Modos de funcionamiento del sistema

GENERALIDADES.

La ECM dosifica el combustible que entra en el motor, en función de

el procesamiento de las señales de varios sensores. La ECM mantiene varios modos de funcionamiento.

de los modos del sistema MPI descritos a continuación.

Modo de arranque del motor.

Al conectar el encendido, la ECU activa la bomba de combustible durante dos segundos para elevar la presión en el sistema de combustible. Al mismo tiempo, la ECU procesa las señales del sensor de temperatura del refrigerante (ECT) y del sensor de posición de la mariposa (TPS) y calcula la mezcla aire-combustible necesaria para arrancar el motor.

La relación aire-combustible depende de la temperatura del refrigerante y

puede variar desde 1:1,5 a –36 °C hasta 1:14,7 a 94 °C. La ECU regula la cantidad

de combustible que entra en el colector de admisión mediante la variación de la duración de las

fases de apertura y cierre de las válvulas de los inyectores. Para controlar las válvulas electromagnéticas

de los inyectores se utiliza una señal eléctrica de tensión pulsante.

Modo de purga de cilindros.

Si la mezcla está muy enriquecida y el arranque del motor es difícil, la ECU

permite purgar los cilindros para eliminar el exceso de combustible y

secar las bujías. Con la mariposa totalmente abierta y una velocidad del cigüeñal de unos 400 rpm, la ECU corta el suministro de combustible. Si se cierra ligeramente la mariposa (el grado de apertura no

debe superar aproximadamente el 80 %), la ECU devolverá el sistema MPI al modo de arranque del motor.

Modo de funcionamiento.

El modo de funcionamiento tiene dos variantes. La ECU puede controlar el sistema MPI en modo de

lazo cerrado o lazo abierto (retroalimentación).

LAZO ABIERTO.

Al arrancar el motor, cuando la velocidad del cigüeñal supera las 400 rpm, el sistema comienza a funcionar en modo de lazo abierto. En este modo, la ECU realiza

la dosificación de combustible únicamente en función de las señales del ECT y del MAP. La señal del sensor de oxígeno (HO2S) no se tiene en cuenta. La ECU mantiene el modo de lazo abierto hasta que

se cumplan las siguientes condiciones:

1) La tensión de la señal del sensor de oxígeno (HO2S) empieza a variar, lo que indica que el sensor ha alcanzado su temperatura de funcionamiento.

2) La señal del ECT alcanza el valor umbral de temperatura.

3) Ha transcurrido el tiempo especificado desde el arranque del motor.

LAZO CERRADO.

Los valores específicos de los parámetros indicados arriba dependen del modelo de motor y

están grabados en la EEPROM de la ECU. Cuando se cumplen todas las condiciones, la ECU pasa a controlar

el sistema MPI en modo de lazo cerrado. En este modo, la dosificación de combustible, determinada

por el tiempo de apertura de los inyectores, se basa en la señal del sensor de oxígeno (HO2S) de los gases de escape, lo que permite a la ECU mantener la mezcla

aire-combustible cerca del valor óptimo de 1:14,7.

Modo de aceleración.

La ECU responde al rápido aumento del ángulo de apertura de la mariposa y de la velocidad

del flujo de aire en el colector de admisión aumentando el suministro de combustible.

Modo de desaceleración.

La ECU responde a la disminución del ángulo de apertura de la mariposa y de la velocidad

del flujo de aire en el colector de admisión reduciendo el suministro de combustible. Si el pedal del acelerador se suelta muy rápidamente, la ECU puede cortar por completo el suministro de combustible al motor durante un breve periodo.

Modo de compensación de la descarga de la batería.

Cuando la tensión de la batería disminuye, la ECU compensa

la reducción de la energía de la chispa entre los electrodos de las bujías mediante: – aumento del tiempo de apertura de los inyectores de combustible.

– aumento de la velocidad de ralentí.

– corrección del funcionamiento del módulo de encendido para aumentar la energía de la chispa.

Modo de corte de suministro de combustible.

Al desconectar el encendido, la ECU corta por completo el suministro de combustible. Esto evita que el motor siga funcionando por autoencendido tras desconectar el encendido. El suministro de combustible también se corta cuando no hay señales del módulo de encendido, lo que

indica que el cigüeñal está parado. Esto permite evitar

la entrada de combustible excesivo en el motor y el deterioro del funcionamiento normal de las bujías.

encendido.