ECU-Anschlüsse

ECU-ANSCHLÜSSE

1. MASTER-KAROSSERIE-ECU (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIE-ECU) PRÜFEN

(a) Die Steckverbinder 1D und 1F des fahrerseitigen Verteilerblocks trennen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Messen Sie die Werte an der Kabelbaumseite bei abgetrennten Steckverbindern.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
1F-15 (BECU) - Masse Karosserie	R - Karosseriemasse	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
1D-5 (GND1) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Die Steckverbinder 1D und 1F des fahrerseitigen Verteilerblocks wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
1D-12 (LIN2) - 1D-5 (GND1)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung
1D-13 (LIN2) - 1D-5 (GND1)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung
1D-25 (LIN2) - 1D-5 (GND1)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Liegt das Ergebnis nicht im Sollwert, können die Master-Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) oder der fahrerseitige Verteilerblock fehlerhaft sein.

2. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE VORNE LINKS PRÜFEN (mit Einklemmschutzfunktion)

(a) Den Steckverbinder P24 der Fensterheber-Motorbaugruppe vorne links trennen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P24-2 (B) - P24-1 (GND)	R - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
P24-1 (GND) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Steckverbinder P24 der Fensterheber-Motorbaugruppe vorne links wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P24-9 (LIN) - P24-1 (GND)	GR - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Liegt das Ergebnis nicht im Sollwert, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe vorne links fehlerhaft sein.

3. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE VORNE RECHTS PRÜFEN (mit Einklemmschutzfunktion)

(a) Den Steckverbinder P22 der Fensterheber-Motorbaugruppe vorne rechts trennen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P22-2 (B) - P22-1 (GND)	W - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
P22-1 (GND) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Steckverbinder P22 der Fensterheber-Motorbaugruppe vorne rechts wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P22-9 (LIN) - P22-1 (GND)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Liegt das Ergebnis nicht im Sollwert, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe vorne rechts fehlerhaft sein.

4. FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTERBAUGRUPPE PRÜFEN (für Double Cab mit Einklemmschutzfunktion)

(a) Den Steckverbinder P18 der Fensterheber-Hauptschalterbaugruppe trennen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P18-3 (B) - P18-1 (GND)	R - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
P18-1 (GND) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Steckverbinder P18 der Fensterheber-Hauptschalterbaugruppe wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P18-6 (LIN1) - P18-1 (GND)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung
P18-7 (LIN2) - P18-1 (GND)	GR - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist die Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe möglicherweise fehlerhaft.

5. FENSTERHEBER-HAUPTSCHALTER-BAUGRUPPE PRÜFEN (für Access Cab mit Einklemmschutzfunktion)

(a) Den Stecker des Fensterheber-Hauptschalters P23 abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P23-11 (B) - P23-12 (GND)	R - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
P23-12 (GND) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Stecker des Fensterheber-Hauptschalters P23 wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P23-17 (LIN1) - P23-12 (GND)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung
P23-16 (LIN2) - P23-12 (GND)	GR - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist die Fensterheber-Hauptschalter-Baugruppe möglicherweise fehlerhaft.

6. SCHIEBEDACH-ECU (SCHIEBEDACH-ANTRIEBSGETRIEBE-UNTERBAUGRUPPE) PRÜFEN (mit Schiebedach)

(a) Den Stecker der Schiebedach-ECU (Schiebedach-Antriebsgetriebe-Unterbaugruppe) S50 abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
S50-8 (B) - S50-12 (E)	W - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
S50-12 (E) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Stecker der Schiebedach-ECU (Schiebedach-Antriebsgetriebe-Unterbaugruppe) S50 wieder anschließen.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
S50-11 (LIN) - S50-12 (E)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist die Schiebedach-ECU (Schiebedach-Antriebsgetriebe-Unterbaugruppe) möglicherweise fehlerhaft.

7. ZUGANGSBERECHTIGUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN (mit Smart-Key-System)

(a) Steckverbinder C29 des Zugangs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) abziehen.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-10 (+B) - C29-11 (E)	P - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
C29-11 (E) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Den Stecker der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) C29 wieder anschließen.

(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-6 (LIN) - C29-11 (E)	L - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät) defekt sein.

8. LENKRADSCHLOSS-ECU (LENKRADSCHLOSSAKTUATOR ODER OBERE HALTERUNGSBAUGRUPPE) PRÜFEN (mit Smart-Key-System)

(a) Den Stecker der Lenkradschloss-ECU (Lenkradschlossaktuator oder obere Halterungsbaugruppe) S45 abziehen.

(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
S45-1 (GND) - Masse Karosserie	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
S45-7 (B) - S45-1 (GND)	R - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V

Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.

(c) Den Stecker der Lenkradschloss-ECU (Lenkradschlossaktuator oder obere Halterungsbaugruppe) S45 wieder anschließen.

(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.

Prüfanschluss	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
S45-5 (LIN) - S45-1 (GND)	L - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist die Lenkradschloss-ECU (Lenkradschlossaktuator oder obere Halterungsbaugruppe) möglicherweise fehlerhaft.