Fahrwerk

Technische Daten

Spezifikation

Vorderachse

Element	Spezifikation
Federungsart	Federbein (MacPherson)
Stoßdämpfertyp	Gemeinsames Ventil

Hintere Radaufhängung

Element	Spezifikation
Federungsart	Verbundlenker-Paar
Stoßdämpfertyp	Gemeinsames Ventil

Räder und Reifen

Element		Spezifikation
		Vorne	Hinten
Felge	Aluminium	5,5 J × 14
		6,0 J x 15
		6,5 J x 16
	Stahl	4,5 J × 13
		5,5 J × 14
Reifen		155/80 R13
		175/65 R14
		185/55 R15
		195/45 R16
		T115/70 D15
Reifendruck	155/80 R13	230 kPa (33 psi)	210 kPa (30 psi)
	175/65 R14
	185/55 R15
	195/45 R16
	175/65 R14 (Ökopaket)	250 kPa (36 psi)
	T115/70 D15	420 kPa (60 psi)

Europa, Australien

Element		Spezifikation
		Vorne	Hinten
Spur	Einzeln	0,075° ± 0,1°	0,15° ± 0,15°
	Allgemein	0,15° ± 0,2°	0,30° ± 0,30°
Sturzwinkel		-0,5° ± 0,5°	-1,5° ± 0,5°
Nachlaufwinkel		4,04° ± 0,5°	-
Spreizungswinkel		13,44° ± 0,5°	-
Bodenfreiheit		347 ± 10 mm (13,6614 ± 0,3937 Zoll)	353 ± 10 mm (13,8976 ± 0,3937 Zoll)

Allgemein, Naher Osten, Russland, Europa (erhöhtes Fahrwerk)

Element		Spezifikation
		Vorne	Hinten
Spur	Einzeln	0,075° ± 0,1°	0,11° ± 0,15°
	Allgemein	0,15° ± 0,2°	0,23° ± 0,30°
Sturzwinkel		-0,33° ± 0,5°	-1,5° ± 0,5°
Nachlaufwinkel		3,90° ± 0,5°	-
Spreizungswinkel		13,16° ± 0,5°	-
Bodenfreiheit		357 ± 10 mm (14,0551 ± 0,3937 Zoll)	363 ± 10 mm (14,2913 ± 0,3937 Zoll)

Ausstattung SX (Export)

Element		Spezifikation
		Vorne	Hinten
Spur	Einzeln	0,075° ± 0,1°	0,09° ± 0,15°
	Allgemein	0,15° ± 0,2°	0,19° ± 0,30°
Sturzwinkel		-0,24° ± 0,5°	-1,5° ± 0,5°
Nachlaufwinkel		3,83° ± 0,5°	-
Spreizungswinkel		13,02° ± 0,5°	-
Bodenfreiheit		358 ± 10 mm (14,0945 ± 0,3937 Zoll)	362 ± 10 mm (14,2520 ± 0,3937 Zoll)

Anzugsdrehmomente Vorderradaufhängung

Element	Anzugsdrehmoment (kgf·m)
	N·m	kgf·m	ft·lbf
Radnabenmuttern	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Federbein mit Achsschenkel	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Sicherungsmutter Federbeinbaugruppe	49,0 - 58,8	5,0–6,0	36,2 - 43,4
Querlenker an Hilfsrahmen (vorne)	117,7 - 137,3	12,0 - 14,0	86,8 - 101,3
Querlenker an Hilfsrahmen (hinten)	156,9 - 176,5	16,0 - 18,0	115,7 - 130,2
Querlenker am Gelenk	58,8 - 70,6	6,0 -7,2	43,4 - 52,1
Stabilisatorstange an Federbeinbaugruppe	49,0 - 58,8	5,0–6,0	36,2 - 43,4
Stabilisator an Stabilisatorstrebe	49,0 - 58,8	5,0–6,0	36,2 - 43,4
Stabilisator an Hilfsrahmen	44,1 - 53,9	4,5 - 5,5	32,5 - 39,8
Mutter des Kugelgelenks am Spurstangenende	24,5 - 34,3	2,5 - 3,5	18,1 - 25,3
Kardangelenk an Lenkgetriebe	32,4 - 37,3	3,3 - 3,8	23,9 - 27,5
Lenkgetriebe zum Hilfsrahmen	88,3 - 107,9	9,0 - 11,0	65,1 - 79,6
Befestigungsmuttern Hilfsrahmen (vorne)	176,5 - 196,1	18,0 - 20,0	130,2 - 144,7
Befestigungsschrauben Hilfsrahmen (hinten)	176,5 - 196,1	18,0 - 20,0	130,2 - 144,7

Hintere Radaufhängung

Element	Anzugsdrehmoment (kgf·m)
	N·m	kgf·m	ft·lbf
Radnabenmuttern	107,9 - 127,5	11,0 - 13,0	79,6 - 94,0
Stoßdämpfer an Karosserie	21,6 - 31,4	2,2 - 3,2	15,9 - 23,1
Stoßdämpfer an Verbundlenkerachse	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Verbundlenkerachse an Rahmen	98,1 - 117,7	10,0 - 12,0	72,3 - 86,8
Torsionsbalkenachse an Hinterachse	49,0 - 58,8	5,0–6,0	36,2 - 43,4
Verbundlenkerachse an Bremssattel	63,7 - 73,5	6,5 - 7,5	47,0 - 54,2
Bremsscheibenbefestigungsschraube	4,9 - 5,9	0,5 - 0,6	3,6 - 4,3

Spezialwerkzeuge

Spezialwerkzeuge

Werkzeugnummer / Bezeichnung	Abbildung	Beschreibung
Abzieher für das untere Traggelenk 0К545-А9100		Zum Lösen des Kugelgelenks verwenden.
Kugelgelenkabzieher 09568-1S100		Kugelgelenk lösen
Werkzeug zum Lösen der Kontermutter des Federbeins 09546-3X100		Zum Lösen der selbstsichernden Mutter des Stoßdämpfers verwendet.

Fehlersuche

Fehlersuche

Symptom	Mögliche Ursache	Abhilfe
Schwergängige Lenkung	Fehler in der Vorderradgeometrie	Einstellen oder reparieren
	Drehwiderstand des Querlenker-Kugelgelenks	Ersetzen
	Drehwiderstand des Federbein-Lagers	Ersetzen
	Reifenluftdruck zu niedrig	Einstellen
Problem mit der Lenkungsrückstellung	Fehler in der Vorderradgeometrie	Einstellen oder reparieren
Geräusch- oder Komfortprobleme	Fehler in der Radgeometrie	Einstellen oder reparieren
	Falscher Reifenluftdruck	Einstellen
	Stoßdämpfer arbeitet fehlerhaft	Ersetzen
	Beschädigte Schraubenfeder	Ersetzen
	Beschädigter Stabilisator	Ersetzen
	Querlenkerbuchse beschädigt	Ersetzen
	Mutter der Stabilisatorstrebe locker	Festziehen
	Stabilisatorstange beschädigt (Manschette gerissen, Ring abgelöst)	Ersetzen
Ungleichmäßiger Reifenverschleiß	Falsche Radgeometrie (Spur/Sturz)	Einstellen oder reparieren
	Falscher Reifenluftdruck	Einstellen
Instabile Lenkung	Problem mit der Vorderradspur	Einstellen oder reparieren
	Drehwiderstand des Querlenker-Kugelgelenks zu gering	Ersetzen
	Querlenkerbuchse beschädigt	Ersetzen
Fahrzeug zieht zur Seite	Probleme mit der Radgeometrie	Einstellen oder reparieren
	Unwucht am rechten/linken Rad	Einstellen oder ersetzen
	Querlenkerbuchse beschädigt oder verformt	Ersetzen
	Beschädigte Schraubenfeder	Ersetzen
Lenkradflattern	Problem mit der Vorderradspur	Einstellen oder reparieren
	Probleme mit der Radwuchtung	Einstellen oder reparieren
	Drehwiderstand des unteren Kugelgelenks zu hoch oder zu niedrig	Ersetzen
	Beschädigter Stabilisator	Ersetzen
	Querlenkerbuchse beschädigt	Ersetzen
	Probleme mit dem Stoßdämpfer	Ersetzen
	Problem mit der Schraubenfeder	Ersetzen

Ungewöhnliche Geräusche aus dem Unterboden, zeitweise

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch auf unebener Fahrbahn
Teile	Verweis auf Trittblech	Stufenbuchse	Traggelenk des unteren Querlenkers	Federbeinisolator
Problembereich
Art des Geräusches	Klappern, Quietschen	Quietschen	Klopfen, Poltern	Klicken, Quietschen
Betroffener Bereich	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Oberer Teil
Fahrgeschwindigkeit	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	Bei niedriger Geschwindigkeit (20–40 km/h (12,4–24,9 mph))	20 - 40 km/h (12,4 - 24,9 mph)	-
Straßenzustand	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / Schlaglöcher	Unebene Straße / schwieriges Gelände
Ursache	Lockerung / Leckage (Beschädigung) / Korrosion	Trennung von Stange und Buchse / Gleitstück	Lockerung / Leckage (Beschädigung) / Korrosion	Zu fest angezogen (Drehmoment verringern) und Interferenz

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch bei Fahrt über unebene/ebene Straße
Teile	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer	Federbein / Stoßdämpfer
Problembereich
Art des Geräusches	Reibungsgeräusch	Klicken, Quietschen	Reibungsgeräusch	Klickgeräusch
Betroffener Bereich	Oberer Teil	Oberer Teil	Oberer Teil (hinten)	Oberer Teil (hinten)
Fahrgeschwindigkeit	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 25 km/h (9,3 - 15,5 mph)	15 - 40 km/h (9,3 - 24,9 mph)	30 - 50 km/h (18,6 - 31,1 mph)
Straßenzustand	Unebene Straße	Unebene Straße	Unebene und schwierige Straße	Schwieriges Gelände
Ursache	Reibungsgeräusch vom Kolbenstangenanschlag und der Innenseite des Anschlagpuffers	Eingerollter Gummi des Anschlagpuffers (Klopfen des oberen Gummiteils des Anschlagpuffers und des Isolators des unteren Teils)	Haftungsprobleme am Gummi der oberen Halterung	Probleme mit der Fahrwerksabstimmung (Dämpfungskraft, Gummicharakteristik)

Auftreten	Ungewöhnliches Geräusch auf unebener Straße	Ungewöhnliches Geräusch beim Lenken		Ungewöhnliches Geräusch während der Fahrt
Teile	Buchse „G“ des unteren Querlenkers	Querlenkerbuchse	Federbeinlager	Radlager / Radnabe
Problembereich
Art des Geräusches	Reibungsgeräusch	Klickgeräusch	Klickgeräusch	Dröhnen
Betroffener Bereich	Unter dem Teil	Unter dem Teil	Oberer Teil	Unterer und seitlicher Teil
Fahrgeschwindigkeit	10 - 40 km/h (6,2 - 24,9 mph)	-	-	20 - 60 km/h (12,4 - 37,3 mph)
Straßenzustand	Stoß / schwieriges Gelände	Ebene Straße	Ebene Straße	Ebene Straße
Ursache	Fallen gelassen / Herunterfallen	Fallen gelassen / Herunterfallen	Schmierstoffaustritt	Beschädigung durch äußere Einwirkung, Eindringen von Fremdkörpern

Diagnose von Rädern und Reifen: Geräusch-, Vibrations- und Laufruheprobleme bei Rädern und Reifen stehen in direktem Zusammenhang mit der Fahrzeuggeschwindigkeit und treten in der Regel nicht bei Beschleunigung, Ausrollen oder Verzögerung auf. Außerdem können unwuchtige Räder und Reifen bei mehr als einer Geschwindigkeit vibrieren. Vibrationen, die von der Motordrehzahl beeinflusst werden oder durch Schalten des Getriebes in die Neutralstellung verschwinden, stammen nicht von Reifen und Rad. Vibrationen, die im Lenkrad spürbar sind, stehen in der Regel im Zusammenhang mit den vorderen Reifen und Radbaugruppen. Vibrationen, die im Sitz oder im Boden spürbar sind, stehen im Zusammenhang mit den hinteren Reifen und Radbaugruppen. Dies kann helfen, das Problem vorne oder hinten einzugrenzen. Reifen und Räder sind besonders sorgfältig zu prüfen. Es gibt mehrere Symptome, die durch beschädigte oder verschlissene Reifen und Felgen verursacht werden können. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung der Reifen und Radbaugruppen durch. Drehen Sie die Reifen langsam und achten Sie auf Anzeichen von Seiten- oder Radialschlag. Siehe Reifenverschleißdiagramm zur Bestimmung der Verschleißbedingungen und der erforderlichen Maßnahmen.

Diagnose Rad und Reifen
Schneller Verschleiß in der Mitte	Schneller Verschleiß an beiden Schultern	Einseitiger Schulterverschleiß
Die Lauffläche wird durch übermäßig aufgepumpte Reifen bis zum Gewebe abgefahren. Kein Drehen Übermäßige Vorspur der Antriebsräder Starkes Beschleunigen im Antrieb	Zu niedrig aufgepumpte Reifen Verschlissene Fahrwerkskomponenten Zu hohe Geschwindigkeit in Kurven Kein Drehen	Spureinstellung entspricht nicht der Spezifikation Sturz außerhalb der Spezifikation Beschädigter Federbein Beschädigter Querlenker
Teilverschleiß	Gefiederte Kante	Verschleißmuster
Verursacht durch ungleichmäßige Riefen an den Bremstrommeln.	Spureinstellung entspricht nicht der Spezifikation Beschädigte oder verschlissene Spurstangen Beschädigtes Gelenk	Übermäßige Vorspur an nicht angetriebenen Rädern Kein Drehen