Montage

1. STIFT EINBAUEN

(a) Neue Passstifte mit einem Kunststoffhammer in den Zylinderblock einschlagen.

Standardüberstand

2. STIFTSCHRAUBE EINBAUEN

(a) Die Stiftschrauben mit den TORX-Steckschlüsseln E8 und E10 montieren.

Anzugsmoment: 10 N·m (102 kgf·cm, 7 ft.·lbf) für Schraube A 17 N·m (173 kgf·cm, 13 ft.·lbf) für Schraube B

3. ÖLDÜSE NR. 1 BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Ölspritzdüse Nr. 1 mit einem 5-mm-Innensechskantschlüssel montieren.

Anzugsmoment: 9,0 N·m (92 kgf·cm, 80 in.·lbf)

4. KOLBENBAUGRUPPE MIT KOLBENBOLZEN EINBAUEN

(a) Mit einem Schraubendreher einen neuen Sicherungsring in ein Ende der Kolbenbolzenbohrung einsetzen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Stoßstelle des Sicherungsrings nicht mit dem Aussparungsbereich der Kolbenbolzenbohrung fluchtet.

(b) Den Kolben allmählich auf etwa 80 °C erwärmen.

(c) Kolbenbolzen mit Motoröl benetzen.

(d) Die vorderen Markierungen von Kolben und Pleuel ausrichten und den Kolbenbolzen mit dem Daumen einschieben.

TIPP: Kolben und Kolbenbolzen sind ein Paar.

(e) Die Passung zwischen Kolben und Kolbenbolzen prüfen, indem der Kolben auf dem Kolbenbolzen vor- und zurückbewegt wird.

(f) Mit einem Schraubendreher einen neuen Sicherungsring in das andere Ende der Kolbenbolzenbohrung einsetzen.

HINWEIS: Sicherstellen, dass die Stoßstelle des Sicherungsrings nicht mit dem Aussparungsbereich der Kolbenbolzenbohrung fluchtet.

5. KOLBENRINGSATZ EINBAUEN

(a) Den Ölabstreiferexpander und die 2 Seitenschienen von Hand montieren.

(b) Mit einer Kolbenringzange den Verdichtungsring wie in der Abbildung gezeigt montieren.

(c) Die Kolbenringe so positionieren, dass die Ringstöße wie in der Abbildung gezeigt liegen.

HINWEIS: Die Ringstöße nicht ausrichten.

6. KURBELWELLENLAGER EINBAUEN

(a) Hauptlagerzapfen und beide Lagerflächen reinigen.

HINWEIS:

Hauptlager sind in Breiten zwischen 18,0 mm (0,709 Zoll) und 21,0 mm (0,827 Zoll) erhältlich. Die Lager mit 21,0 mm (0,827 Zoll) an den Positionen Nr. 1 und Nr.

4 des Zylinderblocks mit dem Hauptlagerdeckel montieren. Die Lager mit 18,0 mm (0,709 Zoll) an den Positionen Nr. 2 und Nr. 3 montieren.

(b) Oberes Lager einbauen.

(1) Die oberen Kurbelwellenlager wie in der Abbildung gezeigt in den Zylinderblock einbauen.

HINWEIS:

• Keine Motoröl auf die Lager und Kontaktflächen auftragen.
• Beide Seiten der Ölnut im Zylinderblock sollten durch die Ölbohrungen im Lager sichtbar sein. Die sichtbare Fläche auf beiden Seiten der Bohrungen sollte gleich groß sein.

(c) Unteres Kurbelwellenlager einbauen.

(1) Die unteren Kurbelwellenlager in die Lagerdeckel der Kurbelwelle einlegen.

(2) Mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Kante des Lagerdeckels der Kurbelwelle und der Kante des unteren Kurbelwellenlagers messen.

Maß (A - B): 0,7 mm (0,0276 Zoll) oder weniger

HINWEIS:

Keine Motoröl auf die Kurbelwellenlager und Kontaktflächen auftragen.

7. KURBELWELLEN-ANLAUFSCHEIBENSATZ EINBAUEN

(a) Die Kurbelwellen-Anlaufscheibe mit Motoröl benetzen.

(b) Die 2 oberen Kurbelwellen-Axialscheiben unter der Lagerstelle Nr. 2 des Zylinderblock-Unterbaus mit den Ölnuten nach außen einbauen.

8. KURBELWELLE EINBAUEN

(a) Motoröl auf das obere Lager auftragen und dann die Kurbelwelle auf den Zylinderblock legen.

(b) Vorsprung und Nummerierung der Hauptlagerdeckel prüfen und die Lagerdeckel auf den Zylinderblock einbauen.

HINWEIS: Auf jedem Hauptlagerdeckel ist eine Nummer eingeprägt, die die Einbauposition angibt.

(c) Gewinde und Unterseiten der Köpfe der Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben dünn mit Motoröl einölen.

(d) Die 8 Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben vorläufig in die inneren Positionen einsetzen.

(e) Den Kurbelwellenlagerdeckel von Hand einsetzen, bis der Abstand zwischen Kurbelwellenlagerdeckel und Zylinderblock weniger als 6 mm (0,23 in.) beträgt. Dazu die 2 inneren Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben als Orientierung markieren.

Schraubenlänge: 100 bis 102 mm (3,94 bis 4,02 in.)

(f) Den Kurbelwellenlagerdeckel mit einem Kunststoffhammer leicht antippen, um einen sauberen Sitz sicherzustellen.

(g) Gewinde und Unterseiten der Köpfe der 8 Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben dünn mit Motoröl einölen.

(h) Die 8 Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben in die äußeren Positionen einsetzen.

(i) Die Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben einbauen.

HINWEIS: Die Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben werden in 2 Stufen angezogen.

(j) Schritt 1 (1) Alle 16 Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben in der abgebildeten Reihenfolge einsetzen und gleichmäßig anziehen.

Anzugsdrehmoment: 61 N*m (622 kgf*cm, 45 ft.*lbf). Wenn eine der Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben das vorgegebene Drehmoment nicht erreicht, ersetzen.

(k) Schritt 2

(1) Die Vorderseite der Lagerdeckelschrauben mit Farbe markieren.

(2) Die Lagerdeckel-Schrauben in der oben genannten Reihenfolge um 90° weiterdrehen.

(3) Prüfen, ob die Farbmarkierung nun im 90°-Winkel zur Vorderseite steht.

(l) 8 neue Dichtscheiben einsetzen und die 8 Kurbelwellenlagerdeckel-Schrauben in mehreren Schritten und in der abgebildeten Reihenfolge gleichmäßig anziehen.

Anzugsdrehmoment: 52 N*m (525 kgf*cm, 38 ft.*lbf). Schraubenlänge

(m) Prüfen, ob sich die Kurbelwelle leichtgängig dreht.

(n) Das Kurbelwellen-Axialspiel prüfen (siehe Seite EM-118).

9. PLEUELLAGER EINBAUEN

(a) Das Pleuellager in Pleuel und Pleuellagerdeckel einbauen.

(b) Mit einer Schieblehre den Abstand zwischen der Kante von Pleuel bzw. Pleuellagerdeckel und der Kante des Pleuellagers messen.

Maß (A - B): 0,7 mm (0,0276 Zoll) oder weniger

HINWEIS: Die Lager und die Auflageflächen nicht mit Motoröl benetzen.

10. KOLBEN-PLEUEL-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Zylinderwände, Kolben und die Oberflächen der Pleuellager mit Motoröl benetzen.

(b) Kolbenringe so ausrichten, dass die Ringstöße wie in der Abbildung gezeigt liegen.

HINWEIS: Die Ringstöße nicht ausrichten.

(c) Mit einem Kolbenringspanner die korrekt nummerierte Kolben-Pleuel-Baugruppe in den Zylinder schieben, wobei die Vorderseiten-Markierung des Kolbens nach vorn zeigt.

HINWEIS: Den nummerierten Pleuellagerdeckel dem zugehörigen Pleuel zuordnen.

(d) Prüfen, dass die vordere Markierung des Pleuellagerdeckels nach vorn zeigt.

(e) Gewinde und Unterseiten der Köpfe der Pleuellagerdeckel-Schrauben dünn mit Motoröl einölen.

(f) Die Pleuellagerdeckel-Schrauben einbauen.

HINWEIS: Die Pleuellagerdeckel-Schrauben werden in 2 Stufen angezogen.

(g) Schritt 1 (1) Die Schrauben des Pleuellagerdeckels einsetzen und in mehreren Schritten wechselseitig anziehen.

Anzugsdrehmoment: 25 N*m (255 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

(h) Schritt 2

(1) Die Vorderseite jeder Pleuellagerdeckel-Schraube mit Farbe markieren.

(2) Die Lagerdeckel-Schrauben wie abgebildet um 90° weiterdrehen.

(3) Prüfen, ob die Farbmarkierung nun im 90°-Winkel zur Vorderseite steht.

(i) Prüfen, dass sich die Kurbelwelle leichtgängig dreht.

(j) Das Pleuel-Axialspiel prüfen (siehe Seite EM-116).

11. EINLASSVENTILFÜHRUNG EINBAUEN

(a) Mit einer Innenmessschraube den Bohrungsdurchmesser für die Einlassventilführung im Zylinderkopf messen.

Bohrungsdurchmesser für die Führung: 10,285 bis 10,306 mm (0,4049 bis 0,4057 in.). Neue Führung auswählen (STD oder O/S 0,05)

Wenn der Bohrungsdurchmesser im Zylinderkopf größer als 10,306 mm (0,4057 in.) ist, die Bohrung auf 10,335 bis 10,356 mm (0,4069 bis 0,4077 in.) nacharbeiten, um eine Führung der Übergröße O/S 0,05 einzubauen.

Wenn der Bohrungsdurchmesser im Zylinderkopf größer als 10,356 mm (0,4077 in.) ist, den Zylinderkopf ersetzen.

(b) Den Zylinderkopf auf 80 bis 100 °C erwärmen.

(c) Den Zylinderkopf auf Holzklötzen ablegen.

(d) Mit dem SST neue Einlassventilführungen auf das vorgegebene Überstandsmaß eintreiben.

SST 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100). Überstandsmaß: 9,30 bis 9,70 mm (0,3661 bis 0,3819 in.)

(e) Die Ventilführungen mit einer scharfen 5,5-mm-Reibahle aufreiben, um das vorgegebene Spiel zu erreichen.

Standardspiel: 0,025 bis 0,060 mm (0,0010 bis 0,0023 in.)

12. AUSLASSVENTILFÜHRUNG EINBAUEN

(a) Mit einer Innenmessschraube den Bohrungsdurchmesser für die Auslassventilführung im Zylinderkopf messen.

Bohrungsdurchmesser für die Führung: 10,285 bis 10,306 mm (0,4049 bis 0,4057 in.). Neue Führung auswählen (STD oder O/S 0,05)

Wenn der Bohrungsdurchmesser im Zylinderkopf größer als 10,306 mm (0,4057 in.) ist, die Bohrung auf 10,335 bis 10,356 mm (0,4069 bis 0,4077 in.) nacharbeiten, um eine Führung der Übergröße O/S 0,05 einzubauen.

Wenn der Bohrungsdurchmesser im Zylinderkopf größer als 10,356 mm (0,4077 in.) ist, den Zylinderkopf ersetzen.

(b) Den Zylinderkopf auf 80 bis 100 °C erwärmen.

(c) Den Zylinderkopf auf Holzklötzen ablegen.

(d) Mit dem SST neue Auslassventilführungen auf das vorgegebene Überstandsmaß eintreiben.

SST 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100). Überstandsmaß: 9,30 bis 9,70 mm (0,3661 bis 0,3819 in.)

(e) Die Ventilführungen mit einer scharfen 5,5-mm-Reibahle aufreiben, um das vorgegebene Spiel zu erreichen.

Standardspiel: 0,030 bis 0,065 mm (0,0012 bis 0,0026 in.)

13. RINGSTIFT EINBAUEN

(a) Neue Ringstifte mit einem Kunststoffhammer auf das vorgegebene Überstandsmaß eintreiben.

Vorgegebenes Überstandsmaß: 2,5 bis 3,5 mm (0,098 bis 0,138 in.)

14. VERSCHLUSSSCHRAUBE NR. 1 EINBAUEN

(a) Mit einem Sechskantschlüssel SW 10 mm 4 neue Dichtungen und die 4 Verschlussschrauben Nr. 1 einbauen.

Anzugsdrehmoment: 44 N*m (449 kgf*cm, 32 ft.*lbf)

15. VERSCHLUSSSCHRAUBE NR. 2 EINBAUEN

(a) Mit einem Sechskantschlüssel SW 14 mm 2 neue Dichtungen und die 2 Verschlussschrauben Nr. 2 einbauen.

Anzugsdrehmoment: 80 N*m (816 kgf*cm, 59 ft.*lbf)

16. STEHBOLZEN EINBAUEN

HINWEIS: Wenn die Stiftschraube verformt ist oder das Gewinde beschädigt ist, durch eine neue ersetzen.

(a) Mit den TORX-Steckschlüsseln E6 und E8 die Stehbolzen einbauen.

Anzugsdrehmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für Schrauben A und B. 4,0 N*m (41 kgf*cm, 35 in.*lbf) für Schraube C

17. ZYLINDERSTIFT EINBAUEN

(a) Neue Zylinderstifte wie abgebildet mit einem Kunststoffhammer eintreiben.

Überstandsmaß: 17,5 bis 19,5 mm (0,689 bis 0,768 in.)

18. VENTILFEDERTELLER EINBAUEN

(a) Die Ventilfedersitze in den Zylinderkopf einbauen.

19. VENTILSCHAFTDICHTRING EINBAUEN

(a) Neue Ventilschaftdichtringe dünn mit Motoröl einölen.

HINWEIS: Beim Einbau der Dichtringe der Ventilschäfte für Einlass- und Auslassventile besonders sorgfältig vorgehen. Wird beispielsweise der Dichtring des Einlassventilschafts auf der Auslassseite oder der Dichtring des Auslassventilschafts auf der Einlassseite montiert, können später Montageprobleme auftreten.

HINWEIS: Die Dichtringe der Einlassventile sind grau, die der Auslassventile schwarz.

(b) Die Dichtringe mit dem SST aufschieben.

SST 09201-41020

HINWEIS: Ohne das SST wird der Dichtring beschädigt oder nicht korrekt eingesetzt.

20. AUSLASSVENTIL EINBAUEN

(a) Das Ventilschaftende des Auslassventils wie abgebildet großzügig mit Motoröl benetzen.

(b) Das Auslassventil, die innere Ventilfeder und den Ventilfederteller in den Zylinderkopf einbauen.

HINWEIS: Gleiche Teile in gleicher Kombination an den ursprünglichen Positionen montieren.

(c) Mit dem SST die innere Ventilfeder zusammendrücken und die 2 Ventilfederteller-Halbschalen einbauen.

SST 09202-70020 (09202-00010)

(d) Mit einem Kunststoffhammer leicht auf das Ventilschaftende klopfen, um einen korrekten Sitz sicherzustellen.

HINWEIS: Den Federteller nicht beschädigen.

21. EINLASSVENTIL EINBAUEN

(a) Eine ausreichende Schicht Motoröl auf den in der Abbildung gezeigten Spitzenbereich des Einlassventils auftragen.

(b) Das Einlassventil, die innere Ventilfeder und den Ventilfederteller in den Zylinderkopf einbauen.

HINWEIS: Gleiche Teile in gleicher Kombination an den ursprünglichen Positionen montieren.

(c) Mit dem SST die innere Ventilfeder zusammendrücken und die 2 Ventilfederteller-Halbschalen einbauen.

SST 09202-70020 (09202-00010)

(d) Mit einem Kunststoffhammer leicht auf das Ventilschaftende klopfen, um einen korrekten Sitz sicherzustellen.

HINWEIS: Den Federteller nicht beschädigen.

22. VENTILSCHAFTKAPPE EINBAUEN

(a) Einen dünnen Film Motoröl auf die Ventilschaftkappen auftragen.

(b) Die Ventilschaftkappen auf die Ventile aufsetzen.

23. MOTORSEITIGER WELLENDICHTRING EINBAUEN

(a) Ölabdichtungshalter auf Holzklötze legen.

(b) Mit dem SST einen neuen motorseitigen Wellendichtring einschlagen, bis seine Oberfläche bündig mit der Kante des Dichtringhalters abschließt.

SST 09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)

HINWEIS:

• Die Dichtlippe frei von Fremdkörpern halten.
• Den Wellendichtring nicht schräg einschlagen.

24. MOTORSEITIGEN WELLENDICHTRINGHALTER EINBAUEN

(a) Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig

Dichtraupendurchmesser: 2.0 bis 3.0 mm (0.079 bis 0.118 Zoll)

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Den Dichtringhalter innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse einbauen.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(b) Den motorseitigen Wellendichtringhalter mit den 6 Schrauben einbauen.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

HINWEIS: Vor dem Einbau die Schrauben an den mit A gekennzeichneten Stellen unbedingt mit Klebstoff 1324 versehen.

Klebstoff: Toyota Original Klebstoff 1324, Three Bond 1324 oder gleichwertig

25. WASSEREINLASSROHR EINBAUEN

(a) Das Wassereinlassrohr mit den 2 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) (b) Wasser-Bypassschlauch Nr. 1 einbauen.

26. ZYLINDERKOPF-BAUGRUPPE RECHTS EINBAUEN

(a) Die Zylinderkopfdichtung mit der Lot-Nr.-Prägung nach oben auf die Zylinderblockfläche legen.

HINWEIS:

• Auf die richtige Einbaurichtung achten.
• Den Zylinderkopf vorsichtig auflegen, damit die Dichtung nicht durch die Unterseite des Kopfes beschädigt wird.

(b) Den Zylinderkopf auf den Zylinderblock setzen.

HINWEIS: Darauf achten, dass kein Öl an der Unterseite des Zylinderkopfs haftet.

TIPP: Die Zylinderkopfschrauben werden in 3 aufeinanderfolgenden Schritten angezogen.

(c) Eine dünne Schicht Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben auftragen.

(d) Schritt 1

(1) Mit einem Doppelsechskantschlüssel 10 mm die 8 Zylinderkopfschrauben mit den Scheiben einsetzen und in mehreren Schritten gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 36 N*m (367 kgf*cm, 27 ft.*lbf)

(e) Schritt 2

(1) Den Schraubenkopf der Zylinderkopfschraube wie in der Abbildung gezeigt mit Farbe markieren.

(2) Die Zylinderkopfschrauben um weitere 90° anziehen.

(f) Schritt 3

(1) Die Zylinderkopfschrauben um weitere 90° anziehen.

(2) Prüfen, ob die markierte Stelle nun nach hinten zeigt.

27. ZYLINDERKOPF-BAUGRUPPE LINKS EINBAUEN

(a) Die Zylinderkopfdichtung mit der Lot-Nr.-Prägung nach oben auf die Zylinderblockfläche legen.

HINWEIS:

• Auf die richtige Einbaurichtung achten.
• Den Zylinderkopf vorsichtig auflegen, damit die Dichtung nicht durch die Unterseite des Kopfes beschädigt wird.

(b) Den Zylinderkopf auf den Zylinderblock setzen.

HINWEIS: Darauf achten, dass kein Öl an der Unterseite des Zylinderkopfs haftet.

TIPP: Die Zylinderkopfschrauben werden in 3 aufeinanderfolgenden Schritten angezogen.

(c) Eine dünne Schicht Motoröl auf das Gewinde und unter die Köpfe der Zylinderkopfschrauben auftragen.

(d) Schritt 1

(1) Mit einem Doppelsechskantschlüssel 10 mm die 8 Zylinderkopfschrauben mit den Scheiben einsetzen und in mehreren Schritten gleichmäßig in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 36 N*m (367 kgf*cm, 27 ft.*lbf)

(e) Schritt 2

(1) Den Schraubenkopf der Zylinderkopfschraube wie in der Abbildung gezeigt mit Farbe markieren.

(2) Die Zylinderkopfschrauben um weitere 90° anziehen.

(f) Schritt 3

(1) Die Zylinderkopfschrauben um weitere 90° anziehen.

(2) Prüfen, ob die markierte Stelle nun nach hinten zeigt.

(g) Die 2 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 30 N*m (306 kgf*cm, 22 ft.*lbf)

(g) Die 2 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 30 N*m (306 kgf*cm, 22 ft.*lbf)

28. VENTILSPIELAUSGLEICHSELEMENT-BAUGRUPPE EINBAUEN

HINWEIS:

• Das Ventilspielausgleichselement frei von Schmutz und Fremdkörpern halten.
• Nur sauberes Motoröl verwenden.

(a) Das Ventilspielausgleichselement in einen mit Motoröl gefüllten Behälter legen.

(b) Die Spitze des SST in den Kolben des Ventilspielausgleichselements einführen und mit der Spitze das Rückschlagventil im Kolben nach unten drücken.

SST 09276-75010

(c) SST und Ventilspielausgleichselement zusammendrücken, um den Kolben 5- bis 6-mal auf und ab zu bewegen.

(d) Die Bewegung des Kolbens prüfen und die Luft entlüften.

OK: Stößel bewegt sich auf und ab.

HINWEIS: Beim Entlüften der Hochdruckkammer sicherstellen, dass die Spitze des SST die Rückschlagkugel wie in der Abbildung gezeigt tatsächlich eindrückt. Wird die Rückschlagkugel nicht eingedrückt, entweicht keine Luft.

(e) Nach dem Entlüften das SST entfernen. Dann den Kolben mit einem Finger zügig und fest eindrücken.

OK: Stößel lässt sich nur sehr schwer bewegen.

Entspricht das Ergebnis nicht den Vorgaben, das Ventilspielausgleichselement ersetzen.

(f) Die Ventilspielausgleichselemente einbauen.

HINWEIS: Das Ventilspielausgleichselement an dieselbe Stelle einbauen, von der es ausgebaut wurde.

29. KIPPHEBEL-BAUGRUPPE NR. 1 EINBAUEN

(a) Motoröl auf die Spitze des Ventilspielausgleichselements und das Ende der Ventilschaftkappe auftragen.

(b) Sicherstellen, dass die 24 Kipphebel Nr. 1 wie in der Abbildung gezeigt eingebaut sind.

30. NOCKENWELLENLAGERDECKEL EINBAUEN (für Bank 1)

(a) Motoröl auf die Nockenwellenlagerzapfen, die Nockenwellengehäuse-Baugruppe rechts und die Nockenwellenlagerdeckel auftragen.

(b) Die Nockenwelle Nr. 1 und die Nockenwelle Nr. 2 in das Nockenwellengehäuse rechts einbauen.

(c) Die Markierungen und Nummern auf den Nockenwellenlagerdeckeln beachten und sie in der richtigen Position und Ausrichtung auflegen.

(d) Die 8 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge vorläufig anziehen.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

31. NOCKENWELLENGEHÄUSE-BAUGRUPPE RECHTS EINBAUEN

(a) Sicherstellen, dass der Kipphebel wie in der Abbildung gezeigt eingebaut ist.

(b) Die Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig Dichtraupendurchmesser: 3.5 bis 4.5 mm (0.138 bis 0.177 Zoll)

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Das Nockenwellengehäuse rechts innerhalb von 3 Minuten einbauen
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(c) Die Nockenwellengehäuse-Baugruppe rechts einbauen und die 12 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 28 N*m (286 kgf*cm, 21 ft.*lbf)

HINWEIS:

• Beim Einbau des Nockenwellengehäuses rechts müssen die Nockenwellen wie in der Abbildung gezeigt korrekt positioniert werden.

Werden diese Teile nicht korrekt positioniert, kann es durch Kontakt zwischen Kolben und Ventilen zu Schäden kommen. Wird eine Nockenwelle gedreht, während ein Kolben im OT steht, kommt es zum Ventilkontakt.

Wenn sich beim Einbau Schrauben lösen, das Nockenwellengehäuse ausbauen, die Montageflächen reinigen und die Dichtmasse erneut auftragen.

Wenn das Nockenwellengehäuse ausgebaut werden muss, weil sich Schrauben gelöst haben, darauf achten, dass die zuvor aufgetragene Dichtmasse nicht in Ölkanäle gelangt.

(d) Die 8 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 16 N*m (163 kgf*cm, 12 ft.*lbf)

32. NOCKENWELLENLAGERDECKEL EINBAUEN (für Bank 2)

(a) Motoröl auf die Nockenwellenlagerzapfen, die Nockenwellengehäuse-Baugruppe links und die Nockenwellenlagerdeckel auftragen.

(b) Die Nockenwelle Nr. 3 und die Nockenwelle Nr. 4 in das Nockenwellengehäuse links einbauen.

(c) Die Markierungen und Nummern auf den Nockenwellenlagerdeckeln beachten und sie in der richtigen Position und Ausrichtung auflegen.

(d) Die 8 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge vorläufig anziehen.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

33. NOCKENWELLENGEHÄUSE-BAUGRUPPE LINKS EINBAUEN

(a) Sicherstellen, dass der Kipphebel wie in der Abbildung gezeigt eingebaut ist.

(b) Die Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig Dichtraupendurchmesser: 3.5 bis 4.5 mm (0.138 bis 0.177 Zoll)

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Die Zylinderkopfhaube links innerhalb von 3 Minuten einbauen.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(c) Die Nockenwellengehäuse-Baugruppe links einbauen und die 13 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 28 N*m (286 kgf*cm, 21 ft.*lbf)

HINWEIS:

• Beim Einbau des Nockenwellengehäuses links müssen die Nockenwellen wie in der Abbildung gezeigt korrekt positioniert werden. Werden diese Teile nicht korrekt positioniert, kann es durch Kontakt zwischen Kolben und Ventilen zu Schäden kommen. Wird eine Nockenwelle gedreht, während sich ein Kolben im OT befindet, kommt es zum Ventilkontakt.
• Wenn sich beim Einbau Schrauben lösen, das Nockenwellengehäuse ausbauen, die Montageflächen reinigen und die Dichtmasse erneut auftragen.
• Wenn das Nockenwellengehäuse ausgebaut werden muss, weil sich Schrauben gelöst haben, darauf achten, dass die zuvor aufgetragene Dichtmasse nicht in Ölkanäle gelangt.

(d) Die 8 Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge anziehen.

Anzugsdrehmoment: 16 N*m (163 kgf*cm, 12 ft.*lbf)

34. NR. 2 KETTENSPANNER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Kettenspanner-Baugruppe Nr. 2 mit der Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) (b) Den Spanner eindrücken und einen Stift mit φ 1.0 mm (0.039 in.) in die Bohrung stecken, um ihn zu arretieren.

35. NOCKENWELLEN-STEUERRÄDER UND KETTE NR. 2 EINBAUEN (für Bank 1)

(a) Die Markierungsplatte (gelb) wie in der Abbildung gezeigt mit den Steuermarkierungen (1-Punkt-Markierung) der Nockenwellen-Steuerräder ausrichten.

(b) Die Schraubengewinde und die Auflagefläche der Schrauben leicht mit Motoröl benetzen.

(c) Den Positionierstift der Nockenwelle mit der Stiftbohrung des Nockenwellen-Steuerrads ausrichten. Das Nockenwellen-Steuerrad und das Auslass-Steuerrad der Nockenwelle rechts mit der installierten Kettenbaugruppe Nr. 2 einbauen.

(d) Den Sechskantbereich der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel halten und die 2 Schrauben der Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppen anziehen.

Anzugsdrehmoment: 100 N*m (1020 kgf*cm, 74 ft.*lbf) (e) Den Stift aus der Kettenspanner-Baugruppe Nr. 2 entfernen.

36. NR. 3 KETTENSPANNER-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Kettenspanner-Baugruppe Nr. 3 mit der Schraube einbauen.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) (b) Den Spanner eindrücken und einen Stift mit φ 1.0 mm (0.039 in.) in die Bohrung stecken, um ihn zu halten.

37. NOCKENWELLEN-STEUERRÄDER UND KETTE NR. 2 EINBAUEN (für Bank 2)

(a) Die Markierungsplatte (gelb) wie in der Abbildung gezeigt mit den Steuermarkierungen (2-Punkt-Markierung) der Nockenwellen-Steuerräder ausrichten.

(b) Die Schraubengewinde und die Auflagefläche der Schrauben leicht mit Motoröl benetzen.

(c) Den Positionierstift der Nockenwelle mit der Stiftbohrung des Nockenwellen-Steuerrads ausrichten. Das Nockenwellen-Steuerrad und das Auslass-Steuerrad der Nockenwelle links mit der installierten Kettenbaugruppe Nr. 2 einbauen.

(d) Den Sechskantbereich der Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel halten und die 2 Schrauben anziehen.

Anzugsdrehmoment: 100 N*m (1020 kgf*cm, 74 ft.*lbf) (e) Den Stift aus der Kettenspanner-Baugruppe Nr. 3 entfernen.

38. KETTENSCHWINGUNGSDÄMPFER NR. 1 EINBAUEN

(a) Den Kettenschwingungsdämpfer Nr. 1 mit den 2 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 23 N*m (230 kgf*cm, 17 ft.*lbf)

39. KETTENSCHWINGUNGSDÄMPFER NR. 2 EINBAUEN

(a) Die 2 Kettenschwingungsdämpfer Nr. 2 einbauen.

40. KURBELWELLEN-STEUERRAD EINBAUEN

(a) Die 2 Passfedern und das Kurbelwellen-Steuerrad wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

41. ZWISCHENRAD-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Lauffläche der Zwischenradwelle Nr. 1 leicht mit Motoröl benetzen.

(b) Die Zwischenradwelle Nr. 1 und das Zwischenkettenrad vorläufig zusammen mit der Zwischenradwelle Nr. 2 einbauen, dabei den Positionierstift des Zwischenrads Nr. 1 mit der Stiftnut des Zylinderblocks ausrichten.

ACHTUNG: Auf die Einbaurichtung des Zwischenrads achten.

HINWEIS: Prüfen, dass sich keine Fremdkörper auf den Zwischenradwellen Nr. 1 und Nr. 2 befinden.

(c) Die Zwischenradwelle Nr. 2 mit einem 10-mm-Innensechskantschlüssel festziehen.

Anzugsdrehmoment: 60 N*m (612 kgf*cm, 44 ft.*lbf)

HINWEIS: Nach dem Einbau der Zwischenrad-Baugruppe prüfen, dass sich das Zwischenkettenrad leichtgängig dreht.

42. KETTENBAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Die Markierungsplatte und die Steuermarkierungen wie in der Abbildung gezeigt ausrichten und die Kette einbauen.

HINWEIS: Die Markierungsplatte der Nockenwelle ist orange.

(b) Die Kette nicht über die Kurbelwelle führen, sondern nur auflegen.

(c) Die Nockenwellen-Steuerrad-Baugruppe an Bank 1 gegen den Uhrzeigersinn drehen, um die Kette zwischen den Bänken zu spannen.

HINWEIS: Wird das Umlenkrad wiederverwendet, die Kettenlasche mit der Markierung ausrichten, an der sie vorher lag, um die Kette zwischen den Zylinderbänken zu spannen.

(d) Die Markierungsplatte und die Steuermarkierungen wie in der Abbildung gezeigt ausrichten und die Kette auf das Kurbelwellen-Steuerrad auflegen.

HINWEIS: Die Markierungsplatte der Kurbelwelle ist gelb.

(e) Die Riemenscheiben-Befestigungsschraube vorläufig anziehen.

(f) Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sie auf die Mittellinie der Zylinderbohrung rechts (OT / Verdichtung) eingestellt ist.

43. KETTENSPANNSCHIENE EINBAUEN

(a) Die Kettenspannschiene einbauen.

44. KETTENSPANNER-BAUGRUPPE NR. 1 EINBAUEN

(a) Die Sperrplatte nach oben bewegen, um die Verriegelung zu lösen, und den Kolben tief in den Spanner drücken.

(b) Die Anschlagplatte nach unten bewegen, um die Verriegelung einzustellen, und einen Innensechskantschlüssel in die Bohrung der Anschlagplatte stecken.

(c) Den Kettenspanner mit den 2 Schrauben einbauen.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(d) Den Innensechskantschlüssel des Kettenspanners entfernen.

Prüfen, dass jede Steuermarkierung im OT / Verdichtungstakt mit der Kurbelwelle fluchtet.

(e) Die Riemenscheiben-Befestigungsschraube entfernen.

45. WELLENDICHTRING DES STEUERKETTENGEHÄUSES EINBAUEN

(a) Mit dem SST einen neuen Wellendichtring einschlagen, bis seine Oberfläche bündig mit der Kante des Steuerradgehäuses abschließt.

SST 09223-22010, 09506-35010

HINWEIS:

• Die Dichtlippe frei von Fremdkörpern halten.
• Den Wellendichtring nicht schräg einschlagen.
• Sicherstellen, dass die Kante des Wellendichtrings nicht aus dem Steuerkettengehäuse herausragt.

46. WASSERPUMPEN-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Eine neue Dichtung und die Wasserpumpen-Baugruppe mit den 8 Schrauben einbauen.

Anzugsdrehmoment: 9.1 N*m (93 kgf*cm, 81 in.*lbf)

HINWEIS: Die mit A gekennzeichneten Schrauben unbedingt durch neue ersetzen oder nach Auftragen von Klebstoff 1344 wiederverwenden.

47. STEUERKETTENDECKEL-BAUGRUPPE EINBAUEN

(a) Dichtmasse wie in der folgenden Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auf den Motor auftragen.

Dichtmasse: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207B oder gleichwertig, Raupendurchmesser: 3.0 mm (0.118 in.)

HINWEIS:

• Die Kontaktflächen, insbesondere die in der Abbildung mit C gekennzeichneten Flächen, unbedingt reinigen und entfetten.
• Sind die Kontaktflächen nass, diese vor dem Auftragen der Dichtmasse mit einem ölfreien Tuch abwischen.
• Den Steuerkettendeckel innerhalb von 3 Minuten einbauen.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(b) Dichtmasse wie in der folgenden Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auf den Steuerkettendeckel auftragen.

Dichtmasse: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207B oder gleichwertig, Toyota Genuine Seal Packing 1282B, Three Bond 1282B oder gleichwertig

HINWEIS:

• Sind die Kontaktflächen nass, diese vor dem Auftragen der Dichtmasse mit einem ölfreien Tuch abwischen.
• Den Steuerkettendeckel innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse einbauen und die Schrauben innerhalb von 15 Minuten anziehen.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

Dichtmasse wie folgt auftragen

(c) Eine neue Dichtung einbauen.

(d) Die Passverzahnung des Antriebsrotors der Ölpumpe und die Kurbelwelle wie in der Abbildung gezeigt ausrichten. Die Passverzahnung und den Steuerkettendeckel an der Kurbelwelle einbauen.

(e) Steuerkettengehäusedeckel mit den 23 Schrauben und 2 Muttern vorläufig anziehen.

Schraubenlänge

ACHTUNG: Sicherstellen, dass sich kein Öl auf den Gewinden der Schrauben und Muttern befindet.

(f) Schrauben in dieser Reihenfolge vollständig festziehen: Bereich 1 und Bereich 2.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) (g) Schrauben in Bereich 3 vollständig festziehen.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) HINWEIS: Schrauben und Muttern in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge von oben nach unten anziehen.

(h) Schrauben in Bereich 4 vollständig festziehen.

Anzugsdrehmoment: 43 N*m (438 kgf*cm, 32 ft.*lbf) für Schraube A 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) für alle Schrauben außer Schraube A

HINWEIS:

Schrauben in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge von unten nach oben anziehen.

(i) Neue Dichtung der Steuerkettengehäuseabdeckung und die Steuerkettengehäuseabdeckung mit den 4 Schrauben montieren.

Anzugsdrehmoment: 9.1 N*m (93 kgf*cm, 81 in.*lbf)

48. WASSEREINLASSGEHÄUSE MONTIEREN

(a) 2 neue O-Ringe montieren.

HINWEIS: Vor der Montage eine kleine Menge Wasser oder Seifenwasser auf den O-Ring (A) in der Abbildung auftragen.

(b) Stehbolzen montieren.

Anzugsdrehmoment: 4,0 N*m (41 kgf*cm, 35 in.*lbf)

(c) Wassereinlassgehäuse mit den 2 Schrauben und 1 Mutter montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

ACHTUNG: Darauf achten, dass der O-Ring nicht zwischen den Bauteilen eingeklemmt wird.

(d) Wasserbypassschlauch Nr. 1 anschließen.

(e) Klebstoff um den Ablasshahn auftragen.

Klebstoff: Toyota Original Klebstoff 1324, Three Bond 1324 oder gleichwertig

(f) Ablasshahnbaugruppe am Wassereinlassgehäuse montieren.

Anzugsdrehmoment: 30 N*m (306 kgf*cm, 22 ft.*lbf) (g) Ablassschraube der Ablasshahnbaugruppe am Wasserablasshahn montieren.

Anzugsdrehmoment: 13 N*m (130 kgf*cm, 9 ft.*lbf) (h) Neue Dichtung am Thermostat montieren.

(i) Thermostat-Entlüftungsventil mit dem oberen Stehbolzen ausrichten und den Thermostat im Wassereinlassgehäuse einsetzen.

HINWEIS: Das Entlüftungsventil darf um maximal 10° nach beiden Seiten von der vorgeschriebenen Position abweichen.

(j) Wassereinlass mit den 2 Muttern montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

49. VORDERER MOTORLAGERBOCK NR. 1 LINKS MONTIEREN

(a) Vorderen Motorlagerbock Nr. 1 links mit den 6 Schrauben montieren.

Anzugsdrehmoment: 54 N*m (551 kgf*cm, 40 ft.*lbf)

HINWEIS:

• Wassereinlass und Lagerbock innerhalb von 15 Minuten nach der Montage der Steuerkettenabdeckung montieren.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(b) Beim Austausch eines Stehbolzens diesen mit einem E8-"TORX"-Steckschlüssel montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

50. ÖLWANNEN-LEITBLECH MONTIEREN

(a) Ölwannen-Leitblech mit den 7 Schrauben montieren.

Anzugsdrehmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) HINWEIS: Die 7 Schrauben vorläufig anziehen. Vor dem Anziehen der übrigen Schrauben die 2 Schrauben (A) gemäß Abbildung vollständig festziehen.

51. ÖLWANNENBAUGRUPPE MONTIEREN

(a) Beim Austausch eines Stehbolzens diesen mit einem E8-"TORX"-Steckschlüssel montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(b) 2 neue O-Ringe montieren.

(c) Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig Raupendurchmesser: 3,0 bis 4,0 mm (0,118 bis 0,156 in.)

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Ölwanne innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(d) Ölwanne mit den 16 Schrauben und 2 Muttern montieren.

Anzugsdrehmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für Schraube A 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) für alle Schrauben außer A

52. ÖLSIEBBAUGRUPPE MONTIEREN

(a) Mit einem E6-"TORX"-Steckschlüssel die Stehbolzen gemäß Abbildung montieren.

Anzugsdrehmoment: 4,0 N*m (41 kgf*cm, 35 in.*lbf)

(b) Neue Dichtung und die Ölsiebbaugruppe mit der Schraube und 2 Muttern montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

53. ÖLWANNE NR. 2 BAUGRUPPE MONTIEREN

(a) Mit einem E6-"TORX"-Steckschlüssel die Stehbolzen gemäß Abbildung montieren.

Anzugsdrehmoment: 4,0 N*m (41 kgf*cm, 35 in.*lbf)

(b) Die Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt als durchgehende Raupe auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig Raupendurchmesser: 3,0 bis 4,0 mm (0,118 bis 0,156 in.)

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Ölwanne Nr. 2 innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(c) Ölwanne mit den 16 Schrauben und 2 Muttern montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

54. ÖLABLASSSCHRAUBE MONTIEREN

(a) Neue Dichtung der Ölablassschraube und die Ölablassschraube montieren.

Anzugsdrehmoment: 40 N*m (408 kgf*cm, 30 ft.*lbf)

55. ZYLINDERKOPFHAUBENBAUGRUPPE MONTIEREN (für Bank 1)

(a) Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Zylinderkopfhaube innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(b) 3 neue Dichtungen gemäß Abbildung montieren.

(c) Neue Dichtung an der Zylinderkopfhaube montieren.

(d) Zylinderkopfhaube mit den 12 Schrauben und einer neuen Scheibe montieren.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) für Schraube A 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für alle Schrauben außer A

HINWEIS: Nach dem Anziehen aller Schrauben das Anzugsdrehmoment der Schrauben 1 und 11 prüfen. Bei Bedarf die Schraube nachziehen.

56. ZYLINDERKOPFHAUBENBAUGRUPPE MONTIEREN (für Bank 2)

(a) Dichtmasse wie in der Abbildung gezeigt auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse Schwarz, Three Bond 1207B oder gleichwertig

HINWEIS:

• Jegliches Öl von der Dichtfläche entfernen.
• Zylinderkopfhaube innerhalb von 3 Minuten nach dem Auftragen der Dichtmasse montieren.
• Den Motor nach dem Einbau mindestens 2 Stunden lang nicht starten.

(b) 3 neue Dichtungen gemäß Abbildung montieren.

(c) Neue Dichtung der Zylinderkopfhaube an der Zylinderkopfhaubenbaugruppe montieren.

(d) Zylinderkopfhaube mit den 12 Schrauben und einer neuen Scheibe montieren.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf) für Schraube A 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für alle Schrauben außer A

HINWEIS: Nach dem Anziehen aller Schrauben das Anzugsdrehmoment der Schrauben 1 und 10 prüfen. Bei Bedarf die Schraube nachziehen.

57. WASSERAUSLASS MONTIEREN

(a) 2 neue Dichtungen und einen neuen O-Ring montieren.

HINWEIS: O-Ring mit Seifenwasser benetzen.

(b) Wasserauslass mit den 2 Schrauben und 4 Muttern montieren.

Anzugsdrehmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für Schrauben 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf) für Muttern

ACHTUNG: Darauf achten, dass der O-Ring nicht zwischen den Bauteilen eingeklemmt wird.

58. ÖLKÜHLERHALTERUNG NR. 1 MONTIEREN

(a) Mit einem E8-"TORX"-Steckschlüssel die Stehbolzen gemäß Abbildung montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

(b) Neue Dichtung an der Ölkühlerhalterung Nr. 1 montieren.

(c) Ölkühlerleitung mit der Schraube und 2 Muttern montieren.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf)

(d) Neue Dichtung an der Ölwanne Nr. 1 montieren.

(e) Ölkühlerhalterung Nr. 1 mit der Ölkühlerleitung mit den 3 Schrauben und 3 Muttern montieren.

Anzugsdrehmoment: 21 N*m (214 kgf*cm, 15 ft.*lbf)

59. ÖLKÜHLERBAUGRUPPE MONTIEREN

(a) Neuen O-Ring montieren.

(b) Ölkühlerbaugruppe mit der Hohlschraube montieren.

Anzugsdrehmoment: 68 N*m (693 kgf*cm, 50 ft.*lbf)

(c) 2 Wasserbypassschläuche mit der Schraube, 2 Schellen und 4 Clips montieren.

Anzugsmoment: 10 N*m (102 kgf*cm, 7 ft.*lbf)

60. KURBELWELLENRIEMENSCHEIBE MONTIEREN

(a) Die Passfeder der Riemenscheibe mit der Keilnut der Riemenscheibe fluchten lassen und die Riemenscheibe aufschieben.

(b) Riemenscheibenschraube mit SST einbauen.

SST 09213-70011 (09213-70020), 09330-00021 Anzugsmoment: 250 N·m (2550 kgf·cm, 184 ft.·lbf)

61. ÖLFILTEREINSATZ MONTIEREN

(a) Innenseite der Ölfilterdeckel-Baugruppe, Gewinde und O-Ring-Nut reinigen.

(b) Einen neuen O-Ring leicht mit Motoröl benetzen und an der Ölfilterdeckel-Baugruppe anbringen.

(c) Ein neues Ölfilterelement am Ölfilterdeckel ansetzen.

(d) Schmutz und Fremdkörper von der Montagefläche am Motor entfernen.

(e) O-Ring erneut leicht mit Motoröl benetzen und die Ölfilterdeckel-Baugruppe einbauen.

HINWEIS:

• Darauf achten, dass der O-Ring nicht zwischen den Teilen eingeklemmt wird
• Der O-Ring darf in der Nut nicht verdreht sein.

(f) Ölfilterdeckel mit SST festziehen.

SST 09228-06501 Anziehdrehmoment: 25 N*m (255 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

HINWEIS: Sicherstellen, dass der Ölfilter wie in der Abbildung gezeigt fest montiert ist.

(g) Einen neuen O-Ring leicht mit Motoröl benetzen und am Ölfilterdeckel anbringen.

HINWEIS: Sämtlichen Schmutz und Fremdkörper von der Montagefläche entfernen.

(h) Ölfilter-Ablassschraube am Ölfilterdeckel einbauen.

Anziehdrehmoment: 13 N*m (127 kgf*cm, 9 ft.*lbf)

HINWEIS: Sicherstellen, dass der O-Ring nicht zwischen den Teilen eingeklemmt wird.

62. WASSERABLASSHAHN-BAUGRUPPE DES ZYLINDERBLOCKS EINBAUEN

(a) Dichtmittel rund um die Ablasshähne auftragen.

Klebstoff: Toyota Original Klebstoff 1324, Three Bond 1324 oder gleichwertig

(b) Die Wasserablasshähne wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

Anzugsdrehmoment: 25 N*m (255 kgf*cm, 18 ft.*lbf)

HINWEIS: Die Ablassschrauben nach dem Anziehen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment nicht weiter als 1 Umdrehung (360°) drehen.

(c) Die Verschlussstopfen der Wasserablasshähne an den Wasserablasshähnen einbauen.

Anziehdrehmoment: 13 N*m (130 kgf*cm, 9 ft.*lbf)

63. ÖLLEITUNG NR. 1 EINBAUEN

(a) Sicherstellen, dass sich kein Fremdkörper auf dem Sieb des Ölsteuerventilfilters links befindet.

HINWEIS: Das Sieb beim Einbau nicht berühren.