Soupape de ralenti

GÉNÉRALITÉS

Soupape de ralenti

1. BORNES DE CONTACT.

2. ROULEMENT À BILLES.

3. STATOR.

4. ROTOR.

5. RESSORT.

6. ÉLÉMENT D'OBTURATION DE LA SOUPAPE.

7. VIS DE COURSE.

Élément d'obturation de la soupape IAC

Le calculateur régule le fonctionnement du moteur au ralenti au moyen de la soupape de ralenti (IAC), montée dans le corps de papillon. La soupape IAC régule le régime de rotation du vilebrequin en dosant le débit d'air par le conduit de contournement parallèle au papillon.

La soupape IAC régule le régime de rotation du vilebrequin en dosant le débit d'air par le conduit de contournement parallèle au papillon.

La soupape IAC régule le régime de rotation du vilebrequin en dosant le débit d'air par le conduit de contournement parallèle au papillon.

Le moteur pas-à-pas de la soupape IAC est commandé par des impulsions du calculateur. À chaque impulsion de commande, le rotor tourne d'un angle déterminé, déplaçant au moyen d'un mécanisme à vis l'élément d'obturation par rapport au siège.

À chaque impulsion de commande, le rotor tourne d'un angle déterminé, déplaçant au moyen d'un mécanisme à vis l'élément d'obturation par rapport au siège.

La modification de la section de passage entre l'élément d'obturation et le siège permet de réguler le débit d'air dans le conduit de contournement.

À l'aide de la soupape IAC, le calculateur maintient le régime de ralenti prescrit, dont les valeurs sont mémorisées dans sa mémoire en fonction de la température du liquide de refroidissement,

du signal du contacteur « P/N » (stationnement/point mort), de la vitesse du véhicule, de la tension de la batterie

et de la pression dans le circuit de climatisation. Le calculateur détermine la position de l'élément d'obturation de la soupape IAC à partir du régime de ralenti requis pour le moteur chaud,

pour les différentes conditions de fonctionnement (par exemple, lorsque le sélecteur de boîte automatique est en position « P » ou « D », que la climatisation est enclenchée ou non, etc.).

Les valeurs du régime de ralenti sont enregistrées

dans la mémoire morte (ROM), où l'information est conservée après la coupure du contact.

Ces données servent de point de départ au calculateur pour le calcul de la position courante de la soupape IAC.

Cet algorithme exclut la dépendance du régime de ralenti vis-à-vis de divers facteurs aléatoires et systématiques,

par exemple l'usure du moteur ou les écarts aléatoires du papillon par rapport à sa position nominale lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Le calculateur assure le maintien automatique du régime de ralenti au niveau requis. D'autre part, lorsque l'alimentation du calculateur est coupée, le fonctionnement normal du moteur au ralenti peut être perturbé.

Par conséquent, au démarrage du moteur, il peut être nécessaire d'appuyer partiellement sur la pédale d'accélérateur,

jusqu'à ce que le calculateur commence à contrôler automatiquement le régime de ralenti.

Le régime de ralenti dépend du débit d'air entrant dans le collecteur d'admission.

Ce débit total est la somme du débit d'air à travers la soupape IAC, du débit à travers le papillon partiellement fermé et d'un faible débit d'air à travers les durites à dépression reliant le collecteur aux différents organes à dépression.

Position initiale du papillon lors de

Position de la pédale d'accélérateur relâchée réglée et verrouillée par la vis de butée en usine. Cette position du papillon assure un débit d'air suffisant dans le collecteur d'admission pour placer l'élément d'arrêt du régulateur de ralenti (RR) dans la position discrète requise lors du réglage automatique du régime. Il convient de noter que, pour ce moteur, la position initiale du papillon ne doit pas être considérée comme la position correspondant au régime de ralenti minimal. La tête de la vis de butée de ralenti est recouverte d'un capuchon. Avertissement.

Il est interdit de retirer le capuchon de protection de la vis de butée et d'effectuer

le réglage. Un réglage incorrect peut endommager le RR ou le

corps de papillon.

Le calculateur met à jour l'étalonnage de la position de l'élément d'arrêt du RR après

chaque mise sous contact et lorsque la vitesse du véhicule dépasse 48 km/h en accélération modérée. La procédure d'étalonnage comprend la rentrée complète

de l'élément d'arrêt, puis sa sortie jusqu'à la fermeture complète de la soupape, suivie d'un retrait partiel du siège de soupape jusqu'à la position prescrite. Lors de la fermeture de la soupape, le calculateur

enregistre la position initiale « zéro » de l'élément d'arrêt, à partir de laquelle

le comptage des pas discrets est établi. Si, après la procédure décrite,

le calculateur n'est pas en mesure de maintenir le régime de ralenti nominal dans la

plage déterminée de positions discrètes de l'élément d'arrêt du RR, l'étalonnage obtenu est conservé jusqu'à la mise hors puis sous contact suivante, le démarrage du moteur et l'accélération du véhicule à une vitesse supérieure à 48 km/h. Dans le cas contraire,

le calculateur répétera la procédure d'étalonnage de la position du RR jusqu'à ce que

le régime de ralenti nominal du moteur soit maintenu dans la plage prescrite de positions discrètes de l'élément d'arrêt du RR.