Modes de fonctionnement du système

GÉNÉRALITÉS.

Le calculateur dose le carburant admis dans le moteur sur la base du traitement des signaux de plusieurs capteurs.

Le calculateur gère plusieurs modes de fonctionnement du système MPFI, décrits ci-dessous.

Le calculateur gère plusieurs modes de fonctionnement du système MPFI, décrits ci-dessous.

Mode de démarrage du moteur

Lorsque le contact est mis, le calculateur active la pompe à carburant pendant deux secondes, ce qui met le circuit de carburant sous pression. Simultanément, le calculateur traite les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement (CTLR) et du capteur de position du papillon (TPS) et calcule le mélange air-carburant nécessaire au démarrage du moteur.

La composition du mélange air-carburant dépend de la température du liquide de refroidissement et

peut varier de 1:1,5 à –36 °C à 1:14,7 à 94 °C. Le calculateur régule la quantité

de carburant admise dans la tubulure d'admission en modifiant la durée des

phases d'ouverture et de fermeture des soupapes des injecteurs. Pour commander les électrovannes

des injecteurs, on utilise un signal électrique de tension alternative.

Mode de purge des cylindres

En cas d'enrichissement excessif du mélange air-carburant et de difficultés de démarrage du moteur, le calculateur

permet la purge des cylindres afin d'éliminer le carburant en excès et

de sécher les bougies d'allumage. Lorsque le papillon est entièrement ouvert et que le régime moteur est d'environ 400 tr/min, le calculateur coupe l'alimentation en carburant. Si le papillon est légèrement refermé (le degré d'ouverture

ne doit pas dépasser environ 80 %), le calculateur rétablit le mode de démarrage du système d'injection multipoint.

Mode de fonctionnement

Le mode de fonctionnement comporte deux variantes. Le calculateur peut commander le système d'injection multipoint en

boucle fermée ou en boucle ouverte.

BOUCLE OUVERTE.

Lors du démarrage du moteur, lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin dépasse 400 tr/min, le système fonctionne en boucle ouverte. Dans ce mode, le calculateur

dose le carburant uniquement sur la base des signaux du CTLR et du MAP. Le signal de la sonde lambda n'est pas pris en compte. Le calculateur maintient le fonctionnement en boucle ouverte jusqu'à ce que

les conditions suivantes soient réunies :

1) La tension du signal de la sonde lambda commence à varier, ce qui indique que le capteur a atteint sa température de fonctionnement.

2) Le signal du CTLR correspond à la valeur seuil de température.

3) Un intervalle de temps défini s'est écoulé depuis le démarrage du moteur.

BOUCLE FERMÉE.

Les valeurs précises des paramètres énumérés ci-dessus dépendent du modèle de moteur et

sont enregistrées dans la mémoire morte (PROM) du calculateur. Lorsque toutes les conditions sont remplies, le calculateur passe au contrôle

du système d'injection multipoint en boucle fermée. Dans ce mode, le dosage du carburant, déterminé

par la durée d'ouverture des injecteurs, est effectué sur la base des signaux de la sonde lambda dans les gaz d'échappement, ce qui permet au calculateur de maintenir le mélange

air-carburant proche de la valeur optimale de 1:14,7.

Mode d'accélération

Le calculateur réagit à une augmentation rapide de l'angle d'ouverture du papillon et du débit

d'air dans la tubulure d'admission en augmentant l'alimentation en carburant.

Mode de décélération

Le calculateur réagit à une diminution de l'angle d'ouverture du papillon et du débit

d'air dans la tubulure d'admission en réduisant l'alimentation en carburant. Lors d'un relâchement très rapide de la pédale d'accélérateur, le calculateur peut couper totalement l'alimentation en carburant du moteur pendant un certain temps.

Mode de compensation de la décharge de la batterie

En cas de baisse de tension de la batterie, le calculateur compense

la diminution de l'énergie de l'étincelle entre les électrodes des bougies d'allumage en : – augmentant la durée d'ouverture des injecteurs de carburant.

– augmentant le régime de ralenti.

– corrigeant le fonctionnement du module d'allumage afin d'augmenter l'énergie de l'étincelle.

Mode de coupure d'alimentation en carburant

Lorsque le contact est coupé, le calculateur interrompt complètement l'alimentation en carburant. Cela exclut la possibilité d'un fonctionnement du moteur par auto-allumage après la coupure du contact. L'alimentation en carburant est également interrompue en l'absence de signaux du module d'allumage, ce qui

indique l'immobilité du vilebrequin. Cela permet d'éviter

l'arrivée de carburant superflu dans le moteur et la dégradation du bon fonctionnement des bougies

d'allumage.