Leerlaufventil (LLV)

ALLGEMEINE ANGABEN

Leerlaufventil (LLV)

1. Kontaktstifte.

2. Kugellager.

3. Stator.

4. Rotor.

5. Feder.

6. Ventilschließelement.

7. Gewindespindel

Ventilschließelement LLV

Das Steuergerät (ECU) regelt die Motorleerlaufdrehzahl mit dem Leerlaufventil (LLV), das im Drosselklappengehäuse eingebaut ist. Das LLV regelt die Drehzahl

der Kurbelwelle durch Dosierung des Luftstroms über einen Bypasskanal, der parallel zur Drosselklappe verläuft. Der Schrittmotor des LLV wird durch Impulse der ECU angesteuert. Bei jedem Steuerimpuls dreht sich der Rotor des Motors um einen

bestimmten Winkel und verschiebt über einen Gewindemechanismus das Ventilschließelement relativ zum Ventilsitz. Die Veränderung des Durchflussquerschnitts zwischen Schließelement und Sitz

regelt den Luftstrom durch den Bypasskanal. Mithilfe des LLV hält die ECU die vorgegebene Leerlaufdrehzahl, deren Sollwerte als Funktion der Kühlmitteltemperatur, des Signals des Schalters „Parken / Neutral“, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Batteriespannung

und des Drucks im Klimaanlagenkreislauf im Speicher der ECU abgelegt sind. Die ECU bestimmt die Position des Ventilschließelements des LLV anhand der geforderten

Leerlaufdrehzahl des betriebswarmen Motors für verschiedene Betriebsbedingungen (z. B. wenn der Wählhebel des Automatikgetriebes in Stellung „P“ oder „D“ steht, die Klimaanlage ein- oder ausgeschaltet ist usw.).

Die Sollwerte der Leerlaufdrehzahl sind im ROM gespeichert, wo die Information auch nach dem Ausschalten der Zündung erhalten bleibt.

Diese Daten dienen der ECU als Ausgangspunkt bei der Berechnung der aktuellen Position des LLV.

Dieser Algorithmus macht die Leerlaufdrehzahl unabhängig von verschiedenen zufälligen und systematischen Einflüssen, z. B. vom Verschleißgrad des Motors oder von zufälligen Abweichungen der Drosselklappe von der Nullstellung bei losgelassenem Fahrpedal. Die ECU hält die Leerlaufdrehzahl automatisch auf dem geforderten Niveau. Andererseits kann bei Unterbrechung der Stromversorgung der ECU der Leerlaufbetrieb des Motors gestört werden.

Daher kann es beim Motorstart erforderlich sein, das Fahrpedal teilweise zu betätigen, bis die ECU die Leerlaufdrehzahl wieder automatisch regelt.

Die Leerlaufdrehzahl des Motors hängt von der Luftmenge ab, die in den Ansaugkrümmer strömt. Diese Gesamtmenge setzt sich aus der Luftmenge über das LLV, der Luftmenge über die geschlossene Drosselklappe und einer geringen Luftmenge über die Unterdruckschläuche zusammen, die den Ansaugkanal mit verschiedenen Unterdruckverbrauchern verbinden.

Die Ausgangsstellung der Drosselklappe bei

Gaspedal losgelassen, ist werkseitig mit einer Begrenzungsschraube eingestellt und gesichert. Diese Drosselklappenstellung gewährleistet ausreichenden Luftdurchsatz im Ansaugkrümmer, damit das Leerlaufstellventil bei automatischer Drehzahlregelung in die vorgegebene Schrittposition gebracht werden kann. Für diesen Motor ist zu beachten, dass die Ausgangsstellung der Drosselklappe nicht als Stellung für die minimale Leerlaufdrehzahl betrachtet werden darf. Der Kopf der Leerlauf-Begrenzungsschraube ist mit einer Kappe verschlossen. Warnung.

Es ist verboten, die Schutzkappe der Begrenzungsschraube abzunehmen und Einstellungen vorzunehmen.

Einstellung. Eine falsche Einstellung kann zur Beschädigung des Leerlaufstellventils oder des

Drosselklappengehäuses..

Das Steuergerät aktualisiert die Kalibrierung der Position des Leerlaufstellventils nach

jedem Einschalten der Zündung und nach Erreichen einer Fahrzeuggeschwindigkeit von mehr als 48 km/h bei moderater Beschleunigung. Das Kalibrierverfahren umfasst das vollständige Einziehen

des Ventilkörpers, danach dessen Ausfahren bis zum vollständigen Schließen des Ventils mit anschließendem teilweisem Rückzug vom Ventilsitz in die vorgegebene Position. Beim Schließen des Ventils legt das Steuergerät

die anfängliche „Null“-Position des Ventilkörpers fest, von der aus

die Zählung der Schritte beginnt. Wenn nach dem beschriebenen Verfahren

das Steuergerät nicht in der Lage ist, die Nenn-Leerlaufdrehzahl im

vorgegebenen Bereich der Schrittpositionen des Leerlaufstellventils zu halten, bleibt die Kalibrierung bis zum nächsten Aus- und Einschalten der Zündung, zum Motorstart und zur Beschleunigung des Fahrzeugs auf eine Geschwindigkeit über 48 km/h erhalten. Andernfalls

wiederholt das Steuergerät das Verfahren der Leerlaufkalibrierung so lange, bis

die Nenn-Leerlaufdrehzahl des Motors im vorgegebenen Bereich der Schrittpositionen des Leerlaufstellventils gehalten wird.