Motor lässt sich nicht starten, aber Erstzündung erfolgt
Stimmen die Schlüssel-ID-Codes von Schlüssel und Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe überein, wird die Motorwegfahrsperre deaktiviert und das Motorstartfreigabesignal an das Motorsteuergerät (ECM) gesendet. Stimmen die ID-Codes von Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe und ECM überein, startet der Motor.
SCHALTPLAN.png)
WARNUNG / HINWEIS / TIPPHINWEIS:
Wenn das Transponder-Schlüssel-Steuergerät oder das ECM ersetzt wird, siehe Registrierung (siehe Seite.gif)
).
DTC LÖSCHEN
(a) DTCs löschen (siehe Seite ).
|
.gif)
DTC PRÜFEN
(a) DTCs prüfen (siehe Seite ).
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Keine DTCs ausgegeben |
A |
DTCs werden ausgegeben |
B |
| B | .gif) |
ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN |
|
WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (WEGFAHRSPERRE KRAFTSTOFFABSCHALTUNG)
(a) Techstream an den DLC3 anschließen.
(b) Zündschalter auf EIN stellen.
(c) Techstream einschalten.
(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT oder Motor / Datenliste.
(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.
Motor und ECT (für 2TR-FE)Tester-Anzeige | Messposition/Bereich | Normalzustand | Diagnosehinweis |
|---|---|---|---|
Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung |
Status der Wegfahrsperre-Kraftstoffunterbrechung / EIN oder AUS |
- |
- |
Tester-Anzeige | Messposition/Bereich | Normalzustand | Diagnosehinweis |
|---|---|---|---|
Wegfahrsperren-Kraftstoffabschaltung |
Status der Wegfahrsperre-Kraftstoffunterbrechung / EIN oder AUS |
- |
- |
i.O.:
Nach dem Einschalten der Zündung wird AUS angezeigt.
ErgebnisErgebnis | Weiter mit |
|---|---|
NICHT i.O. |
A |
in Ordnung (für 2TR-FE) |
B |
in Ordnung (für 2GR-FKS) |
C |
| B | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
| C | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
ErgebnisErgebnis | Weiter mit |
|---|---|
NG (für 2TR-FE) |
A |
NG (für 2GR-FKS) |
B |
OK |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 15 GEHEN |
| C | |
SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN |
|
ECM (ANSCHLUSS IMI) PRÜFEN
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*A |
für Automatikgetriebe |
*B |
für Schaltgetriebe |
*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf 1 |
*c |
Signalverlauf 2 |
*d |
Ca. 160 ms |
*e |
Ca. 270 ms |
- |
- |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E20-10 (IMI) – Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Wellenform 1 wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
B |
Wellenform 2 wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN |
| C | |
ZU SCHRITT 13 GEHEN |
|
ECM (ANSCHLUSS IMO) PRÜFEN
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*A |
für Automatikgetriebe |
*B |
für Schaltgetriebe |
*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E20-9 (IMO) – Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Wellenform wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
B |
| B | |
ZU SCHRITT 9 GEHEN |
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) Die Kommunikations-ID zwischen Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe und ECM registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (REGISTRIERTE KOMMUNIKATIONS-ID WAR FEHLERHAFT) |
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 13 GEHEN |
ECM ERSETZEN
(a) ECM vorübergehend durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (ECM WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
STECKVERBINDUNG UND KABELBAUM PRÜFEN (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT - ECM)
(a) Stecker T10 des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts abziehen.
(b) E20-ECM-Steckverbinder abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
T10-13 (EFIO) - E20-10 (IMI) |
Immer |
Unter 1 Ω |
T10-13 (EFIO) oder E20-10 (IMI) - Masse Karosserie |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT ERSETZEN
(a) Das Transponder-Schlüssel-Steuergerät durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
HINWEIS:
Die Registrierung der Schlüssel-ID-Codes ist beim Ersetzen der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe erforderlich, siehe Registrierung (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
ECM (ANSCHLUSS IMI) PRÜFEN
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf 1 |
*c |
Signalverlauf 2 |
*d |
Ca. 160 ms |
*e |
Ca. 270 ms |
- |
- |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E14-8 (IMI) - Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Wellenform 1 wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
B |
Wellenform 2 wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 22 GEHEN |
| C | |
ZU SCHRITT 23 GEHEN |
|
ECM (ANSCHLUSS IMO) PRÜFEN
(a) Signalform mit einem Oszilloskop prüfen.
Text in der Abbildung*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (ECM) |
*b |
Signalverlauf |
*c |
Ca. 160 ms |
*d |
Ca. 270 ms |
Messbedingung:
Prüfanschluss | Zustand | Werkzeugeinstellung | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|
E14-9 (IMO) - Karosseriemasse |
Innerhalb von 3 Sekunden nach Betätigung des Anlassers und ersten Verbrennungen oder innerhalb von 3 Sekunden, nachdem der Zündschalter nach dem Trennen und Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie erstmals auf ON gestellt wurde |
2 V/DIV., 500 ms./DIV. |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf) |
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Normaler Signalverlauf |
A |
Wellenform wird nicht ausgegeben oder hat eine abnormale Wellenlänge oder Form |
B |
| B | |
ZU SCHRITT 19 GEHEN |
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) Die Kommunikations-ID zwischen Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe und ECM registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (REGISTRIERTE KOMMUNIKATIONS-ID WAR FEHLERHAFT) |
| NICHT i.O. | |
ZU SCHRITT 23 GEHEN |
ECM ERSETZEN
(a) ECM vorübergehend durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
|
ECU-KOMMUNIKATIONS-ID REGISTRIEREN
(a) ECU-Kommunikations-ID registrieren (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (ECM WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
STECKVERBINDUNG UND KABELBAUM PRÜFEN (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT - ECM)
(a) Stecker T10 des Transponder-Schlüssel-Steuergeräts abziehen.
(b) Steckverbinder E14 des ECM abziehen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
T10-13 (EFIO) - E14-10 (IMI) |
Immer |
Unter 1 Ω |
T10-13 (EFIO) oder E14-10 (IMI) - Masse Karosserie |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT ERSETZEN
(a) Das Transponder-Schlüssel-Steuergerät durch ein neues ersetzen (siehe Seite ).
HINWEIS:
Die Registrierung der Schlüssel-ID-Codes ist beim Ersetzen der Transponder-Schlüssel-ECU-Baugruppe erforderlich, siehe Registrierung (siehe Seite ).
|
PRÜFEN, OB DER MOTOR STARTET
(a) Mit einem registrierten Schlüssel die Zündung auf EIN schalten.
(b) Prüfen, ob der Motor 5 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters startet.
i.O.:
Motor startet normal.
| OK | |
ENDE (TRANSPONDER-SCHLÜSSEL-STEUERGERÄT WAR DEFEKT) |
| NICHT i.O. | |
WEITER MIT SFI-SYSTEM |
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