Modalità di funzionamento del sistema

GENERALITÀ.

La centralina dosa il carburante che entra nel motore sulla base dell'

elaborazione dei segnali di diversi sensori. La centralina gestisce diverse modalità di funzionamento.

sistema MPFI descritto di seguito.

Modalità di avviamento del motore.

All'accensione, la ECU attiva per due secondi la pompa del carburante, che aumenta la pressione nel sistema di alimentazione. Contemporaneamente la ECU elabora i segnali del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (ECT) e del sensore di posizione della farfalla (TPS) e calcola la miscela aria-carburante richiesta per l'avviamento del motore.

La composizione della miscela aria-carburante dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento e

varia da 1:1,5 a –36 °C fino a 1:14,7 a 94 °C. La ECU regola la quantità

di carburante immesso nel collettore di aspirazione, variando la durata

di apertura e chiusura delle valvole degli iniettori. Per il controllo delle valvole elettromagnetiche

degli iniettori viene utilizzato un segnale elettrico ad impulsi di tensione.

Modalità di spurgo dei cilindri.

In caso di eccessivo arricchimento della miscela aria-carburante e di difficoltà di avviamento del motore, la ECU

consente lo spurgo dei cilindri per eliminare il carburante in eccesso e

asciugare le candele. Con farfalla completamente aperta e regime di rotazione dell'albero motore fino a circa 400 giri/min la ECU interrompe l'alimentazione del carburante. Se la farfalla viene leggermente chiusa (il grado di apertura non

deve superare circa l'80 %), la ECU riporta il sistema MPFI alla modalità di avviamento del motore.

Modalità di funzionamento.

La modalità di funzionamento ha due varianti. La ECU può controllare il sistema MPFI in modalità ad anello chiuso o ad anello aperto

(OL/CL).

ANELLO APERTO (OPEN LOOP).

Durante l'avviamento del motore, quando il regime dell'albero motore supera 400 giri/min, il sistema inizia a funzionare in modalità ad anello aperto. In questa modalità la ECU esegue

il dosaggio del carburante esclusivamente sulla base dei segnali ECT e MAP. Il segnale del sensore di ossigeno (HO2S) non viene considerato. La ECU mantiene la modalità ad anello aperto finché non

siano soddisfatte le seguenti condizioni:

1) La tensione del segnale del sensore di ossigeno inizia a variare, indicando che il sensore ha raggiunto la temperatura di esercizio.

2) Il segnale ECT raggiunge il valore di soglia della temperatura.

3) È trascorso un intervallo di tempo prestabilito dall'avviamento del motore.

ANELLO CHIUSO (CLOSED LOOP).

I valori specifici dei parametri sopra elencati dipendono dal modello del motore e

sono memorizzati nella EPROM della ECU. Quando tutte le condizioni sono soddisfatte, la ECU passa al controllo

del sistema MPFI in modalità ad anello chiuso. In questa modalità il dosaggio del carburante, determinato

dalla durata di apertura delle valvole degli iniettori, si basa sui segnali del sensore di ossigeno nei gas di scarico, che consente alla ECU di mantenere la composizione

della miscela aria-carburante vicina al valore ottimale di 1:14,7.

Modalità di accelerazione.

La ECU reagisce al rapido aumento dell'angolo di apertura della farfalla e della velocità

del flusso d'aria nel collettore di aspirazione aumentando l'alimentazione di carburante.

Modalità di decelerazione.

La ECU reagisce alla riduzione dell'angolo di apertura della farfalla e della velocità

del flusso d'aria nel collettore di aspirazione riducendo l'alimentazione di carburante. In caso di rilascio molto rapido del pedale dell'acceleratore, la ECU può interrompere completamente per un breve periodo l'alimentazione di carburante al motore.

Modalità di compensazione della scarica della batteria.

In caso di calo della tensione della batteria, la ECU esegue la compensazione

della diminuzione dell'energia della scintilla tra gli elettrodi delle candele mediante: – aumento della durata di apertura degli iniettori di carburante.

– aumento del regime del minimo.

– correzione del funzionamento del modulo di accensione per aumentare l'energia della scintilla.

Modalità di interruzione dell'alimentazione del carburante.

Allo spegnimento dell'accensione la ECU interrompe completamente l'alimentazione del carburante. Ciò esclude la possibilità di funzionamento del motore per autoaccensione dopo lo spegnimento dell'accensione. L'alimentazione del carburante viene interrotta anche in assenza di segnali dal modulo di accensione, il che

indica che l'albero motore è fermo. Ciò consente di prevenire

l'afflusso di carburante in eccesso nel motore e il deterioramento del normale funzionamento delle candele.

di accensione.