Störung des LIN-Kommunikationsbusses (B2325)
Die Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) überwacht die Kommunikation zwischen allen Steuergeräten, die an die Türbus-Leitungen angeschlossen sind. Erkennt die Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) in Intervallen von 2,6 Sekunden dreimal hintereinander Fehler in der Kommunikation mit allen Steuergeräten an den Türbus-Leitungen, wird DTC B2325 gespeichert.
DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich |
|---|---|---|
B2325 |
Die Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) erkennt dreimal hintereinander Fehler in der Kommunikation mit den Steuergeräten, die an die Türbus-Leitungen angeschlossen sind. |
|
- *1: mit Einklemmschutzfunktion
- *2: mit Schiebedach
WARNUNG / HINWEIS / TIPPHINWEIS:
- Wenn die Schiebedach-ECU (Schiebedach-Antriebszahnrad-Unterbaugruppe) ersetzt oder ausgebaut und wieder eingebaut wird, ist eine Initialisierung erforderlich (Siehe Seite
.gif)
). - Wenn das Hauptkarosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-Steuergerät) ersetzt wird, siehe Registrierung (siehe Seite )
- Wenn eine Fensterheber-Motorbaugruppe ersetzt oder ausgebaut und wieder eingebaut wird, ist eine Initialisierung erforderlich (Siehe Seite ).
SYSTEMPRÜFUNG
(a) Fahrzeugspezifikation prüfen.
ErgebnisErgebnis | Weiter mit |
|---|---|
mit Klemmschutzfunktion |
A |
ohne Klemmschutzfunktion |
B |
| NICHT i.O. | .gif) |
ZU SCHRITT 4 GEHEN |
|
.gif)
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER – FENSTERHEBER-MOTOR VORNE LINKS)
(a) für Double Cab
(1) Steckverbinder P18 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.
(2) Steckverbinder P24 des Fensterheber-Motors vorne links trennen.
(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
P18-7 (LIN2) – P24-9 (LIN) |
Immer |
Unter 1 Ω |
P18-7 (LIN2) oder P24-9 (LIN) – Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
(b) für Access Cab
(1) Steckverbinder P23 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.
(2) Steckverbinder P24 des Fensterheber-Motors vorne links trennen.
(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
P23-16 (LIN2) – P24-9 (LIN) |
Immer |
Unter 1 Ω |
P23-16 (LIN2) oder P24-9 (LIN) – Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
| NICHT i.O. | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER PRÜFEN
(a) für Double Cab
(1) Fensterheber-Hauptschalter ausbauen. |
.png) |
(2) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
6 (LIN1) – 7 (LIN2) |
Immer |
Unter 1 Ω |
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Fensterheber-Hauptschalter) |
(b) für Access Cab
(1) Fensterheber-Hauptschalter ausbauen. |
.png) |
(2) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
17 (LIN1) – 16 (LIN2) |
Immer |
Unter 1 Ω |
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Fensterheber-Hauptschalter) |
| NICHT i.O. | |
FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER-BAUGRUPPE ERSETZEN |
|
SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE PRÜFEN
(a) Den Sicherungskasten Fahrerseite ausbauen (siehe Seite ).
(b) Die Hauptkarosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) aus dem Sicherungskasten Fahrerseite entnehmen.
(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
.png)
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
1D-12 – MB-16 (LIN2)*1 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-13 – MB-16 (LIN2)*2 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-25 – MB-16 (LIN2)*2 |
Immer |
Unter 1 Ω |
- *1: mit Schiebedach
- *2: mit Klemmschutzfunktion
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Sicherungskasten fahrerseitig) |
- |
- |
HINWEIS:
Diese Prüfung dient dazu, die LIN-Leitung im fahrerseitigen Verteilerkasten zu prüfen, die den Kabelbaum mit der integrierten Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) verbindet.
| NICHT i.O. | |
SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN |
|
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (FAHRERSEITIGER VERTEILERKASTEN – ALLE STEUERGERÄTE)
(a) Steckverbinder P22 des Fensterheber-Motors vorne rechts trennen.*1
(b) Steckverbinder P18*2 oder P23*3 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.*1
(c) Steckverbinder des Steuergeräts Schiebedach S50 (Antriebsgetriebe-Baugruppe Schiebedach) trennen.*4
(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
1D-25 – P22-9 (LIN)*1 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-13 – P18-6 (LIN1)*1*2 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-13 – P23-17 (LIN1)*1*3 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-12 – S50-11 (LIN)*4 |
Immer |
Unter 1 Ω |
1D-25 – Karosseriemasse*1 |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
1D-13 – Karosseriemasse*1 |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
1D-12 – Karosseriemasse*4 |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
- *1: mit Einklemmschutzfunktion
- *2: für Double Cab
- *3: für Access Cab
- *4: mit Schiebedach
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
OK (mit Klemmschutzfunktion) |
A |
OK (ohne Klemmschutzfunktion) |
B |
NICHT i.O. |
C |
| B | |
ZU SCHRITT 9 GEHEN |
| C | |
KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
DTC-AUSGABE PRÜFEN (FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER)
(a) Steckverbinder P24 des Fensterheber-Motors vorne links wieder anschließen.
(b) Steckverbinder P22 des Fensterheber-Motors vorne rechts wieder anschließen.
(c) Steckverbinder des Steuergeräts Schiebedach S50 (Antriebsgetriebe-Baugruppe Schiebedach) wieder anschließen.*1
(d) Steckverbinder 1D des fahrerseitigen Verteilerkastens wieder anschließen.
(e) DTCs löschen (siehe Seite ).
(f) Nach 10 Sekunden prüfen, ob die Störung erneut auftritt.
(g) DTCs erneut auslesen.
- *1: mit Schiebedach
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
DTC B2325 wird ausgegeben |
A |
DTC B2325 wird nicht ausgegeben |
B |
| B | |
FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER-BAUGRUPPE ERSETZEN |
|
DTC-AUSGABE PRÜFEN (FENSTERHEBER-MOTOR VORNE LINKS)
(a) Steckverbinder des Fensterheber-Hauptschalters P18*1 oder P23*2 wieder anschließen.
(b) Steckverbinder P24 des Fensterheber-Motors vorne links trennen.
(c) DTCs löschen (siehe Seite ).
(d) Nach 10 Sekunden prüfen, ob die Störung erneut auftritt.
(e) DTCs erneut auslesen.
- *1: für Double Cab
- *2: für Access Cab
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
DTC B2325 wird ausgegeben |
A |
DTC B2325 wird nicht ausgegeben |
B |
| B | |
FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE VORNE LINKS ERSETZEN |
|
DTC-AUSGABE PRÜFEN (FENSTERHEBER-MOTOR VORNE RECHTS)
(a) Steckverbinder P24 des Fensterheber-Motors vorne links wieder anschließen.
(b) Steckverbinder P22 des Fensterheber-Motors vorne rechts trennen.
(c) DTCs löschen (siehe Seite ).
(d) Nach 10 Sekunden prüfen, ob die Störung erneut auftritt.
(e) DTCs erneut auslesen.
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
DTC B2325 wird ausgegeben (mit Schiebedach) |
A |
DTC B2325 wird ausgegeben (ohne Schiebedach) |
B |
DTC B2325 wird nicht ausgegeben |
C |
| B | |
HAUPTKARosserie-STEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIESTEUERGERÄT) ERSETZEN |
| C | |
FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE VORNE RECHTS ERSETZEN |
|
DTC-AUSGABE PRÜFEN (SCHIEBEDACH-ECU (SCHIEBEDACH-ANTRIEBSGETRIEBE-UNTERBAUGRUPPE))
(a) Steckverbinder P22 des Fensterheber-Motors vorne rechts wieder anschließen.*1
(b) Steckverbinder des Steuergeräts Schiebedach S50 (Antriebsgetriebe-Baugruppe Schiebedach) trennen.
(c) DTCs löschen (siehe Seite ).
(d) Nach 10 Sekunden prüfen, ob die Störung erneut auftritt.
(e) DTCs erneut auslesen.
- *1: mit Einklemmschutzfunktion
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
DTC B2325 wird ausgegeben |
A |
DTC B2325 wird nicht ausgegeben |
B |
| A | |
HAUPTKARosserie-STEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIESTEUERGERÄT) ERSETZEN |
| B | |
SCHIEBEDACH-STEUERGERÄT (SCHIEBEDACH-ANTRIEBSGETRIEBE-BAUGRUPPE) ERSETZEN |
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.