Kurzschluss Solarsensor Beifahrerseite (B14A3)

BESCHREIBUNG

Der Sonnensensor ist an der Oberseite des Armaturenbretts installiert. Er erfasst Sonnenlicht, um die Klimaanlage im AUTO-Betrieb zu steuern. Die Ausgangsspannung des Sonnensensors ändert sich entsprechend der Sonneneinstrahlung. Nimmt die Sonneneinstrahlung zu, steigt die Ausgangsspannung; nimmt sie ab, sinkt die Ausgangsspannung. Der A/C-Verstärker erfasst die Änderungen der Ausgangsspannung des Sonnensensors.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B14A3	Kurzschluss im Stromkreis des Sonnensensors Beifahrerseite	Sonnensensor Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Sonnensensor und A/C-Verstärker Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen Sonnensensor und Karosserie-ECU Haupt-ECU Karosserie A/C-Verstärker

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Wird DTC B1244 zusammen mit anderen DTC ausgegeben, zuerst DTC B1244 prüfen (siehe Seite ).

ARBEITSABLAUF

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Body / Klimaanlage / Datenliste.

(e) Wert(e) anhand der folgenden Tabelle prüfen.

Klimaanlage

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Solarsensor (Beifahrerseite)	Sonnensensor Beifahrerseite / Min.: 0 Max.: 255	Wert des Sonnensensors Beifahrerseite steigt mit zunehmender Helligkeit	-

i.O.:

Die Anzeige entspricht den Angaben in der Spalte Normalzustand.

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK (bei Fehlersuche nach Störungssymptom-Tabelle)	B
OK (bei Fehlersuche gemäß DTC)	C

B

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

C

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

A

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) Den Steckverbinder des Sonnensensors abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F4-6 (CLTB) - F4-3 (CLTE)	Zündschalter AUS	Unter 1 V
F4-6 (CLTB) - F4-3 (CLTE)	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Sonnensensor)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SONNENSENSOR - A/C-VERSTÄRKER)

(a) Den Steckverbinder des Sonnensensors abziehen.

(b) Den Steckverbinder des A/C-Verstärkers abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D47-32 (TSP) - F4-2 (TSR)	Immer	Unter 1 Ω
D47-32 (TSP) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Sonnensensor)
*2	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SONNENSENSOR PRÜFEN

(a) Den Sonnensensor ausbauen.

(b) Den Steckverbinder des Sonnensensors wieder anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F4-2 (TSR) - F4-3 (CLTE)	Sensor wird mit künstlichem Licht bestrahlt	0.8 bis 4.3 V
F4-2 (TSR) - F4-3 (CLTE)	Sensor ist mit einem Tuch abgedeckt	Unter 0.8 V

HINWEIS:

• Die Anschlussweise bei Verwendung eines digitalen Testers, z. B. des TOYOTA-Elektrotesters, ist oben dargestellt. Bei Verwendung eines analogen Testers die Minus-(-)-Leitung an Klemme 1 und die Plus-(+)-Leitung an Klemme 6 des Sonnensensors anschließen.
• Während der Prüfung mit Batteriespannung die Plus- und Minusprüfspitzen nicht zu nahe aneinanderhalten, da ein Kurzschluss entstehen kann.

HINWEIS:

• Eine Glühlampe zur Prüfung verwenden. Sie auf etwa 30 cm (11.8 in.) an den Solarsensor heranführen.
• Wird die Prüflampe vom Sensor wegbewegt, sinkt die Spannung.

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Sonnensensor)

OK

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

SONNENSENSOR ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STEUERGERÄT HAUPT-BODY-ECU - SOLARSENSOR)

(a) Den Steckverbinder des Hauptkarosserie-Steuergeräts abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand D49-20 (CLTB) - F4-6 (CLTB) Immer Unter 1 Ω D49-18 (CLTE) - F4-3 (CLTE) Immer Unter 1 Ω D49-20 (CLTB) - Karosserie-Masse Immer 10 kΩ oder mehr D49-18 (CLTE) - Karosseriemasse Immer 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Haupt-Karosserie-ECU) *2 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Sonnensensor)

OK

HAUPT-BODY-ECU ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN