Drucksensor-Stromkreis (B1423/23)

BESCHREIBUNG

Dieser DTC wird ausgegeben, wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckseite extrem niedrig (190 kPa (1.9 kgf/cm2, 28 psi) oder weniger) oder extrem hoch (3140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi) oder mehr) ist. Der A/C-Drucksensor ist in der Hochdruckleitung eingebaut. Er erfasst den Kältemitteldruck und gibt ein Kältemitteldrucksignal an den A/C-Verstärker aus. Der A/C-Verstärker wandelt dieses Signal entsprechend der Sensorkennlinie in einen Druckwert um und steuert damit den Kompressor.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
B1423/23	Unterbrechung oder Kurzschluss im Drucksensor-Schaltkreis Der Kältemitteldruck in der Hochdruckleitung ist extrem niedrig (190 kPa (1.9 kgf/cm2, 28 psi) oder weniger) oder extrem hoch (3140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi) oder mehr).	A/C-Drucksensor Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen A/C-Drucksensor und A/C-Verstärker A/C-Verstärker Expansionsventil (verstopft, klemmt) Kondensator (verstopft, Kühlleistung durch Verschmutzung verringert) Kältemitteltrockner (Feuchtigkeit im Kältemittelkreislauf kann nicht aufgenommen werden) Kühlerlüfter-System (Kondensator kann nicht gekühlt werden) A/C-System (undicht, verstopft)

SCHALTPLAN
ARBEITSABLAUF

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) Den Steckverbinder des A/C-Drucksensors abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
A39-3 (+) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	4,75 bis 5,25 V

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Drucksensor)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 5 GEHEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKER (MASSEKREIS) PRÜFEN

(a) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand A39-1 (-) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Drucksensor)

NICHT i.O.

WEITER MIT SCHRITT 6

OK

1. A/C-DRUCKSENSOR PRÜFEN (SENSORSIGNALLEITUNG)

(a) Den Steckverbinder des A/C-Drucksensors wieder anschließen.

(b) Den A/C-Verstärker mit angeschlossenen Steckverbindern ausbauen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D47-9 (PRE) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN (A/C: aus)	0,73 bis 4,84 V

HINWEIS:

Wenn die Spannung nicht den Vorgaben entspricht, kann eine Störung des A/C-Verstärkers, des A/C-Drucksensors oder des Kabelbaums vorliegen. Auch eine unzulässige Kältemittelmenge ist möglich.

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (A/C-Verstärker)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 7 GEHEN

OK

1. A/C-DRUCKSENSOR PRÜFEN (SENSORSIGNALLEITUNG)

(a) Die Spannung unter folgenden Bedingungen messen.

Pos.	Zustand
Fahrzeugtüren	Vollständig geöffnet
Temperatureinstellung	MAX COLD
Gebläsestufe	HI
A/C-Schalter	an
R/F-Schalter	UMLUFT
Innenraumtemperatur	25 bis 35 °C
Motordrehzahl	2000 U/min

HINWEIS:

• Wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckleitung während der Prüfung extrem hoch wird (wenn die Spannung 4.84 V übersteigt), stoppt die Fail-Safe-Funktion den Kompressorbetrieb. Die Spannung daher messen, bevor die Fail-Safe-Funktion anspricht.
• Die Spannung muss über einen längeren Zeitraum (ca. 10 Minuten) gemessen werden, da das Problem nach einiger Zeit erneut auftreten kann.

HINWEIS:

Wenn die Außentemperatur niedrig ist (unter -1.5 °C), stoppt der Kompressor aufgrund von Signalen des Außentemperatursensors und des Verdampfertemperatursensors, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern. In diesem Fall die Prüfung in einer warmen Innenraumumgebung durchführen.

(1) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand D47-9 (PRE) - Karosseriemasse Zündschalter EIN (A/C: ein) 0,73 bis 4,84 V Ergebnis: Ergebnis Weiter mit OK (bei Fehlersuche gemäß DTC) A OK (bei Fehlersuche nach Störungssymptom-Tabelle) B NICHT i.O. C Text in der Abbildung *1 Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (A/C-Verstärker)

A

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

B

WEITER ZUM NÄCHSTEN VERDÄCHTIGEN BEREICH IN DER TABELLE DER PROBLEMSYMPTOME

C

ZU SCHRITT 13 GEHEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/C-VERSTÄRKER - A/C-DRUCKSENSOR)

(a) Steckverbinder des A/C-Verstärkers abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand A39-3 (+) - D47-10 (S5-3) Immer Unter 1 Ω D47-10 (S5-3) - Karosseriemasse Immer 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker) *2 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Drucksensor)

OK

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/C-VERSTÄRKER - A/C-DRUCKSENSOR)

(a) Steckverbinder des A/C-Verstärkers abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand A39-1 (-) - D47-13 (GND) Immer Unter 1 Ω D47-13 (GND) - Karosserie-Masse Immer 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker) *2 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Drucksensor)

OK

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/C-VERSTÄRKER - A/C-DRUCKSENSOR)

(a) Steckverbinder des A/C-Verstärkers abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand A39-2 (PR) - D47-9 (PRE) Immer Unter 1 Ω D47-9 (PRE) - Karosseriemasse Immer 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *1 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Verstärker) *2 Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A/C-Drucksensor)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. A/C-SYSTEM AUF KÄLTEMITTELVERLUST PRÜFEN

(a) Den Manometersatz installieren.

(b) Das Kältemittel mit einem Kältemittel-Rückgewinnungsgerät aus dem A/C-System rückgewinnen.

(c) Das A/C-System evakuieren und prüfen, ob das Vakuum gehalten werden kann.

i.O.:

Das Vakuum kann im A/C-System gehalten werden.

HINWEIS:

Wenn das Vakuum im A/C-System nicht gehalten werden kann, liegt möglicherweise ein Kältemittelverlust vor. In diesem Fall muss das undichte Teil des A/C-Systems repariert oder ausgetauscht werden.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN

OK

1. KÄLTEMITTEL EINFÜLLEN

(a) Die passende Kältemittelmenge einfüllen (siehe Seite ).

NEXT

1. DTC ERNEUT PRÜFEN

(a) Den DTC erneut prüfen, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

Pos.	Zustand
Fahrzeugtüren	Vollständig geöffnet
Temperatureinstellung	MAX COLD
Gebläsestufe	HI
A/C-Schalter	an
R/F-Schalter	UMLUFT
Innenraumtemperatur	25 bis 35 °C
Motordrehzahl	2000 U/min

HINWEIS:

Wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckleitung zu hoch ist, wird dieser DTC gespeichert. Die Spannung muss daher über einen längeren Zeitraum (ca. 10 Minuten) gemessen werden, da dieser DTC möglicherweise erst nach einiger Betriebszeit der Klimaanlage gespeichert wird.

HINWEIS:

Wenn die Außentemperatur niedrig ist (unter -1.5 °C), stoppt der Kompressor aufgrund von Signalen des Außentemperatursensors und des Verdampfertemperatursensors, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern. In diesem Fall die Prüfung in einer warmen Innenraumumgebung durchführen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC B1423/23 wird ausgegeben	A
DTC B1423/23 wird nicht ausgegeben	B

HINWEIS:

Wenn der DTC durch eine zu geringe oder zu hohe Kältemittelmenge gespeichert wurde, kann das Problem nach dem vorherigen Schritt behoben sein. Die Ursache für zu wenig Kältemittel können jedoch Kältemittelverluste sein. Eine zu hohe Kältemittelmenge entsteht häufig durch Nachfüllen bei zu niedrigem Füllstand. Daher Kältemittelverluste bei Bedarf ermitteln und reparieren.

B

ENDE

A

1. A/C-DRUCKSENSOR PRÜFEN

(a) Den Manometersatz installieren.

(b) Den Steckverbinder des A/C-Drucksensors wieder anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D47-9 (PRE) - D47-13 (GND)	Kältemitteldruck: Normaler Druck (weniger als 3187 kPa (32.5 kgf/cm2, 462 psi) und mehr als 390 kPa (4.0 kgf/cm2, 57 psi))	1.0 bis 4.912 V

Text in der Abbildung

*1	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (A/C-Verstärker)

OK

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 19 GEHEN

1. A/C-SYSTEM-KÄLTEMITTELVERLUST REPARIEREN

(a) Die Stelle ermitteln, an der Kältemittel austritt (siehe Seite ).

(b) Die ermittelte Stelle des A/C-Systems reparieren.

(c) Das A/C-System evakuieren.

NEXT

KÄLTEMITTEL EINFÜLLEN

1. KÜHLERLÜFTER-SYSTEM PRÜFEN

(a) Prüfen, ob der/die Kühlerlüfter normal arbeitet/arbeiten.

HINWEIS:

Siehe Schaltkreis Kühlerlüfter (siehe Seite ).

NICHT i.O.

KÜHLERLÜFTER-SYSTEM REPARIEREN

OK

1. KÄLTEMITTEL EINFÜLLEN

(a) Das Kältemittel mit einem Kältemittel-Rückgewinnungsgerät rückgewinnen.

(b) Das A/C-System evakuieren.

(c) Die passende Kältemittelmenge einfüllen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Wird Kältemittel eingefüllt, ohne dass das System ordnungsgemäß evakuiert wurde (zu kurze Vakuumzeit), gefriert die im System verbliebene Luftfeuchtigkeit im Expansionsventil und blockiert den Durchfluss auf der Hochdruckseite. Daher das Kältemittel rückgewinnen und das System ordnungsgemäß evakuieren. Die passende Kältemittelmenge einfüllen und auf DTCs prüfen.

NEXT

1. DTC ERNEUT PRÜFEN

(a) Den DTC erneut prüfen, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

Pos.	Zustand
Fahrzeugtüren	Vollständig geöffnet
Temperatureinstellung	MAX COLD
Gebläsestufe	HI
A/C-Schalter	an
R/F-Schalter	UMLUFT
Innenraumtemperatur	25 bis 35 °C
Motordrehzahl	2000 U/min

HINWEIS:

Wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckleitung zu hoch ist, wird dieser DTC gespeichert. Die Spannung muss daher über einen längeren Zeitraum (ca. 10 Minuten) gemessen werden, da der DTC möglicherweise erst nach einiger Betriebszeit der Klimaanlage gespeichert wird.

HINWEIS:

• Wenn die Außentemperatur niedrig ist (unter -1.5 °C), stoppt der Kompressor aufgrund von Signalen des Außentemperatursensors und des Verdampfertemperatursensors, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern. In diesem Fall die Prüfung in einer warmen Innenraumumgebung durchführen.
• Wird Kältemittel eingefüllt, ohne dass das System ordnungsgemäß evakuiert wurde (zu kurze Vakuumzeit), gefriert die im System verbliebene Luftfeuchtigkeit im Expansionsventil und blockiert den Durchfluss auf der Hochdruckseite. Daher das Kältemittel rückgewinnen und das System ordnungsgemäß evakuieren. Die passende Kältemittelmenge einfüllen und auf den DTC prüfen. Wird der DTC nicht ausgegeben, kann der Kältemitteltrockner im Kondensator keine Feuchtigkeit aus dem Kältemittel aufnehmen. In diesem Fall muss zur Reparatur der Kältemitteltrockner ersetzt werden.

Ergebnis	Weiter mit
DTC B1423/23 wird ausgegeben	A
DTC B1423/23 wird nicht ausgegeben	B

B

KÄLTEMITTELTROCKNER ERSETZEN

A

1. EXPANSIONSVENTIL ERSETZEN

(a) Das Expansionsventil durch ein neues oder ein nachweislich funktionstüchtiges Teil ersetzen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Das Expansionsventil durch ein neues oder ein nachweislich funktionstüchtiges Teil ersetzen, da es entweder klemmt oder verstopft ist.

NEXT

1. KÄLTEMITTEL EINFÜLLEN

(a) Die passende Kältemittelmenge einfüllen (siehe Seite ).

NEXT

1. DTC ERNEUT PRÜFEN

(a) Den DTC erneut prüfen, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

Pos.	Zustand
Fahrzeugtüren	Vollständig geöffnet
Temperatureinstellung	MAX COLD
Gebläsestufe	HI
A/C-Schalter	an
R/F-Schalter	UMLUFT
Innenraumtemperatur	25 bis 35 °C
Motordrehzahl	2000 U/min

HINWEIS:

Wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckleitung zu hoch ist, wird dieser DTC gespeichert. Die Spannung muss daher über einen längeren Zeitraum (ca. 10 Minuten) gemessen werden, da dieser DTC möglicherweise erst nach einiger Betriebszeit der Klimaanlage gespeichert wird.

HINWEIS:

• Wenn die Außentemperatur niedrig ist (unter -1.5 °C), stoppt der Kompressor aufgrund von Signalen des Außentemperatursensors und des Verdampfertemperatursensors, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern. In diesem Fall die Prüfung in einer warmen Innenraumumgebung durchführen.
• Wenn der Kältemitteldruck nach dem Austausch des Expansionsventils durch ein neues oder ein bekanntermaßen intaktes Ventil nicht normal ist, können Kondensator oder Leitungen durch Schmutz, Staub oder andere Verunreinigungen verstopft sein. Reinigen oder ersetzen Sie in diesem Fall den Kondensator bzw. die Leitungen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC B1423/23 wird nicht ausgegeben	A
DTC B1423/23 wird ausgegeben	B

A

ENDE

B

KONDENSATOR ERSETZEN

1. A/C-DRUCKSENSOR ERSETZEN

(a) Ersetzen Sie den A/C-Drucksensor (siehe Seite ).

HINWEIS:

Da der A/C-Drucksensor im ausgebauten Zustand nicht geprüft werden kann, ersetzen Sie ihn durch einen neuen oder einen bekanntermaßen intakten Sensor und prüfen Sie, ob der Zustand wieder normal ist.

NEXT

1. DTC ERNEUT PRÜFEN

(a) Den DTC erneut prüfen, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind.

Pos.	Zustand
Fahrzeugtüren	Vollständig geöffnet
Temperatureinstellung	MAX COLD
Gebläsestufe	HI
A/C-Schalter	an
R/F-Schalter	UMLUFT
Innenraumtemperatur	25 bis 35 °C
Motordrehzahl	2000 U/min

HINWEIS:

Wenn der Kältemitteldruck auf der Hochdruckleitung zu hoch ist, wird dieser DTC gespeichert. Die Spannung muss daher über einen längeren Zeitraum (ca. 10 Minuten) gemessen werden, da dieser DTC möglicherweise erst nach einiger Betriebszeit der Klimaanlage gespeichert wird.

HINWEIS:

Wenn die Außentemperatur niedrig ist (unter -1.5 °C), stoppt der Kompressor aufgrund von Signalen des Außentemperatursensors und des Verdampfertemperatursensors, um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern. In diesem Fall die Prüfung in einer warmen Innenraumumgebung durchführen.

Ergebnis	Weiter mit
DTC B1423/23 wird nicht ausgegeben	A
DTC B1423/23 wird ausgegeben	B

A

ENDE

B

A/C-VERSTÄRKER ERSETZEN