Zapatas de freno traseras: inspección y sustitución

1 Levante la parte trasera del vehículo y retire las ruedas. 2 Suelte completamente el freno de mano. 3 Desenrosque y retire los tornillos de fijación del tambor. Uno de ellos es un espárrago de centrado largo para la rueda. 4 Extraiga el tambor. Si está apretado, limpie el óxido de su unión con la brida del cubo y aplique un poco de líquido penetrante. Si es necesario, pueden enroscarse dos tornillos en los orificios roscados de fijación del tambor para despegarlo del cubo. Los orificios de fijación están roscados para este fin. 5 Elimine todo el polvo y la suciedad de las zapatas y del mecanismo de accionamiento, con cuidado de no inhalarlo. 6 Las guarniciones de fricción montadas de serie son del tipo pegado, por lo que no llevan los remaches que normalmente sirven como guía de desgaste. Sin embargo, si el espesor de las guarniciones de fricción es de 1,5 mm (0,06 in) o menos, las zapatas deben sustituirse. Compre siempre zapatas de freno nuevas o reacondicionadas de fábrica. 7 Antes de retirar las zapatas de freno, anote la posición de las mismas respecto a los extremos delantero y trasero (el extremo de la zapata no cubierto por el material de fricción).

Anote también en qué orificios del alma de la zapata están conectados los muelles de retorno. Dibuje las zapatas o marque los orificios de las zapatas nuevas con pintura de secado rápido si tiene dudas de recordarlo (foto).

4.7 Conjunto del freno trasero 8 Desmonte los muelles de sujeción presionando y girando sus tapas un cuarto de vuelta para liberar la ranura del pasador. En modelos posteriores se utiliza un muelle de sujeción en forma de U. Presiónelo y deslícelo hacia fuera. 9 Gire el cubo hasta que los rebajes de su cara de la brida trasera queden alineados con los apoyos del autoajustador de las zapatas. 10 Haga pivotar la zapata trasera sobre el poste del autoajustador y libere los extremos de la zapata de la ranura del empujador del cilindro de rueda y del bloque de anclaje inferior.

11 Deslice la zapata hacia arriba por el poste pivote del autoajustador hasta que el apoyo del autoajustador entre en el rebaje de la brida del cubo. Ahora la zapata puede extraerse (foto).

4.11 Cubo trasero con rebajes en la cara posterior para los apoyos del autoajustador de las zapatas 12 Una vez fuera del poste del autoajustador, se libera la tensión del muelle de retorno, ya que la zapata puede desplazarse hacia la otra, de modo que los muelles pueden desengancharse. 13 Retire la zapata delantera de forma similar. 14 Las nuevas zapatas ya llevarán montados nuevos autoajustadores. 15 Monte las nuevas zapatas en sus postes del autoajustador, asegurándose de que la palanca de la zapata del freno de mano esté correctamente colocada. Enganche los extremos de las zapatas. 16 Con un mazo de madera o de material plástico, golpee las zapatas hacia dentro venciendo la fricción de los muelles helicoidales del autoajustador. Esto reducirá el diámetro exterior de las zapatas, facilitando el montaje de los muelles de retorno y permitiendo que el tambor de freno se deslice sobre ellas. 17 Con unos alicates, conecte de nuevo los muelles de retorno superior (más largo) e inferior de las zapatas. 18 Sujete los pasadores de sujeción desde la parte trasera del plato de freno. Monte los pequeños muelles helicoidales y la tapa de retención, utilizando de nuevo unos alicates para sujetar la tapa y presionarla y girarla hasta enganchar el pasador. En modelos posteriores monte los muelles en forma de U. 19 Antes de volver a montar el tambor, límpielo y revise si tiene estrías o rayaduras (consulte la Sección 8). 20 Monte el tambor y la rueda. 21 Accione los frenos dos o tres veces para colocar las zapatas cerca del tambor. 22 Sustituya las zapatas del freno opuesto de forma similar.

23 El freno de mano debe ajustarse automáticamente por la acción del autoajustador de las zapatas. Si la palanca de control del freno de mano tiene un recorrido excesivo, consulte la Sección 16 para las instrucciones de ajuste independientes.