0 - 15,0 79,6 ~ 94,0
Riementrieb-System
Schraube Riemenspanner 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) [55,9 - 61,8] + [38 - 42°] [5,7–6,3] + [38–42°] [41,2 - 45,6] + [38 - 42°]
Sync-System
Steuerkettendeckel und Ölpumpenschraube (A) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Steuerkettendeckel und Ölpumpenschraube (B) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Steuerkettendeckel und Ölpumpenschraube (C) 44,1 - 53,9 4,5 - 5,5 32,5 - 39,8
Schraube Steuerkettenspanner 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettenspannhebel 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube Steuerkettenführung 18,6 - 21,6 1,9 - 2,2 13,7 - 15,9
Zylinderkopfdeckel
Zylinderkopfdeckelschraube [3,9–5,9] → [7,8–9,8] [0,4–0,6] → [0,8–1,0] [2,9–4,3] → [5,8–7,2]
CVVT-Kettenradschraube 63,7 - 73,5 6,5 - 7,5 47,0 - 54,2
Schraube des Nockenwellenlagerdeckels (M6) [5,9] → [11,8–13,7] [0,6] → [1,2–1,4] [4.3] → [8.7 - 10.1]
Schraube des vorderen Nockenwellenlagerdeckels (M8) [9,8] → [18,6 - 22,6] [1,0] → [1,9–2,3] [7,2] → [13,7–16,6]
Zylinderkopfschraube [12,7–16,7] + [90–95°] + [120–125°] [1,3–1,7] + [90–95°] + [120–125°] [9,4–12,3] + [90–95°] + [120–125°]
Zylinderblock
Schraube Leiterrahmen 28,4 - 32,4 2,9 - 3,3 21,0 - 23,9
Schraube der Pleuellagerdeckel [10,8–14,7] + [88–92°] [1,1–1,5] + [88–92°] [8,0–10,8] + [88–92°]
Schraube des Hauptlagerdeckels der Kurbelwelle [17,7–21,6] + [88–92°] [1,8–2,2] + [88–92°] [13,0–15,9] + [88–92°]
Schraube der Kolbenkühldüse 8,8 - 12,7 0,9 - 1,3 6,5 - 9,4
Schwungradschraube 68,6 - 78,5 7,0–8,0 50,6 - 57,9
Kühlsystem
Schraube der Wasserpumpenriemenscheibe 12,7 - 14,7 1,3 - 1,5 9,4 - 10,8
Schraube Wasserpumpe 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schraube Heizungsschlauch 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schraube Wassertemperaturregler-Baugruppe 19,6 - 26,5 2,0 - 2,7 14,5 - 19,5
Schraube und Mutter des Wasserzulaufstutzens 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Schmiersystem
Ölfilter 11,8 - 15,7 1,2 - 1,6 8,7 - 11,6
Führungsschraube des Ölmessstabs 8,8 - 13,7 0,9 - 1,4 6,5 - 10,1
Ölwannenschraube 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Ölablassschraube der Ölwanne 34,3 - 44,1 3,5 - 4,5 25,2 - 32,4
Ölfilterschraube 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Öldrucksensor 7,8 - 11,8 0,8 - 1,2 5,8 - 8,7
Ansaug- und Abgassystem
Schraube und Mutter des Ansaugkrümmers 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Befestigungsschraube des Ansaugkrümmers 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Hitzeschutz-Bolzen Katalysator-Schnellaufheizung (WCC) 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Oberer Befestigungsbolzen des Vorwärmkatalysators (WCC) 18,6 - 23,5 1,9 - 2,4 13,7 - 17,4
Unterer Befestigungsbolzen des Vorwärmkatalysators (WCC) 39,2 - 44,1 4,0 - 4,5 28,9 - 32,5
Mutter des Vorwärmkatalysators (WCC) 49,0 - 53,9 5,0 - 5,5 36,1 - 39,7
Schraube des Wasserablaufrohrs 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Hohlschraube des Wasserablaufrohrs 26,4 - 32,3 2,7 - 3,3 19,5 - 32,3
Wasserzulaufschlauch und Hohlschraube 26,4 - 32,3 2,7 - 3,3 19,5 - 32,3
Schraube des Ölrücklaufrohrs 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Schraube der Ölzufuhrleitung 11,8 - 17,7 1,2 - 1,8 8,7 - 13,0
Hitzeschild des Turbokrümmer-Moduls 9,8 - 11,8 1,0 - 1,2 7,2 - 8,7
Mutter Turbokrümmer-Modul 35,3 - 41,2 3,6 - 4,2 26,0 - 30,4
Schalldämpfermutter 39,2 - 58,8 4,0–6,0 28,9 - 43,4
Mittelrohr des Schalldämpfers und Mutter des Hauptschalldämpfers 17,0 - 27,0 1,7 - 2,8 12,5 - 19,9

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung Abbildung Beschreibung
Adapter für Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe
09231-2M100
Halter für Adapter der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe
09231-2J210
Zum Aus- und Einbau der Kurbelwellen-Schwingungsdämpferscheibe.
Einbauwerkzeug für vorderen Kurbelwellen-Simmerring
09214-1R000
Griff
09231-H1100
Einpresswerkzeug für Ventilschaftdichtung
09222-1C100
Ventilfederspanner
09222-3K000
Adapter für Ventilfederspanner
09222-3K100
Wird zum Aus- und Einbau des Einlass- oder Auslassventils verwendet.
Einbauwerkzeug für hinteren Kurbelwellen-Simmerring
09214-03100
Griff
09231-H1100
Ölwannen-Abzieher
09215-3C000
Ölfilterschlüssel
09263-02000
Dient zum Ausbauen/Einbauen des Ölfilters.
Prüfgerät für Kühlerdeckel-Druck
0К253-Г5100
Dient zur Prüfung des Kühlerdeckels auf Druck sowie zur Suche nach Kühlmittelaustritt.

Reparaturverfahren

Kompressionsprüfung

Verdichtungsdruck prüfen
  1. Motor starten und auf Betriebstemperatur warmlaufen lassen (ca. fünf Minuten). Motor abstellen.
  2. Luftfilter-Baugruppe demontieren. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
  3. Steckverbinder der Einspritzventile (A) und Steckverbinder der Zündspulen (B) abziehen.
  4. Entfernen Sie die Zündspulen. (Siehe Motorelektrik – „Zündspule“)
  5. Drei Zündkerzen mit einem 16-mm-Zündkerzenschlüssel ausbauen. (Siehe Motorelektrik – „Zündkerze“)
  6. Prüfen Sie den Verdichtungsdruck in jedem Zylinder.
    1. Kompressionsprüfer in die Zündkerzenbohrung einsetzen.
    2. Drosselklappe vollständig öffnen.
    3. Motor durchdrehen und Verdichtungsdruck messen.
    4. Wiederholen Sie die Schritte (1) bis (3) für jeden Zylinder.Verdichtungsdruck: 1128 kPa (11,5 kgf/cm², 163,6 psi) Mindestdruck: 1030 kPa (10,5 kgf/cm², 149,3 psi) Differenz zwischen den Zylindern: 98 kPa (1,0 kgf/cm², 14 psi) oder weniger
    5. Ist der Verdichtungsdruck in einem oder mehreren Zylindern niedrig, etwas Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder geben und die Schritte (1) bis (3) für die Zylinder mit niedrigem Verdichtungsdruck wiederholen.
      • Wenn das Hinzufügen von Öl die Kompression verbessert, sind wahrscheinlich die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.
      • Wenn der Druck niedrig bleibt, klemmt möglicherweise ein Ventil, sitzt falsch oder es liegt eine Undichtigkeit an der Zylinderkopfdichtung vor.
  7. Zündkerzen wieder einbauen. (Siehe Motorelektrik — „Zündkerze“)
  8. Zündspulen einbauen. (Siehe Motorelektrik – "Zündspule")
  9. Einspritzdüsenstecker und Zündspulenstecker wieder anschließen.
  10. Luftfilter-Baugruppe einbauen. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
  11. Einige DTC-Fehlercodes können nach dem Inspektionstest vorhanden sein und müssen gegebenenfalls manuell mit dem KDS gelöscht werden.

Fehlersuche

Fehlersuche

Symptom Verdächtiger Bereich Abhilfe
Zündaussetzer, ungewöhnliches tiefes Motorgeräusch. Verschleiß der Kurbelwellenlager.
Lockere oder beschädigte Motorantriebsplatte.		 Kurbelwelle und Lager bei Bedarf ersetzen.
Antriebsscheibe bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)		 Zylinder auf Verdichtungsverlust prüfen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kurbelwellen-Axiallager Kurbelwelle und Lager bei Bedarf ersetzen.
Zündaussetzer mit ungewöhnlichem Ventiltriebgeräusch. Festsitzende Ventile.
(Ablagerungen am Ventilschaft)		 Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Steuerkette übermäßig verschlissen oder versetzt. Steuerkette und Kettenrad bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken. Nockenwelle und Ventilstößel ersetzen.
HLA-Schwamm Motor 15 Minuten lang mit 2500–3000 U/min laufen lassen.
Verschwindet das Problem nicht, siehe Zylinderkopf komplett in dieser Gruppe.
Zündaussetzer mit Kühlmittelverlust.
  • Defekte Zylinderkopfdichtung und/oder Verzug des Zylinderkopfs oder andere Beschädigung des Zylinderkopfs bzw. des Kühlsystems des Zylinderblocks.
  • Kühlmittelverlust kann zu Motorüberhitzung führen oder nicht.
  • Zylinderkopf und Zylinderblock auf Schäden an den Kühlmittelkanälen und/oder eine defekte Zylinderkopfdichtung prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Zündaussetzer mit übermäßigem Ölverbrauch. Verschleiß von Ventilen, Ventilführungen und/oder Ventilschaftdichtungen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Verschlissene Kolbenringe.
(Ölverbrauch kann Zündaussetzer verursachen oder auch nicht.)
  • Zylinder auf Kompressionsverlust prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Motorgeräusch beim Start, das nur wenige Sekunden anhält. Falsche Motorölviskosität.
  • Öl ablassen.
  • Öl mit korrekter Viskosität einfüllen.
Verschleiß des Kurbelwellen-Axiallagers.
  • Axiallager und Kurbelwelle prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Erhöhtes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Gebrochene Ventilfeder. Ventilfeder ersetzen.
Verschlissene oder verschmutzte Ventilstößel. Ventilstößel ersetzen.
Gelängte oder gerissene Steuerkette und/oder beschädigte Kettenradzähne. Steuerkette und Kettenräder ersetzen.
Verschleiß des Steuerkettenspanners, falls vorhanden. Steuerkettenspanner bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Nockenwellennocken.
  • Nockenwellennocken prüfen.
  • Nockenwelle und Ventilstößel bei Bedarf ersetzen.
Verschleiß der Ventilführungen oder Ventilschäfte. Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Festsitzende Ventile. Ablagerungen am Schaft oder Sitz können dazu führen, dass das Ventil offen bleibt. Ventile und Ventilführungen prüfen, dann bei Bedarf instand setzen.
Antriebsriemen, Spanner, Riemenspanner und Lager verschlissen. Bei Bedarf ersetzen.
Geringes Motorgeräusch unabhängig von der Motordrehzahl. Niedriger Öldruck. Reparieren Sie bei Bedarf.
Lockere oder beschädigte Antriebsplatte. Antriebsscheibe reparieren oder ersetzen.
Beschädigung der Ölwanne, Kontakt mit dem Sieb der Ölpumpe.
  • Ölwanne prüfen.
  • Ölpumpensieb prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Das Sieb der Ölpumpe ist locker, beschädigt oder verstopft.
  • Ölpumpensieb prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinder.
  • Kolben, Kolbenbolzen und Zylinderbohrung prüfen.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Übermäßiges Spiel zwischen Kolbenbolzen.
  • Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Pleuellagerspiel Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.
  • Pleuellager.
  • Pleuelstangen.
  • Kurbelwellen-Anlaufscheiben.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.
  • Kurbelwellenlager.
  • Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen.
  • Zylinderblock.
Falsche Montage von Kolben, Kolbenbolzen und Pleuelstange
  • Sicherstellen, dass Kolbenbolzen und Pleuelstangen korrekt montiert sind.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Motorgeräusch unter Last. Niedriger Öldruck Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Übermäßiges Lagerspiel des Pleuellagers. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen:
  • Pleuellager.
  • Pleuelstangen.
  • Kurbelwelle.
Übermäßiges Lagerspiel der Kurbelwellenlager. Die folgenden Bauteile prüfen und bei Bedarf instand setzen.
  • Kurbelwellenlager.
  • Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen.
  • Zylinderblock.
Motor lässt sich nicht durchdrehen, Kurbelwelle dreht sich nicht. Hydraulisch blockierter Zylinder.
  • Kühlmittel/Frostschutz im Zylinder.
  • Öl im Zylinder.
  • Kraftstoff im Zylinder.
  • Zündkerzen ausbauen und auf Flüssigkeit prüfen.
  • Zylinderkopfdichtung auf Beschädigung prüfen.
  • Zylinderblock bzw. Zylinderkopf auf Risse prüfen.
  • Einspritzdüse und/oder Kraftstoffdruckregler auf Klemmen prüfen.
Steuerkette gerissen und/oder Steuerkettenrad.
  • Steuerkette und Kettenräder prüfen.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Fremdkörper im Zylinder.
  • Gebrochenes Ventil
  • Kolbenbruchstücke
  • Fremdmaterial
  • Zylinder auf beschädigte Bauteile und/oder Fremdmaterial prüfen.
  • Bei Bedarf reparieren oder ersetzen.
Kurbelwelle oder Pleuellager festgefressen.
  • Kurbelwelle und Pleuellager prüfen.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Pleuelstange verbogen oder gebrochen.
  • Pleuelstangen prüfen.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.
Kurbelwelle gebrochen.
  • Kurbelwelle prüfen.
  • Reparieren Sie bei Bedarf.

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Ein kurzes Quiz zum Kia Picanto JA: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.