Bornes de l'ECU
1. VÉRIFIER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)
(a) Débrancher les connecteurs 2A et 2C de l'ECU de carrosserie principale (boîtier de jonction côté conducteur).
(b) Débrancher le connecteur 2F du calculateur de caisse.
(c) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau, connecteurs débranchés.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
2C-24 (BECU) - Masse de caisse |
L - Masse de caisse |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
2A-1 (ACC) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
Alimentation ACC |
Toujours |
11 à 14 V |
2F-16 (GND1) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(d) Rebrancher les connecteurs 2A et 2C de l'ECU de carrosserie principale (ensemble boîtier de jonction côté conducteur).
(e) Rebrancher le connecteur 2F de l'ECU de carrosserie principale (ensemble boîtier de jonction côté conducteur).
(f) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D48-10 (LIN2) - 2F-16 (GND1) |
P - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ECU de carrosserie principale (ensemble boîtier de jonction côté conducteur) peut être défectueuse.
2. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE (côté conducteur)
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (côté conducteur) I4.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I4-2 (B) - I4-1 (GND) |
P - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
I4-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (côté conducteur) I4.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I4-9 (LIN) - I4-1 (GND) |
P - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ensemble moteur de lève-vitre (côté conducteur) peut être défectueux.
3. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE (côté passager avant)
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (côté passager avant) H4.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
H4-2 (B) - H4-1 (GND) |
GR - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
H4-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (côté passager avant) H4.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
H4-9 (LIN) - H4-1 (GND) |
BR - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ensemble moteur de lève-vitre (côté passager avant) peut être défectueux.
4. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE (arrière droit)
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière droit) J2.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
J2-2 (B) - J2-1 (GND) |
Y - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
J2-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière droit) J2.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
J2-9 (LIN) - J2-1 (GND) |
V - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière droit) peut être défectueux.
5. VÉRIFIER L'ENSEMBLE MOTEUR DE LÈVE-VITRE (arrière gauche)
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière gauche) K2.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
K2-2 (B) - K2-1 (GND) |
GR - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
K2-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière gauche) K2.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
K2-9 (LIN) - K2-1 (GND) |
LG - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ensemble moteur de lève-vitre (arrière gauche) peut être défectueux.
6. VÉRIFIER L'ENSEMBLE INTERRUPTEUR MAÎTRE DU RÉSEAU MULTIPLEXÉ
(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble interrupteur maître du réseau multiplexé I6.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I6-11 (B) - I6-12 (E) |
GR - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
I6-12 (E) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ensemble interrupteur maître du réseau multiplexé I6.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
I6-17 (LIN1) - I6-12 (E) |
L - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ensemble interrupteur maître du réseau multiplexé peut être défectueux.
7. VÉRIFIER L'ECU DU TOIT OUVRANT (ENSEMBLE ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT DU TOIT OUVRANT) [avec toit ouvrant]
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU du toit ouvrant (ensemble engrenage d'entraînement du toit ouvrant) P4.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
P4-1 (B) - P4-2 (E) |
R - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
P4-2 (E) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ECU du toit ouvrant (ensemble engrenage d'entraînement du toit ouvrant) P4.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
P4-4 (LIN) - P4-2 (E) |
P - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ECU du toit ouvrant (ensemble engrenage d'entraînement du toit ouvrant) peut être défectueuse.
8. VÉRIFIER L'ECU D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE) [avec système de clé intelligente]
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) D25.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D25-1 (+B) - D25-15 (E) |
G - B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
D25-15 (E) - Masse de caisse |
B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ECU d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) D25.
(d) Mesurer la tension et vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D25-16 (IG) - D25-15 (E) |
R - B |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Contact mis |
11 à 14 V |
D25-16 (IG) - D25-15 (E) |
R - B |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Contact coupé |
Inférieure à 1 V |
D25-29 (LIN) - D25-15 (E) |
P - B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ECU d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) peut être défectueuse.
9. CONTRÔLER L'ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION (avec système de clé intelligente)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation D43.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D43-1 (AM22) - D43-6 (GND) |
LG - W |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
D43-2 (AM21) - D43-6 (GND) |
Y - W |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
D43-5 (GND2) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
D43-6 (GND) - Masse de caisse |
W - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
(c) Rebrancher le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation D43.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D43-24 (LIN2) -D43-6 (GND) |
BR - W |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat n'est pas conforme, l'ECU de commande de gestion de l'alimentation peut être défectueuse.
10. VÉRIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION) [avec système de clé intelligente]
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de verrouillage de direction (ensemble actionneur de verrouillage de direction) D17.
(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
REMARQUE :
Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D17-1 (GND) - Masse de caisse |
W-B - Masse de caisse |
La masse |
Toujours |
Inférieure à 1 Ω |
D17-6 (IG2) - D17-1 (GND) |
LG - W-B |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Contact mis |
11 à 14 V |
D17-6 (IG2) - D17-1 (GND) |
LG - W-B |
Alimentation du contacteur d'allumage |
Contact coupé |
Inférieure à 1 V |
D17-7 (B) - D17-1 (GND) |
P - W-B |
Alimentation par la batterie |
Toujours |
11 à 14 V |
Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.
(c) Rebrancher le connecteur de l'ECU de verrouillage de direction (ensemble actionneur de verrouillage de direction) D17.
(d) Vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) | Couleur des fils | Description de la borne | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|---|---|
D17-5 (LIN) - D17-1 (GND) |
L - W-B |
Ligne de communication LIN |
Contact mis |
Génération d'impulsions |
Si le résultat ne correspond pas à la valeur spécifiée, l'ECU de verrouillage de direction (ensemble actionneur de verrouillage de direction) peut être défectueux.
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