Kraftstoffeinspritzventile

ALLGEMEINE ANGABEN

Kraftstoffeinspritzventil

1. EINSPRITZVENTILGEHÄUSE

2. FÜHRUNGSDISTANZHÜLSE

3. BUCHSE MIT VENTILSITZ

4. KUGELFÖRMIGES VERSCHLUSSELEMENT DES VENTILS

5. EINSPRITZDÜSENSPITZE

6. SPRITZPLATTE

7. DÜSENGEHÄUSE

8. VENTILFEDER

9. MAGNETSPULENGEHÄUSE

10. MAGNETSPULE

11. KRAFTSTOFFEINLASSFILTER

Das Kraftstoffeinspritzventil des MPI-Systems dient zur Kraftstoffzufuhr

in das Saugrohr jedes einzelnen Motorzylinders. Der Betrieb des elektromagnetischen Einspritzventils wird vom ECM gesteuert.

Das Ventil vom Kugel- oder Nadeltyp ist stromlos geschlossen. Der Kraftstoff strömt durch Kanäle im Inneren der Einspritzdüse, durch das geöffnete Kugel- oder Nadelventil und wird durch die Öffnungen der Spritzplatte in das

Saugrohr eingespritzt, siehe Abb. Kraftstoffeinspritzventil. In der Spritzplatte sind sechs Öffnungen ausgeführt, die die Kraftstoffmenge dosieren und einen kegelförmigen Sprühstrahl aus fein zerstäubtem Kraftstoff im Düsenbereich der Einspritzdüsenspitze erzeugen. Aus der

Einspritzdüsenspitze gelangt der Kraftstoff in das Saugrohr, wo er vor dem Ansaugen in den Zylinder weiter zerstäubt und verdampft. Ein Einspritzventil mit

undichtem Ventil verursacht einen Druckabfall im Kraftstoffsystem nach

dem Abstellen des Motors. In einigen Fällen äußert sich dieser Fehler in einem erschwerten Motorstart (langes Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser erforderlich). Außerdem

führt eine geringe Kraftstoffmenge, die durch das undichte Einspritzventil gelangt, zu

Betrieb des Motors bei Nachglühen nach dem Ausschalten der Zündung.