ECU-Anschlüsse

ECU-ANSCHLÜSSE

1. KARosserie-ECU PRÜFEN (VERTEILERKASTEN FAHRERSEITE)

(a) Trennen Sie die Steckverbinder 2A und 2C der Karosserie-ECU (Verteilerkasten Fahrerseite).

(b) Steckverbinder 2F des Karosserie-Steuergeräts abziehen.

(c) Messen Sie Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

HINWEIS:

Messen Sie die Werte an der Kabelbaumseite bei abgetrennten Steckverbindern.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
2C-24 (BECU) - Karosseriemasse	L - Karosseriemasse	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
2A-1 (ACC) - Karosseriemasse	B - Karosseriemasse	ACC-Stromversorgung	Immer	11 bis 14 V
2F-16 (GND1) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(d) Schließen Sie die Steckverbinder 2A und 2C der Karosserie-ECU (Verteilerkasten Fahrerseite) wieder an.

(e) Schließen Sie den Steckverbinder 2F der Karosserie-ECU (Verteilerkasten Fahrerseite) wieder an.

(f) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D48-10 (LIN2) - 2F-16 (GND1)	P - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Karosserie-ECU (Verteilerkasten Fahrerseite) defekt sein.

2. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE PRÜFEN (FAHRERSEITE)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder I4 der Fensterheber-Motorbaugruppe (Fahrerseite).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
I4-2 (B) - I4-1 (GND)	P - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
I4-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder I4 der Fensterheber-Motorbaugruppe (Fahrerseite) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
I4-9 (LIN) - I4-1 (GND)	P - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe (Fahrerseite) defekt sein.

3. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE PRÜFEN (BEIFAHRERSEITE VORN)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder H4 der Fensterheber-Motorbaugruppe (Beifahrerseite vorn).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
H4-2 (B) - H4-1 (GND)	GR - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
H4-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder H4 der Fensterheber-Motorbaugruppe (Beifahrerseite vorn) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
H4-9 (LIN) - H4-1 (GND)	BR - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe (Beifahrerseite vorn) defekt sein.

4. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE PRÜFEN (HINTEN RECHTS)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder J2 der Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten rechts).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
J2-2 (B) - J2-1 (GND)	Y - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
J2-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder J2 der Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten rechts) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
J2-9 (LIN) - J2-1 (GND)	V - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten rechts) defekt sein.

5. FENSTERHEBER-MOTORBAUGRUPPE PRÜFEN (HINTEN LINKS)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder K2 der Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten links).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
K2-2 (B) - K2-1 (GND)	GR - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
K2-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder K2 der Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten links) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
K2-9 (LIN) - K2-1 (GND)	LG - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Fensterheber-Motorbaugruppe (hinten links) defekt sein.

6. MULTIPLEX-NETZWERK-HAUPTSCHALTER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Trennen Sie den Steckverbinder I6 der Multiplex-Netzwerk-Hauptschalter-Baugruppe.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
I6-11 (B) - I6-12 (E)	GR - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
I6-12 (E) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder I6 der Multiplex-Netzwerk-Hauptschalter-Baugruppe wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
I6-17 (LIN1) - I6-12 (E)	L - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann die Multiplex-Netzwerk-Hauptschalter-Baugruppe defekt sein.

7. SCHIEBEDACH-STEUERGERÄT PRÜFEN (SCHIEBEDACHANTRIEB) [mit Schiebedach]

(a) Trennen Sie den Steckverbinder P4 des Schiebedach-Steuergeräts (Schiebedachantrieb).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P4-1 (B) - P4-2 (E)	R - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
P4-2 (E) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder P4 des Schiebedach-Steuergeräts (Schiebedachantrieb) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
P4-4 (LIN) - P4-2 (E)	P - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Schiebedach-Steuergerät (Schiebedachantrieb) defekt sein.

8. BERECHTIGUNGS-STEUERGERÄT PRÜFEN (SMART-KEY-STEUERGERÄT) [mit Smart-Key-System]

(a) Trennen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D25-1 (+B) - D25-15 (E)	G - B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
D25-15 (E) - Karosseriemasse	B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder D25 des Berechtigungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät) wieder an.

(d) Spannung messen und auf Impulse prüfen gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D25-16 (IG) - D25-15 (E)	R - B	Stromversorgung Motorschalter	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
D25-16 (IG) - D25-15 (E)	R - B	Stromversorgung Motorschalter	Zündschalter AUS	Unter 1 V
D25-29 (LIN) - D25-15 (E)	P - B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät) defekt sein.

9. LEISTUNGSVERWALTUNGS-STEUERGERÄT PRÜFEN (mit Smart-Key-System)

(a) Trennen Sie den Steckverbinder D43 des Energiemanagement-Steuergeräts.

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D43-1 (AM22) - D43-6 (GND)	LG - W	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
D43-2 (AM21) - D43-6 (GND)	Y - W	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V
D43-5 (GND2) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
D43-6 (GND) - Karosseriemasse	W - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω

(c) Schließen Sie den Steckverbinder D43 des Energiemanagement-Steuergeräts wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D43-24 (LIN2) - D43-6 (GND)	BR - W	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Energiemanagement-Steuergerät defekt sein.

10. LENKRADSCHLOSS-STEUERGERÄT PRÜFEN (LENKRADSCHLOSS-STELLGLIED) [mit Smart-Key-System]

(a) Trennen Sie den Steckverbinder D17 des Lenkradschloss-Steuergeräts (Lenkradschloss-Stellglied).

(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

HINWEIS:

Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D17-1 (GND) - Karosseriemasse	W-B - Karosseriemasse	Masse	Immer	Unter 1 Ω
D17-6 (IG2) - D17-1 (GND)	LG - W-B	Stromversorgung Motorschalter	Zündschalter EIN	11 bis 14 V
D17-6 (IG2) - D17-1 (GND)	LG - W-B	Stromversorgung Motorschalter	Zündschalter AUS	Unter 1 V
D17-7 (B) - D17-1 (GND)	P - W-B	Batteriespannungsversorgung	Immer	11 bis 14 V

Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.

(c) Schließen Sie den Steckverbinder D17 des Lenkradschloss-Steuergeräts (Lenkradschloss-Stellglied) wieder an.

(d) Prüfen Sie auf Impulse gemäß den Werten in der nachfolgenden Tabelle.

Klemmen-Nr. (Symbol)	Leitungsfarbe	Klemmenbeschreibung	Zustand	Vorgegebener Zustand
D17-5 (LIN) - D17-1 (GND)	L - W-B	LIN-Kommunikationsleitung	Zündschalter EIN	Impulserzeugung

Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, ist das Lenkradschloss-Steuergerät (Lenkradschloss-Stellglied-Baugruppe) möglicherweise fehlerhaft.