Systembeschreibung

1. ALLGEMEINES

(a) In Verbindung mit der aufprallabsorbierenden Struktur für einen Frontalaufprall sind das SRS-Lenkradpolster (Supplemental Restraint System), der Beifahrerairbag im Armaturenbrett, der untere Airbag Nr. 1 im Armaturenbrett, der untere Airbag Nr. 2 im Armaturenbrett, der Seitenairbag der Vordersitze und der Kopfairbag so ausgelegt, dass sie die Sicherheitsgurte bei einem Frontalaufprall ergänzen und die Belastung von Kopf, Brust und Knien von Fahrer und Beifahrer verringern. Dieses System ist ein Airbagsystem mit 3 Sensoren, das den Aufprall bei einer Frontalkollision mithilfe des Mitten-Airbagsensors und der Frontairbagsensoren erkennt. Es betätigt außerdem das Airbagsystem und die Gurtstraffer.

(b) Dieses Fahrzeug ist mit elektrischen Verzögerungssensoren für die Frontairbags ausgestattet, um bereits in der Anfangsphase einer Kollision Einzelheiten über das Ausmaß des Aufpralls zu erkennen. Daher wird die Auslösung des Fahrerairbags und des Beifahrerairbags im Armaturenbrett je nach Schwere des Aufpralls zweistufig gesteuert.

(c) In Verbindung mit der aufprallabsorbierenden Struktur für einen Seitenaufprall sind der Seitenairbag der Vordersitze, der Kopfairbag und der äußere Gurt der Vordersitze so ausgelegt, dass sie bei einem Seitenaufprall die Belastung für Fahrer, Beifahrer und die äußeren Passagiere auf den Rücksitzen verringern.

(d) Der Kopfairbag verringert die Belastung für die Insassen der vorderen und hinteren Sitzreihe. In Verbindung mit dem Kopfairbag sind Seitenairbagsensoren am unteren Bereich der vorderen Türen und Heckairbagsensoren am unteren Bereich der hinteren Säulen angebracht.

(e) In diesem System wird ein Frontaufprall vom Seitenairbagsensor erkannt, um die vorderen Seitenairbags und die Curtain-Shield-Airbags gleichzeitig auszulösen. Ein Heckseitenaufprall wird vom hinteren Airbagsensor und vom Mittelairbagsensor erkannt, um den Curtain-Shield-Airbag auszulösen.

(f) Der Mittelairbagsensor sendet das Auslösesignal über den CAN-Bus (Controller Area Network) an das ECM, um die Kraftstoffpumpensteuerung zu betätigen.

2. AUFBAU UND FUNKTION

(a) FRONTAIRBAGSENSOR

(1) Die Frontairbagsensoren sind jeweils links und rechts an den Kühlerträgern installiert.

(2) Der Frontairbagsensor besteht aus einem Verzögerungssensor.

(3) Der Verzögerungssensor ist im Frontairbagsensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird je nach Fahrzeugverzögerung bei einem Frontaufprall in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß des Erstaufpralls genau erfasst werden.

(b) SEITENAIRBAGSENSOR

(1) Die Seitenairbagsensoren sind jeweils unten an der rechten und linken Vordertür installiert.

(2) Der Seitenairbagsensor besteht aus einem Verzögerungssensor.

(3) Der Verzögerungssensor ist im Seitenairbagsensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird je nach Fahrzeugverzögerung bei einem frontseitigen Seitenaufprall in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß des Erstaufpralls genau erfasst werden.

(c) HINTERER AIRBAGSENSOR

(1) Die hinteren Airbagsensoren sind jeweils links und rechts an den hinteren Säulen installiert.

(2) Der hintere Airbagsensor besteht aus einem Verzögerungssensor.

(3) Der Verzögerungssensor ist im hinteren Airbagsensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird je nach Fahrzeugverzögerung bei einem Heckseitenaufprall in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß des Erstaufpralls genau erfasst werden.

(d) HINTERER BODENSEITENAIRBAGSENSOR

(1) Der hintere Bodenseitenairbagsensor ist in der Mitte des Bodens zwischen den hinteren Säulen installiert.

(2) Der hintere Bodenseitenairbagsensor besteht aus einem Verzögerungssensor.

(3) Der Verzögerungssensor ist im hinteren Bodenseitenairbagsensor integriert. Die im Sensor entstehende Verformung wird je nach Fahrzeugverzögerung bei einem Seitenaufprall in ein elektrisches Signal umgewandelt. Dadurch kann das Ausmaß des Erstaufpralls genau erfasst werden.

(e) MITTELAIRBAGSENSOR

(1) Allgemein

• Der Mittelairbagsensor ist in der Mitte des Bodens unter dem Armaturenbrett installiert.
• Der Mittelairbagsensor besteht aus einem Verzögerungssensor, einem Safing-Sensor, einem elektronischen Safing-Sensor, einem Zündsteuerkreis und einem Diagnosekreis.
• Der Mittelairbagsensor empfängt Signale vom Verzögerungssensor und vom Safing-Sensor, die im Mittelairbagsensor und im Frontairbagsensor integriert sind. Anschließend bestimmt er, ob der Lenkrad-Airbag, der Beifahrerairbag im Armaturenbrett, der untere Instrumententafel-Airbag Nr. 1, der untere Instrumententafel-Airbag Nr. 2, die Seitenairbags der Vordersitze, die Curtain-Shield-Airbags und die Gurtstraffer der Vordersitze ausgelöst werden sollen, und diagnostiziert Systemfehler.
• Der Mittelairbagsensor löst beim Empfang von Signalen der Seitenairbagsensoren die Seitenairbags der Vordersitze, die Curtain-Shield-Airbags und die äußeren Gurtstraffer der Vordersitze aus.
• Der Mittelairbagsensor empfängt Signale vom Verzögerungssensor und vom elektronischen Safing-Sensor, die im Mittelairbagsensor und im hinteren Airbagsensor integriert sind. Er bestimmt, ob der Curtain-Shield-Airbag und der äußere Gurtstraffer der Vordersitze ausgelöst werden sollen, und diagnostiziert Systemfehler.
• Der Mittelairbagsensor sendet das Auslösesignal über den CAN-Bus an das ECM, um die Kraftstoffpumpensteuerung zu betätigen.

(2) Verzögerungssensor und Zündsteuerkreis

• Der Verzögerungssensor ist im Mittelairbagsensor integriert.
• Der Zündsteuerkreis führt Berechnungen auf Basis der Signale der Verzögerungssensoren des Mittelairbagsensors und des Frontairbagsensors durch. Liegen die berechneten Werte über den vorgegebenen Werten, löst er einen Zündvorgang aus.

(3) Safing-Sensor

• Der Safing-Sensor ist im Mittelairbagsensor integriert. Bei einem Frontaufprall schaltet der Sensor ein und gibt ein Ein-Signal an den Mittelairbagsensor aus, wenn die an den Safing-Sensor übermittelte Verzögerung über dem vorgegebenen Wert liegt.

(4) Elektronischer Safing-Sensor

• Der elektronische Safing-Sensor ist im Mittelairbagsensor integriert. Bei einem Seitenaufprall schaltet der Sensor ein und gibt ein Ein-Signal an den Mittelairbagsensor aus, wenn die an den elektronischen Safing-Sensor übermittelte Verzögerung über dem vorgegebenen Wert liegt.

(5) Notstromversorgung

• Die Notstromversorgung besteht aus einem Stützkondensator und einem DC-DC-Wandler. Fällt bei einem Aufprall die Stromversorgung aus, entlädt sich der Stützkondensator und versorgt das System mit elektrischer Energie. Der DC-DC-Wandler arbeitet als Hochsetzwandler, wenn die Batteriespannung unter einen vorgegebenen Wert fällt.

(6) Diagnosekreis

• Dieser Kreis überwacht das System ständig auf Fehler. Wird ein Fehler erkannt, schaltet er die SRS-Warnleuchte im Kombiinstrument ein, um den Fahrer zu informieren.

(7) Speicherkreis

• Wird im Diagnosekreis ein Fehler erkannt, wird er codiert und im Speicherkreis abgelegt.

(f) SRS-WARNLEUCHTE

(1) Die SRS-Warnleuchte befindet sich im Kombiinstrument. Sie leuchtet auf, um den Fahrer über eine Systemstörung zu informieren, wenn bei der Selbstdiagnose des Mittelairbagsensors ein Fehler erkannt wird. Unter normalen Betriebsbedingungen leuchtet sie nach dem Einschalten der Zündung auf ON etwa 6 Sekunden lang und erlischt dann.

3. AUSLÖSEBEDINGUNG

Wenn das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt wird und die Stoßkraft über dem vorgegebenen Wert liegt, wird das SRS automatisch ausgelöst. Der Mittelairbagsensor enthält den Safing-Sensor und den Verzögerungssensor. Der Safing-Sensor ist so ausgelegt, dass er bei einer geringeren Verzögerung als der Verzögerungssensor einschaltet.

(a) Der zentrale Airbagsensor ermittelt anhand der Signale des Verzögerungssensors und des Frontairbagsensors, ob die Zündung erforderlich ist. Schaltet der Safing-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zu den Zündern, um das SRS wie in der folgenden Abbildung gezeigt auszulösen.

HINWEIS:

Bei einem Frontaufprall kann das Zündsignal auch ohne Signal des Frontairbagsensors ausgegeben werden, wenn der Verzögerungssensor ein Signal ausgibt.

(b) Der zentrale Airbagsensor ermittelt anhand der Signale des Seitenairbagsensors, ob die Zündung erforderlich ist. Schaltet der Safing-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zum Zünder, um das SRS wie in der folgenden Abbildung gezeigt auszulösen.

(c) Der zentrale Airbagsensor ermittelt anhand der Signale des Seitenairbagsensors und des Heckairbagsensors, ob die Zündung erforderlich ist. Schaltet der Safing-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zum Zünder, um das SRS wie in der folgenden Abbildung gezeigt auszulösen.

(d) Der zentrale Airbagsensor ermittelt anhand der Signale des Heckairbagsensors, ob die Zündung erforderlich ist. Schaltet der Safing-Sensor gleichzeitig ein, fließt Strom zum Zünder, um das SRS wie in der folgenden Abbildung gezeigt auszulösen.

HINWEIS:

Wenn der vordere Seitenairbag auf der Sitzseite auslöst, löst auch der Kopfairbag (Curtain Shield) aus, unabhängig davon, ob der Heckairbagsensor ein Signal ausgibt.