SRS-Warnleuchte bleibt eingeschaltet

BESCHREIBUNG

Die SRS-Warnleuchte befindet sich im Kombiinstrument.

Wenn das SRS in Ordnung ist, leuchtet die SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden lang, nachdem der Zündschalter von AUS auf EIN geschaltet wurde, und erlischt danach automatisch.

Bei einer Störung im SRS leuchtet die SRS-Warnleuchte auf, um den Fahrer auf ein Problem hinzuweisen.

Wenn die Klemmen TC und CG des DLC3 verbunden sind, wird der DTC durch Blinken der SRS-Warnleuchte angezeigt.

Das SRS verfügt über eine Spannungserhöhungsschaltung (DC-DC-Wandler) in der zentralen Airbag-Sensoreinheit für den Fall, dass die Versorgungsspannung absinkt.

Wenn die Batteriespannung abfällt, erhöht die Spannungserhöhungsschaltung (DC-DC-Wandler) die Spannung des SRS auf die normale Spannung.

Eine Störung in diesem Stromkreis wird in der zentralen Airbag-Sensoreinheit nicht gespeichert. Die SRS-Warnleuchte erlischt automatisch, wenn die Versorgungsspannung wieder den Normalwert erreicht.

Das Signal zum Einschalten der SRS-Warnleuchte wird von der Airbag-Zentralsensor-Baugruppe über das CAN-Kommunikationssystem und das Multiplex-Kommunikationssystem an die Kombiinstrument-Baugruppe übertragen.

SCHALTPLAN
ARBEITSABLAUF

1. FUNKTION DER SRS-WARNLEUCHTE PRÜFEN

(a) Die Funktion der SRS-Warnleuchte etwa 6 Sekunden nach dem Einschalten des Zündschalters auf ON prüfen.

Leuchten der SRS-Warnleuchte	Weiter mit
Leuchtet dauerhaft	A
Leuchtet wieder auf, nachdem sie erloschen ist	B

B

WEITER MIT SCHRITT 6

A

1. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

(a) Spannung der Batterie messen.

Standardspannung:

11 bis 14 V

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (für 2GR-FE)	B
NG (für 1AR-FE)	C

B

LADESYSTEM UND BATTERIE PRÜFEN

C

LADESYSTEM UND BATTERIE PRÜFEN

A

1. STECKVERBINDER PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie trennen und mindestens 90 Sekunden warten.

(c) Prüfen, ob der Stecker ordnungsgemäß am Airbag-Zentralsensor angeschlossen ist.

i.O.:

Der Steckverbinder ist korrekt angeschlossen.

HINWEIS:

Wenn der Stecker nicht fest eingesteckt ist, den Stecker wieder anschließen und mit der nächsten Prüfung fortfahren.

(d) Den Stecker vom Airbag-Zentralsensor abziehen.

(e) Prüfen, ob die Klemmen des Steckers nicht beschädigt sind.

i.O.:

Die Klemmen sind nicht verformt oder beschädigt.

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM PRÜFEN (AIRBAG-ZENTRALSENSOR - MASSE DER KAROSSERIE)

(a) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Alle elektrischen Verbraucher betreiben (Heckscheibenheizung, Scheibenwischer, Scheinwerfer, Heizgebläse usw.).

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
D6-21 (IG2) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	8 bis 16 V

(e) Zündschalter ausschalten.

(f) Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D6-25 (E1) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω
D6-26 (E2) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur zentralen Airbag-Sensorbaugruppe)

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. SRS-WARNLEUCHTE PRÜFEN

(a) Zündschalter auf ON stellen.

(b) Zustand der SRS-Warnleuchte prüfen.

i.O.:

Nach der Primärprüfung erlischt die SRS-Warnleuchte für etwa 10 Sekunden und leuchtet dann dauerhaft.

HINWEIS:

Die primäre Prüfphase dauert etwa 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter auf EIN gestellt wurde.

OK

ZENTRALE AIRBAG-SENSORBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN

1. CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream prüfen, ob das CAN-Kommunikationssystem ordnungsgemäß funktioniert.

HINWEIS:

• Siehe Bus-Check für das CAN-Kommunikationssystem (siehe Seite ).


• Die Airbag-Zentralsensor-Baugruppe ist mit dem CAN-Kommunikationssystem verbunden. Daher vor Beginn der Fehlersuche unbedingt prüfen, dass im CAN-Kommunikationssystem kein Fehler vorliegt.

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	A
DTC wird ausgegeben	B

B

ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM WEITERGEHEN

A

1. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN

(a) Spannung der Batterie messen.

Standardspannung:

11 bis 14 V

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (für 2GR-FE)	B
NG (für 1AR-FE)	C

B

LADESYSTEM UND BATTERIE PRÜFEN

C

LADESYSTEM UND BATTERIE PRÜFEN

A

1. STECKVERBINDER PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie trennen und mindestens 90 Sekunden warten.

(c) Prüfen, ob der Stecker ordnungsgemäß am Airbag-Zentralsensor angeschlossen ist.

i.O.:

Der Steckverbinder ist korrekt angeschlossen.

HINWEIS:

Wenn der Stecker nicht fest eingesteckt ist, den Stecker wieder anschließen und mit der nächsten Prüfung fortfahren.

(d) Den Stecker vom Airbag-Zentralsensor abziehen.

(e) Prüfen, ob die Klemmen des Steckers nicht beschädigt sind.

i.O.:

Die Klemmen sind nicht verformt oder beschädigt.

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM PRÜFEN (AIRBAG-ZENTRALSENSOR - MASSE DER KAROSSERIE)

(a) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Alle elektrischen Verbraucher betreiben (Heckscheibenheizung, Scheibenwischer, Scheinwerfer, Heizgebläse usw.).

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
D6-21 (IG2) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	8 bis 16 V

(e) Zündschalter ausschalten.

(f) Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D6-25 (E1) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω
D6-26 (E2) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur zentralen Airbag-Sensorbaugruppe)

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. STECKVERBINDER PRÜFEN

(a) Das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und mindestens 90 Sekunden warten.

(b) Prüfen, ob der Stecker ordnungsgemäß am Kombiinstrument angeschlossen ist.

i.O.:

Der Steckverbinder ist korrekt angeschlossen.

HINWEIS:

Wenn der Stecker nicht fest eingesteckt ist, den Stecker wieder anschließen und mit der nächsten Prüfung fortfahren.

(c) Den Stecker vom Kombiinstrument abziehen.

(d) Prüfen, ob die Klemmen des Steckers nicht beschädigt sind.

i.O.:

Die Klemmen sind nicht verformt oder beschädigt.

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - MASSE DER KAROSSERIE)

(a) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E2-14 (B) - Karosseriemasse	Immer	11 bis 14 V
E2-13 (IG+) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

(d) Zündschalter ausschalten.

(e) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
E2-24 (ES) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Kombiinstrument-Baugruppe)

NICHT i.O.

KABELSTRANG ERSETZEN

OK

1. SRS-WARNLEUCHTE PRÜFEN

(a) Das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und mindestens 90 Sekunden warten.

(b) Den Stecker wieder am Kombiinstrument anschließen.

(c) Das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Zustand der SRS-Warnleuchte prüfen.

i.O.:

Nach der Primärprüfung erlischt die SRS-Warnleuchte für etwa 10 Sekunden und leuchtet dann dauerhaft.

HINWEIS:

Die primäre Prüfphase dauert etwa 6 Sekunden, nachdem der Zündschalter auf EIN gestellt wurde.

OK

ZENTRALE AIRBAG-SENSORBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN