09977-29000 Estrattore bulloni disco e mozzo, assieme
Rimozione e installazione del gruppo disco e mozzo
Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi
Tabella dei sintomi dei problemi
Prima di sostituire o riparare i componenti del climatizzatore, determinare innanzitutto se il guasto è legato alla carica del refrigerante, al flusso d'aria o al compressore. Utilizzare la tabella seguente per individuare la causa del problema. I numeri indicano la priorità della probabile causa del problema. Controllare ogni parte in ordine. Se necessario, sostituire tali parti. Dopo aver risolto il guasto, controllare l'intero sistema per assicurarsi che funzioni in modo soddisfacente.
Sintomo
Zona sospetta
Il ventilatore non funziona
1. Fusibile ventola
2. Motore della ventola
3. MOSFET di potenza
4. Commutatore velocità ventilatore
5. Cablaggio
Nessun controllo della temperatura dell'aria
1. Quantità di liquido di raffreddamento motore
2. Unità di controllo riscaldatore
Il compressore non funziona
1. Capacità di raffreddamento
2. Fusibile climatizzatore
3. Frizione magnetica
4. Compressore
5. Sensore di pressione del climatizzatore
6. Interruttore del climatizzatore
7. Sensore temperatura evaporatore
8. Cablaggio
non raffredda a sufficienza
1. Capacità di raffreddamento
2. Pressione del refrigerante
3. Cinghia di trasmissione.
4. Frizione magnetica
5. Compressore
6. Sensore di pressione del climatizzatore
7. Sensore temperatura evaporatore
8. Interruttore del climatizzatore
9. Unità di controllo del riscaldatore
10. Cablaggio
Raffreddamento insufficiente
1. Capacità di raffreddamento
2. Cinghia di trasmissione
3. Frizione magnetica
4. Compressore
5. Condensatore
6. Valvola di espansione
7. Evaporatore
8. Tubazioni del refrigerante
9. Sensore di pressione del climatizzatore
10. Unità di controllo del riscaldatore
Il motore non funziona al minimo con il climatizzatore acceso
1. ECM motore
2. Cablaggio
Nessun controllo del flusso d'aria
1. Unità di controllo del riscaldatore
Nessun controllo di modalità
1. Unità di controllo del riscaldatore
Il ventilatore di raffreddamento non funziona
1. Fusibile della ventola di raffreddamento
2. Motore della ventola
3. ECM motore
4. Cablaggio
Climatizzatore
Informazioni generali sulla sicurezza e avvertenze
istruzioni
Durante la manipolazione del refrigerante
Il refrigerante liquido R-134a è molto volatile. Una goccia sulla pelle può causare congelamento localizzato. Quando si maneggia il refrigerante, indossare sempre i guanti.
È buona norma indossare occhiali o occhiali protettivi e guanti per proteggere le mani. In caso di contatto del refrigerante con gli occhi, sciacquarli immediatamente con acqua pulita.
Il contenitore R-134a è sotto alta pressione. Non lasciarlo mai in un luogo caldo e assicurarsi che la temperatura di conservazione sia inferiore a 52 °C.
Per verificare la presenza di perdite di refrigerante nel sistema, utilizzare un rilevatore elettronico di perdite. Tenere presente che l'R-134a, se entra in contatto con una fiamma, produce fosgene, un gas altamente tossico.
Utilizzare solo il lubrificante raccomandato per i sistemi R-134a. L'uso di lubrificanti diversi da quelli raccomandati può causare il guasto del sistema.
Il lubrificante PAG assorbe rapidamente l'umidità dall'atmosfera, quindi osservare le seguenti precauzioni:
Quando si rimuovono componenti del refrigerante dal veicolo, chiudere immediatamente i componenti per evitare l'ingresso di umidità.
Quando si installano componenti del refrigerante sul veicolo, non rimuovere il tappo fino a quando i componenti non sono collegati.
Completare immediatamente il collegamento di tutti i tubi e i flessibili del refrigerante per evitare l'ingresso di umidità nel sistema di climatizzazione.
Utilizzare il lubrificante raccomandato solo da un contenitore ermetico.
In caso di scarica accidentale nel sistema, ventilare l'area di lavoro prima di riprendere le operazioni.
Non aprire né allentare mai il collegamento prima di aver scaricato il sistema.
Chiudere immediatamente le connessioni aperte dei componenti con tappi o coperchi, per impedire l'ingresso di umidità o polvere.
Non rimuovere i tappi di protezione dal componente di ricambio finché non è pronto per l'installazione.
Prima di collegare un raccordo aperto, installare sempre un nuovo anello di tenuta. Lubrificare il raccordo e l'anello di tenuta con olio refrigerante prima di eseguire il collegamento.
Quando si sostituiscono i componenti del sistema di climatizzazione, durante l'installazione dei raccordi di collegamento, flangia con perno di guida, controllare che il nuovo anello di tenuta non sia danneggiato (utilizzare solo quello specificato) e lubrificarlo con olio per compressore. Serrare il dado alla coppia specificata.Manipolazione di tubi e raccordi: le parti interne dell'impianto di refrigerazione rimangono chimicamente stabili fintanto che si utilizzano refrigerante pulito privo di umidità e olio refrigerante. Quantità anomale di sporco, umidità o aria possono compromettere la stabilità chimica e causare problemi o danni gravi. È necessario osservare le seguenti precauzioni.
Quando è necessario aprire il circuito di refrigerazione, preparare tutto il necessario per eseguire l'assistenza del sistema, in modo che il sistema non resti aperto più del necessario.
Chiudere o tappare tutte le tubazioni e le connessioni non appena vengono aperte, per impedire l'ingresso di sporcizia e umidità.
Tutte le tubazioni e i componenti di magazzino dei ricambi devono restare chiusi o sigillati finché non sono pronti per l'uso.
Non cercare mai di piegare o adattare tubazioni già sagomate. Utilizzare la tubazione corretta per l'installazione in corso.
Tutti gli utensili, compresi il collettore di distribuzione del refrigerante, il collettore manometrico e i flessibili di controllo, devono essere mantenuti puliti e asciutti.
Descrizione e funzionamento
Ciclo di refrigerazione
Procedure di riparazione
Nozioni di base per la manutenzione del circuito del refrigerante
Recupero del refrigerante: utilizzare solo attrezzature di servizio incluse nell'elenco UL e certificate conformi ai requisiti SAE J2210 per la rimozione di HFC-134a (R-134a) dal sistema di climatizzazione.In caso di fuoriuscita accidentale di refrigerante, ventilare l'area di lavoro prima di riprendere le operazioni. Per ulteriori informazioni su salute e sicurezza, rivolgersi ai produttori di refrigeranti e lubrificanti.
Collegare il sistema di recupero/riciclo/carica del refrigerante R-134a (A) alla porta di servizio ad alta pressione (B) e alla porta di servizio a bassa pressione (C), come mostrato, seguendo le istruzioni del produttore dell'attrezzatura.
Misurare la quantità di olio refrigerante rimossa dal sistema di climatizzazione al termine del processo di recupero. Assicurarsi di reintegrare nel sistema di climatizzazione la stessa quantità di olio refrigerante nuovo prima della carica.
Svuotamento del sistema: utilizzare solo attrezzature di servizio incluse nell'elenco UL e certificate conformi ai requisiti SAE J2210 per la rimozione di HFC-134a (R-134a) dal sistema di climatizzazione.In caso di fuoriuscita accidentale di refrigerante, ventilare l'area di lavoro prima di riprendere le operazioni. Per ulteriori informazioni su salute e sicurezza, rivolgersi ai produttori di refrigeranti e lubrificanti.
Quando il sistema di climatizzazione è stato aperto all'atmosfera, ad esempio durante l'installazione o la riparazione, deve essere evacuato utilizzando il sistema di recupero/riciclo/carica del refrigerante R-134a. (Se il sistema è rimasto aperto per diversi giorni, il ricevitore/essiccatore deve essere sostituito e il sistema deve essere evacuato per diverse ore.)
Collegare il sistema di recupero/riciclo/carica del refrigerante R-134a (A) alla porta di servizio ad alta pressione (B) e alla porta di servizio a bassa pressione (C), come mostrato, seguendo le istruzioni del produttore dell'attrezzatura.
Se la bassa pressione non scende sotto 93,3 kPa (700 mm Hg, 27,6 pollici Hg) dopo 10 minuti, il sistema potrebbe presentare una perdita. Caricare parzialmente il sistema e verificare la presenza di perdite (vedere Controllo perdite).
Rimuovere la valvola di bassa pressione dalla connessione di servizio a bassa pressione.
Carica del sistema: utilizzare solo attrezzature di servizio incluse nell'elenco UL e certificate conformi ai requisiti SAE J2210 per la rimozione di HFC-134a (R-134a) dal sistema di climatizzazione.In caso di fuoriuscita accidentale di refrigerante, ventilare l'area di lavoro prima di riprendere le operazioni. Per ulteriori informazioni su salute e sicurezza, rivolgersi ai produttori di refrigeranti e lubrificanti.
Collegare il sistema di recupero/riciclo/carica del refrigerante R-134a (A) alla porta di servizio ad alta pressione (B), come mostrato, seguendo le istruzioni del produttore dell'attrezzatura.
Aggiungere la stessa quantità di olio refrigerante nuovo rimossa durante il recupero. Utilizzare solo l'olio refrigerante specificato. Caricare il sistema con 13,05 ± 0,88 once (370 ± 25 g) di refrigerante R-134a. Non sovraccaricare il sistema, altrimenti il compressore si danneggerà.
Test di perdita del refrigerante: eseguire sempre un test di perdita con un rilevatore elettronico di perdite ogni volta che si verifica una perdita di refrigerante, nonché durante le operazioni di assistenza che comportano lo smontaggio, l'allentamento o il collegamento dei raccordi.Se viene rilevata una perdita di gas, eseguire le seguenti operazioni:
Controllare la coppia di serraggio dei raccordi di collegamento e, se risultano allentati, serrarli alla coppia corretta. Verificare la presenza di perdite di gas con un rilevatore di perdite (A).
Se la perdita persiste anche dopo il serraggio del raccordo, scaricare il refrigerante dal sistema, scollegare i raccordi e controllare le superfici di tenuta per individuare eventuali danni. Sostituire sempre il componente, anche in caso di danno minimo.
Controllare l'olio del compressore e, se necessario, rabboccarlo.
Caricare il sistema e controllare nuovamente la presenza di perdite di gas. Se non si rilevano perdite, recuperare il refrigerante, mettere sotto vuoto e ricaricare il sistema.
Componenti e posizione dei componenti
Indice della posizione dei componenti
Vano motore
1. Compressore 2. Sensore di pressione del climatizzatore 3. Porta di servizio (alta)
4. Porta di servizio (bassa) 5. Valvola di espansione
Interno
1. Sensore fotoelettrico 2. Controllo climatizzatore e riscaldatore (manuale) 3. Controllo climatizzatore e riscaldatore (FATC)
4. Riscaldatore e ventilatore 5. Sensore evaporatore
Olio compressore
Procedure di riparazione
Specifiche dell'olio
Il sistema HFC-134a richiede olio compressore sintetico (PAG), mentre il sistema R-12 richiede olio compressore minerale. I due oli non devono mai essere miscelati.
L'olio per compressori (PAG) dipende dal modello del compressore. Utilizzare sempre l'olio specificato per il modello di compressore.
L'olio non deve contenere umidità, polvere, polvere metallica o simili.
Non miscelare con altri oli.
Il contenuto di acqua nell'olio aumenta a contatto con l'aria. Dopo l'uso, isolare immediatamente l'olio dall'aria. (L'olio per compressore HFC-134a assorbe l'umidità molto facilmente.)
L'olio per compressori deve essere conservato in contenitori di acciaio, non di plastica.
Manipolazione dell'olio: controllo dell'olio del compressore. L'olio utilizzato per lubrificare il compressore circola insieme al refrigerante. Ogni volta che si sostituisce un componente del sistema o in caso di perdita significativa di refrigerante, aggiungere olio per mantenere la quantità originale di olio.
Quantità totale di olio PAG nel sistema: 100 ± 10 g
Operazione di ritorno dell'olio: esiste uno stretto legame tra olio e refrigerante. Durante il normale funzionamento, una parte dell'olio ricircola nel sistema insieme al refrigerante. Quando si controlla la quantità di olio nel sistema o si sostituisce qualsiasi componente del sistema, il compressore deve essere avviato in anticipo per l'operazione di ritorno dell'olio. La procedura è la seguente:
Aprire tutte le portiere e il cofano motore.
Avviare il motore e portare l'interruttore del climatizzatore in posizione «ON», quindi impostare la manopola della velocità del ventilatore sulla posizione massima.
Far funzionare il compressore per più di 20 minuti a una velocità compresa tra 800 e 1000 giri/min per far circolare il sistema.
Spegnere il motore.
Sostituzione dei componenti. Quando si sostituiscono i componenti del sistema, aggiungere ai componenti da installare la seguente quantità di olio.
Componenti da installare
Quantità olio
Evaporatore
50 g (1,70 once liquide)
Condensatore
30 g (1,02 once liquide)
Ricevitore/essiccatore
30 g (1,02 once liquide)
Tubazione del refrigerante (Un pezzo)
10 g (0,34 once liquide)
Per la sostituzione del compressore, sottrarre il volume di olio scaricato dal compressore rimosso dal volume specificato, e scaricare il volume calcolato di olio dal nuovo compressore: Volume specificato - volume del compressore rimosso = volume da scaricare dal nuovo compressore.
Linea del refrigerante
Componenti e posizione dei componenti
Posizione del componente
Procedure di riparazione
Sostituzione
Scaricare il refrigerante dal circuito di raffreddamento.
Sostituire il tubo o il flessibile difettoso.
Serrare il bullone o il dado di collegamento alla coppia specificata.
Parte serrata
Н·м
kgf·m
lbf·ft
Condensatore - tubo di scarico
6,8 - 10,7
0,7 - 1,1
5,6 - 7,9
Condensatore - tubo del liquido
Compressore - tubo di mandata
18,6 - 27,4
1,9 - 2,8
13,7 - 20,2
Compressore - tubo di aspirazione
Valvola di espansione - Evaporatore
7,8 - 11,7
0,8 - 1,2
5,7 - 8,6
Eliminare l'aria dal sistema di climatizzazione e caricare il sistema con refrigerante.
Quantità specificata: 370 ± 25 g (13,0 ± 0,88 once).
Verificare la presenza di perdite di refrigerante. Utilizzare un rilevatore di perdite di gas per controllare la presenza di perdite di refrigerante.
Verificare il funzionamento del climatizzatore.
Compressore
Componenti e posizione dei componenti
Componenti [5VSe09]
1. Bullone 2. Disco e mozzo assemblati 3. Spessore di regolazione (distanziale) 4. Anello di arresto
5. Puleggia 6. Anello di arresto 7. Bobina di campo 8. Compressore assemblato
Componenti [5CS09]
1. Bullone 2. Disco e mozzo assemblati 3. Spessore di regolazione (distanziale) 4. Anello di arresto 5. Puleggia
6. Anello di arresto 7. Bobina di campo 8. Compressore assemblato 9. Collettore
Procedure di riparazione
Rimozione
Se il compressore funziona al limite, avviare il motore al minimo e lasciare funzionare il climatizzatore per alcuni minuti, quindi spegnere il motore.
Scollegare il cavo negativo dalla batteria.
Recuperare il refrigerante utilizzando una stazione di recupero/ricarica.
Rimuovere la cinghia di trasmissione. G 1.0 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») G 1.2 MPI-GAMMA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») F 1.0 KAPPA FFV (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)
Rimuovere l'intercooler. [G 1.0 T-GDI KAPPA] G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Intercooler»)
Svitare i bulloni, quindi scollegare la linea di mandata (A) e la linea di aspirazione (B) dal compressore.
Scollegare il connettore della frizione del compressore (A), quindi rimuovere i bulloni di fissaggio e il compressore (B). [5VSe09] [5VS09]
Installazione
Verificare la lunghezza dei bulloni di fissaggio del compressore, quindi serrarli nell'ordine A→B→C→D.
Coppia di serraggio: 20,0–33 N·m
[5VSe09] [5CS09]
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione e prestare attenzione ai seguenti elementi.
Durante l'installazione del nuovo compressore, scaricare tutto l'olio refrigerante dal compressore rimosso e misurarne il volume. Sottrarre il volume di olio scaricato dalla capacità originale per calcolare la quantità di olio per compressore da versare nel nuovo compressore (attraverso la bocca di aspirazione).
Sostituire gli O-ring con nuovi su ogni raccordo e applicare un leggero strato di olio refrigerante prima di installarli. Utilizzare assolutamente O-ring specifici per R-134a per evitare perdite.
Per evitare contaminazioni, non riversare l'olio nel contenitore dopo la fuoriuscita e non mescolarlo mai con altri oli per refrigerante.
Chiudere immediatamente il contenitore dell'olio dopo l'uso, sigillandolo per evitare l'assorbimento di umidità.
Ispezione
Controllare le parti galvaniche del limitatore e del gruppo mozzo (A) per variazioni di colore, sfaldamento o altri danni. In caso di danni, sostituire il gruppo.
Controllare il gioco del cuscinetto della puleggia (B) e la resistenza alla rotazione della puleggia a mano. Sostituire la puleggia con una nuova se è rumorosa o presenta gioco eccessivo/trascinamento.
Verificare il funzionamento della frizione magnetica. Collegare il terminale lato compressore al morsetto positivo (+) della batteria e collegare a massa il morsetto negativo (-) della batteria sul corpo del compressore. Verificare il rumore magnetico di funzionamento della frizione per determinarne lo stato.
Smontaggio
Rimuovere la ruota anteriore sinistra (A) dal mozzo.
Rimuovere il coperchio del vano motore. G 1.0 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») G 1.2 MPI-GAMMA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») F 1.0 KAPPA FFV (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore»)
Rimuovere la protezione della ruota anteriore. (Vedere Carrozzeria — «Protezione ruota anteriore»)
Rimuovere il bullone centrale (A), tenendo fermo il gruppo disco e mozzo con lo SST (09977-29000).
Coppia di serraggio: 10–15 N·m
Rimuovere il disco con mozzo assemblato (A) e lo spessore di regolazione (distanziale), facendo attenzione a non perdere gli spessori (B).
Allentare la cinghia di trasmissione. G 1.0 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») G 1.2 MPI-GAMMA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») F 1.0 KAPPA FFV (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione») G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Cinghia di trasmissione»)
Scollegare l'anello di arresto (A) e rimuovere la puleggia (B).
Rimuovere l'anello di arresto (A), quindi rimuovere la bobina di campo (B). Fare attenzione a non danneggiare la bobina e il compressore.
Rimontare la frizione del compressore seguendo la procedura inversa allo smontaggio e prestare attenzione ai seguenti elementi:
Pulire le superfici di scorrimento della puleggia e del compressore con un solvente non oleoso.
Installare anelli di arresto nuovi e verificare che siano completamente inseriti nella scanalatura.
Dopo il rimontaggio, verificare che la puleggia ruoti senza problemi.
Condensatore
Componenti e posizione dei componenti
Posizione del componente
1. Condensatore
Procedure di riparazione
Rimozione
Recuperare il refrigerante con una stazione di recupero/riciclo/ricarica.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Rimuovere il paraurti anteriore. (Vedere Carrozzeria — «Gruppo paraurti anteriore»)
Rimuovere la serranda dell'aria (A) dopo averne allentato il fissaggio.
Rimuovere la linea di mandata (A) e la linea del liquido (B) dal condensatore dopo aver allentato i dadi.
Coppia di serraggio: 6,8–10.7 N·m
Rimuovere la protezione aerodinamica laterale (A).
Rimuovere il condensatore completo (A).
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Ricevitore-essiccatore
Procedure di riparazione
Sostituzione
Rimuovere il condensatore, quindi rimuovere il coperchio inferiore (B) dal condensatore utilizzando la chiave a L (A).
Coppia di serraggio: 9,8–14.7 N·m
Rimuovere l'essiccante (A) dal condensatore utilizzando pinze a becco lungo. Controllare la presenza di essiccante e di un filtro intasato nel coperchio inferiore.
Applicare olio per compressore del climatizzatore lungo gli anelli di tenuta e la filettatura del nuovo tappo inferiore.
Inserire il nuovo essiccatore nel ricevitore-essiccatore. Gli essiccatori devono essere sigillati sotto vuoto prima di essere esposti all'aria per l'uso.
Installare il nuovo tappo inferiore sul condensatore.
Sensore pressione climatizzatore
Componenti e posizione dei componenti
Posizione del componente
1. Sensore di pressione del climatizzatore
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il sensore di pressione del climatizzatore converte il valore di pressione della linea ad alta pressione in un valore di tensione dopo la misurazione. In base al valore di tensione convertito, l'ECU del motore controlla la ventola di raffreddamento commutandola su velocità alta o bassa. L'ECU del motore arresta il funzionamento del compressore quando la temperatura della linea del refrigerante è troppo alta o troppo bassa, in modo da ottimizzare il sistema di climatizzazione.
Procedure di riparazione
Ispezione
Misurare la pressione della linea ad alta pressione misurando la tensione di uscita tra i terminali n. 1 e n. 2.
Verificare se il valore di tensione rientra nel valore normale.
Tensione = 0,00878835 * Pressione (PSIG) + 0,5
Se il valore di tensione misurato non rientra nelle specifiche, sostituire il sensore di pressione del climatizzatore.
Sostituzione
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Recuperare il refrigerante utilizzando una stazione di recupero/ricarica.
Scollegare il connettore del sensore di pressione del climatizzatore (A).
Rimuovere il sensore di pressione del climatizzatore (B).
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Sensore temperatura evaporatore
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il sensore di temperatura dell'evaporatore rileva la temperatura del nucleo dell'evaporatore e disattiva l'alimentazione del relè del compressore per evitare il congelamento dell'evaporatore dovuto a un raffreddamento eccessivo.
Procedure di riparazione
Ispezione
Accensione "OFF".
Scollegare il sensore della temperatura dell'evaporatore.
Con il multimetro, misurare la resistenza tra i terminali "1" e "2" del sensore di temperatura dell'evaporatore.Specifica
Nucleo dell'evaporatore temperatura [°C(°F)]
Resistenza [kΩ]
-20
70.04
-10
43,35
0
27,62
10
18.07
20
12.11
30
8.30
40
5,81
50
4.15
Sostituzione
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Rimuovere il sensore della temperatura dell'evaporatore (B) tirandolo dopo averlo ruotato di 90° in senso antiorario.
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Sensore solare
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il fotosensore è posizionato al centro dell'ugello di sbrinamento. Il fotosensore contiene un diodo fotovoltaico (sensibile alla luce solare). La radiazione solare ricevuta dalla sua parte fotosensibile genera una forza elettromotrice proporzionale alla quantità di radiazione ricevuta, che viene trasmessa al modulo di controllo automatico della temperatura per effettuare la compensazione della radiazione solare.
Procedure di riparazione
Ispezione
Accensione "ON"
Utilizzando lo scanner.
Dirigere una luce intensa sul fotosensore con una lampada e verificare la variazione della tensione di uscita.
La tensione aumenta con una luce più intensa e diminuisce con una luce meno intensa.
1. Segnale del sensore di illuminazione automatica 2. Massa del sensore di illuminazione automatica 3. Fotosensore passeggero 4. Alimentazione LED (+)
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Con un cacciavite (-), rimuovere il fotosensore (A) dal centro dell'ugello di sbrinamento.
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Sensore ambiente
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il sensore della temperatura ambiente è posizionato davanti al condensatore e rileva la temperatura dell'aria esterna. È un termistore a coefficiente negativo (NTC). La resistenza aumenta a temperature più basse e diminuisce a temperature più elevate.
Il segnale del sensore viene utilizzato per controllare la temperatura di mandata, il comando della porta di regolazione della temperatura, il controllo del livello della velocità del ventilatore, il controllo della miscelazione delle modalità e il controllo dell'umidità nell'abitacolo.
Procedure di riparazione
Ispezione
Accensione "OFF"
Scollegare il sensore di temperatura ambiente.
Verificare che la resistenza del sensore della temperatura ambiente tra i terminali 1 e 2 cambi al variare della temperatura ambiente.Specifica
Temperatura dell'aria esterna [°C(°F)]
Resistenza tra i terminali 1 e 2 (kΩ)
-30(-22)
507
-20(-4)
284,5
-10(14)
164,2
0 (32)
97,5
10 (50)
59,6
20 (68)
37,46
30(86)
24.18
40(104)
16
50(122)
18,83
Sostituzione
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
Rimuovere il coperchio del vano motore. G 1.0 MPI-KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») G 1.2 MPI-GAMMA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») F 1.0 KAPPA FFV (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore») G 1.0 T-GDI KAPPA (vedere Sistema meccanico motore — «Sotto il coperchio del vano motore»)
Scollegare il connettore (A) e rimuovere il sensore della temperatura ambiente (B).
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
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