Gebläsemotor-Stromkreis

BESCHREIBUNG

Der Gebläsemotor wird durch Signale des A/C-Verstärkers betrieben. Die Signale für die Gebläsedrehzahl werden entsprechend den Änderungen des Tastverhältnisses übertragen.

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Body / Klimaanlage / Aktiver Test.

(e) Funktion anhand der folgenden Tabelle prüfen.

Klimaanlage

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
Gebläsemotor	Gebläsemotor	Min.: 0, Max.: 31	-

i.O.:

Gebläsemotor läuft und Gebläsedrehzahlstufe ändert sich.

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (Gebläsemotor läuft nicht)	B
NG (Gebläsemotor läuft, ändert aber die Drehzahl nicht)	C

A

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

C

WEITER MIT SCHRITT 6

B

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GEBLÄSEMOTOR - KAROSSERIEMASSE)

(a) Steckverbinder des Gebläsemotors abklemmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D41-1 (GND) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Gebläsemotor)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GEBLÄSEMOTOR - BATTERIE)

(a) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand D41-3 (+B) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Gebläsemotor)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GEBLÄSEMOTOR - A/C-VERSTÄRKER)

(a) Steckverbinder des A/C-Verstärkers abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand D47-23 (BLW) - D41-2 (SI) Immer Unter 1 Ω D47-23 (BLW) - Karosseriemasse Immer 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker) *2 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Gebläsemotor)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. GEBLÄSEMOTOR PRÜFEN

(a) Steckverbinder des Gebläsemotors wieder anschließen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand D47-23 (BLW) - Karosseriemasse Immer 4.5 bis 5.5 V Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker)

NICHT i.O.

GEBLÄSEMOTOR ERSETZEN

OK

1. A/C-VERSTÄRKER PRÜFEN

(a) A/C-Verstärker ausbauen.

(b) Steckverbinder des A/C-Verstärkers wieder anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Gebläseschalter auf LO stellen.

(e) Den Signalverlauf zwischen Klemme D47-23 (BLW) des A/C-Verstärkers und Karosseriemasse messen.

Pos.	Inhalt
Werkzeugeinstellung	1 V/DIV., 500 μs/DIV.
Fahrzeugzustand	Zündschalter EIN Gebläseschalter LO

i.O.:

Die Signalform entspricht der Abbildung.

HINWEIS:

Der Signalverlauf ändert sich mit der Gebläsedrehzahl.

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (A/C-Verstärker)

OK

GEBLÄSEMOTOR ERSETZEN

NICHT i.O.

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN