Válvula de ralentí

INFORMACIÓN GENERAL

Válvula de ralentí

1. TERMINALES DE CONTACTO.

2. COJINETE DE BOLAS.

3. ESTATOR.

4. ROTOR.

5. MUELLE.

6. ELEMENTO DE CIERRE DE LA VÁLVULA.

7. VÁSTAGO DE AVANCE ROSCADO

Elemento de cierre de la VR

El ECM regula el funcionamiento del motor al ralentí mediante la válvula de ralentí (VR), instalada en el cuerpo de mariposa. La VR regula la velocidad de

rotación del cigüeñal dosificando el caudal de aire

a través del canal de bypass

en paralelo a la mariposa. El motor paso a paso de la VR es controlado por impulsos del ECM. Con cada impulso de control, el rotor gira

un ángulo determinado, desplazando mediante el mecanismo de tornillo el elemento de cierre respecto al asiento. El cambio de la sección de paso entre el elemento de cierre

y el asiento regula el caudal de aire por el canal de bypass.

Mediante la VR, el ECM mantiene las revoluciones de ralentí establecidas, cuyos valores se almacenan en la memoria del ECM en función de la temperatura del refrigerante,

la señal del interruptor «Park/Neutral», la velocidad del vehículo, la tensión

de la batería y la presión del circuito del aire acondicionado. El ECM determina la posición del elemento de cierre de la VR a partir de la velocidad de ralentí

en caliente requerida para distintas condiciones de funcionamiento del motor (por ejemplo, cuando el selector de la transmisión automática está en «P» o

en «D», con el aire acondicionado encendido o apagado, etc.). Los valores de la velocidad de ralentí

del motor se almacenan en la ROM, donde la información se conserva también después de apagar el contacto de encendido.

Estos datos son el punto de partida para el ECM al calcular la posición actual de la VR.

Este algoritmo del ECM elimina la dependencia de la velocidad de ralentí

de diversos factores aleatorios y sistemáticos, por ejemplo, del grado de

desgaste del motor o de desviaciones aleatorias de la mariposa respecto de su posición nominal con el pedal del acelerador suelto. El ECM mantiene automáticamente la velocidad de ralentí en el nivel requerido. Por otro lado, al desconectar la alimentación del ECM, el funcionamiento normal del motor al ralentí puede

verse alterado. Por ello, al arrancar el motor puede ser necesario

pisar parcialmente el pedal del acelerador hasta que el ECM empiece a controlar el ralentí automáticamente.

La velocidad de ralentí del motor depende del caudal de aire que entra en el

colector de admisión. Este caudal total se compone del caudal de aire a través de la VR, del caudal a través de la mariposa cerrada y de un pequeño caudal de aire a través de las mangueras de vacío que conectan el colector de admisión con distintos dispositivos de vacío.

La posición inicial de la mariposa al arrancar.

con el pedal del acelerador suelto, ajustado y fijado en fábrica con el tornillo limitador. Esta posición de la mariposa proporciona un caudal de aire suficiente en el colector de admisión para que el elemento de cierre del regulador de ralentí se coloque en la posición discreta requerida durante el ajuste automático de la velocidad. Cabe señalar que, en este motor, la posición inicial de la mariposa no debe considerarse la posición correspondiente a la velocidad mínima de ralentí. La cabeza del tornillo limitador de ralentí está cubierta por un capuchón. Advertencia.

Está prohibido retirar el capuchón protector del tornillo limitador y realizar

el ajuste. Un ajuste incorrecto puede provocar daños en el regulador de ralentí o en

el cuerpo de la mariposa..

La ECU actualiza la calibración de la posición del elemento de cierre del regulador de ralentí después de

cada conexión del encendido y al alcanzar una velocidad del vehículo superior a 48 km/h con aceleración moderada. El procedimiento de calibración incluye la retracción completa

del elemento de cierre, luego su liberación hasta el cierre completo de la válvula, con posterior separación parcial del asiento de la válvula hasta la posición especificada. Al cerrarse la válvula, la ECU

fija la posición inicial “cero” del elemento de cierre, a partir de la cual

se establece la cuenta de los pasos discretos. Si después del procedimiento descrito

la ECU no puede mantener la velocidad nominal de ralentí en el

rango determinado de posiciones discretas del elemento de cierre del regulador de ralentí, la calibración obtenida se conserva hasta el siguiente apagado y encendido, arranque del motor y aceleración del vehículo a una velocidad superior a 48 km/h. En caso contrario

la ECU repetirá el procedimiento de calibración de la posición del regulador de ralentí hasta que

la velocidad nominal de ralentí del motor se mantenga en el rango especificado de posiciones discretas del elemento de cierre del regulador de ralentí.