Kommunikationsstopp Fensterheber-Hauptschalter (B1206)

BESCHREIBUNG

Dieser DTC wird gespeichert, wenn die LIN-Kommunikation zwischen dem Fensterheber-Hauptschalter und der Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) für 10 Sekunden oder länger ausfällt.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B1206	Keine Kommunikation zwischen dem Fensterheber-Hauptschalter und der Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) für 10 Sekunden oder länger.	Fensterheber-Hauptschalter Karosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-Steuergerät) Sicherungskasten fahrerseitig Kabelbaum oder Steckverbinder

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.
• Wenn das Hauptkarosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-Steuergerät) ersetzt wird, siehe Registrierung (siehe Seite )

VORGEHENSWEISE

1. SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE PRÜFEN

(a) Den Sicherungskasten Fahrerseite ausbauen (siehe Seite ).

(b) Die Hauptkarosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) aus dem Sicherungskasten Fahrerseite entnehmen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1D-13 - MB-16 (LIN2)	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Sicherungskasten fahrerseitig)

-

-

HINWEIS:

Diese Prüfung dient dazu, die LIN-Leitung im fahrerseitigen Verteilerkasten zu prüfen, die den Kabelbaum mit der integrierten Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) verbindet.

NICHT i.O.

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (FAHRERSEITIGER SICHERUNGSKASTEN – FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER)

(a) für Double Cab

(1) Steckverbinder des fahrerseitigen Sicherungskastens 1D trennen.

(2) Steckverbinder P18 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1D-13 - P18-6 (LIN1)	Immer	Unter 1 Ω
1D-13 oder P18-6 (LIN1) – Masse (Karosserie)	Immer	10 kΩ oder mehr

(b) für Access Cab

(1) Steckverbinder des fahrerseitigen Sicherungskastens 1D trennen.

(2) Steckverbinder P23 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1D-13 – P23-17 (LIN1)	Immer	Unter 1 Ω
1D-13 oder P23-17 (LIN1) – Masse (Karosserie)	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER – STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) für Double Cab

(1) Steckverbinder P18 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
P18-3 (B) - P18-1 (GND)	Immer	11 bis 14 V

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
P18-1 (GND) - Masse Karosserie	Immer	Unter 1 Ω

(b) für Access Cab

(1) Steckverbinder P23 des Fensterheber-Hauptschalters trennen.

(2) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
P23-11 (B) - P23-12 (GND)	Immer	11 bis 14 V

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
P23-12 (GND) - Masse Karosserie	Immer	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER-BAUGRUPPE ERSETZEN

(a) Fensterheber-Hauptschalter ersetzen.

NEXT

1. DTC-AUSGABE PRÜFEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Auf DTCs erneut prüfen.

i.O.:

DTC B1206 wird nicht ausgegeben.

OK

ENDE (FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER WAR DEFEKT)

NICHT i.O.

KARosserie-ECU (MULTIPLEX-KARosserie-ECU) ERSETZEN