Betriebsarten des Systems

ALLGEMEINES.

Das Motorsteuergerät dosiert den in den Motor eingespritzten Kraftstoff auf Grundlage der

Verarbeitung der Signale mehrerer Sensoren. Das Motorsteuergerät unterstützt mehrere Betriebsarten

des MPFI-Systems, die nachfolgend beschrieben werden.

Startbetrieb des Motors

Beim Einschalten der Zündung aktiviert das ECM für zwei Sekunden die Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoffdruck im Kraftstoffsystem aufbaut. Gleichzeitig verarbeitet das ECM die Signale des Kühlmitteltemperatursensors (ECT) und des Drosselklappenstellungssensors (TPS) und berechnet das für den Motorstart erforderliche Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Das Kraftstoff-Luft-Gemisch hängt von der Kühlmitteltemperatur ab und

kann von 1:1,5 bei –36 °C bis 1:14,7 bei 94 °C variieren. Das ECM regelt die

in den Ansaugkrümmer strömende Kraftstoffmenge durch Veränderung der Öffnungsdauer

und Schließzeit der Einspritzventile. Zur Ansteuerung der elektromagnetischen

Einspritzventile wird ein elektrisches Impulssignal verwendet.

Zylinderspülbetrieb

Bei starker Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und erschwertem Motorstart übernimmt das ECM

die Zylinderspülung zur Entfernung von überschüssigem Kraftstoff und zum

Trocknen der Zündkerzen. Bei vollständig geöffneter Drosselklappe und einer Motordrehzahl von etwa 400 U/min unterbricht das ECM die Kraftstoffzufuhr. Wird die Drosselklappe leicht geschlossen, darf die Drosselklappenöffnung nicht

über etwa 80 % liegen, schaltet das ECM das MPI-System wieder in den Startbetrieb.

Betriebsmodus

Der Betriebsmodus hat zwei Varianten. Das ECM kann das MPI-System im Modus mit

geschlossenem oder offenem Regelkreis betreiben.

OFFENER REGELKREIS.

Beim Motorstart, wenn die Kurbelwellendrehzahl 400 U/min überschreitet, arbeitet das System im offenen Regelkreis. In diesem Modus steuert das ECM

die Kraftstoffdosierung nur auf Grundlage der Signale von ECT und MAP. Das Signal des HO2S wird nicht berücksichtigt. Das ECM hält den offenen Regelkreis aufrecht, bis

folgende Bedingungen erfüllt sind:

1) Die Spannung des HO2S-Signals beginnt sich zu ändern, was auf das Aufheizen des Sensors auf Betriebstemperatur hinweist.

2) Das ECT-Signal erreicht den Schwellenwert der Temperatur.

3) Eine vorgegebene Zeitspanne nach dem Motorstart ist verstrichen.

GESCHLOSSENER REGELKREIS.

Die konkreten Werte der oben aufgeführten Parameter hängen vom Motormodell ab und

sind im EPROM des ECM gespeichert. Bei Erfüllung aller Bedingungen geht das ECM zur Steuerung

des MPI-Systems im geschlossenen Regelkreis über. In diesem Modus wird die Kraftstoffdosierung

durch die Öffnungsdauer der Einspritzventile bestimmt und auf Grundlage der HO2S-Signale im Abgas vorgenommen, wodurch das ECM das

Kraftstoff-Luft-Gemisch nahe am optimalen Wert von 1:14,7 halten kann.

Beschleunigungsbetrieb

Das ECM reagiert auf eine schnelle Vergrößerung des Drosselklappenöffnungswinkels und der

Luftdurchflussgeschwindigkeit im Saugrohr durch Erhöhung der Kraftstoffzufuhr.

Verzögerungsbetrieb

Das ECM reagiert auf eine Verringerung des Drosselklappenöffnungswinkels und der

Luftdurchflussgeschwindigkeit im Saugrohr durch Verringerung der Kraftstoffzufuhr. Bei sehr schnellem Loslassen des Gaspedals kann das ECM die Kraftstoffzufuhr für kurze Zeit vollständig unterbrechen.

Kompensationsbetrieb bei niedriger Batteriespannung

Bei niedriger Batteriespannung führt das ECM eine Kompensation

der verringerten Zündfunkenenergie zwischen den Elektroden der Zündkerzen durch: – Verlängerung der Öffnungsdauer der Einspritzventile;

– Erhöhung der Leerlaufdrehzahl;

– Korrektur der Arbeitsweise des Zündmoduls zur Erhöhung der Zündfunkenenergie.

Kraftstoffabschaltung

Beim Ausschalten der Zündung unterbricht das ECM die Kraftstoffzufuhr vollständig. Dadurch wird ein Nachlauf des Motors nach dem Ausschalten der Zündung ausgeschlossen. Die Kraftstoffzufuhr wird auch unterbrochen, wenn keine Signale vom Zündmodul vorliegen, was

auf den Stillstand der Kurbelwelle hinweist. Dadurch wird verhindert,

dass überschüssiger Kraftstoff in den Motor gelangt und die normale Funktion der Zündkerzen beeinträchtigt wird.

der Zündanlage.