Inyectores de combustible

INFORMACIÓN GENERAL

Inyector de combustible

1. CUERPO DEL INYECTOR

2. CASQUILLO GUÍA ESPACIADOR

3. CASQUILLO CON ASIENTO DE VÁLVULA

4. ELEMENTO ESFÉRICO DE CIERRE DE LA VÁLVULA

5. BOQUILLA DEL INYECTOR

6. PLACA PULVERIZADORA

7. CUERPO PULVERIZADOR

8. MUELLE DE LA VÁLVULA

9. CARCASA DEL ELECTROIMÁN

10. ELECTROIMÁN

11. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA

El inyector de combustible del sistema MPI suministra combustible al colector de admisión

de un cilindro del motor. El funcionamiento de la válvula electromagnética del inyector

es controlado por la ECU. La válvula del inyector, de tipo esférico o de aguja, es normalmente cerrada. El combustible circula por los conductos interiores del inyector, pasa a través de la válvula esférica o de aguja abierta y se inyecta en el

colector de admisión, ver la ilustración. La placa pulverizadora tiene seis orificios que dosifican el flujo de combustible y forman un chorro cónico de combustible finamente pulverizado en la parte de tobera de la boquilla del inyector. Desde

la boquilla del inyector, el combustible pasa al colector de admisión, donde se produce una mayor pulverización y evaporación antes de su aspiración en el cilindro. Un inyector con

una válvula con fugas provoca una caída de presión en el sistema de combustible tras

apagar el motor. En algunos casos, este defecto se manifiesta como arranque difícil del motor (es necesario hacer girar el cigüeñal con el motor de arranque durante un tiempo prolongado). Además,

una pequeña entrada de gasolina a través de la válvula con fugas del inyector provoca

funcionamiento del motor por autoencendido después de apagar el contacto de encendido.