Latiguillos y tuberías hidráulicas: inspección y sustitución

Latiguillos flexibles
1 Periódicamente, todas las tuberías de freno, sus conexiones y uniones deben revisarse completa y cuidadosamente. 2 En primer lugar, compruebe si hay signos de fugas en las uniones de las tuberías. Después, examine los latiguillos flexibles por si presentan señales de roce, desgaste o fugas. Esto es solo una parte preliminar de la inspección de los latiguillos flexibles, ya que el estado exterior no indica necesariamente el estado interior, lo que se revisará más adelante. 3 Los latiguillos flexibles siempre se montan por ambos extremos en un soporte rígido fijado a la carrocería o a un subconjunto. Para desmontarlos, primero es necesario desenroscar las uniones de las tuberías rígidas que se conectan a ellos.

A continuación, los extremos del latiguillo pueden desengancharse de los soportes. Los soportes de montaje, en especial los del bastidor de la carrocería, no son de chapa muy gruesa, por lo que debe tener cuidado de no arrancarlos (foto).

11.3 Soporte del latiguillo hidráulico delantero 4 Con el latiguillo flexible desmontado, examine el interior del conducto. Si primero se sopla a través de él, debería poder verse la luz a su través. Si salen restos de caucho o hay señales de estrechamiento en el conducto, significa que el revestimiento interior se está desprendiendo y el tubo debe sustituirse. 5 Al montar los latiguillos flexibles, compruebe que no quedan sometidos a tensión ni rozan cuando las ruedas se encuentran en el recorrido máximo de la suspensión o de la dirección. 6 Purgue el sistema (véase la Sección 12) al finalizar. Tuberías rígidas
7 Inspeccione el estado de las tuberías rígidas del sistema de frenos a intervalos frecuentes. Deben limpiarse y examinarse por si presentan abolladuras (u otros daños por golpes), óxido o corrosión. El óxido y la corrosión deben rasparse y, si la profundidad de las picaduras en los tubos es importante, será necesario sustituirlos. Esto es especialmente probable en las zonas situadas debajo de la carrocería y a lo largo del eje trasero, donde las tuberías están expuestas a la acción total de la carretera y de la intemperie. 8 El desmontaje de una tubería rígida suele ser sencillo. Se aflojan los racores de cada extremo, se extraen la tubería y el racor, y se retiran los tramos centrales de las abrazaderas de la carrocería cuando sea necesario. Debajo del vehículo, los racores expuestos a veces están muy apretados. Como solo se puede usar una llave de boca y los racores no son grandes, es frecuente que se redondeen las caras al intentar aflojarlos. Por este motivo, a menudo la única forma de retirar un racor difícil es con una llave de presión autoblocante (Mole). 9 Las tuberías rígidas que necesitan sustitución normalmente pueden adquirirse en cualquier taller que disponga de tubería, racores y las herramientas especiales para fabricarlas. Solo necesita saber la longitud total de la tubería, el tipo de abocardado utilizado en cada extremo con el racor, y la longitud y la rosca del racor. Recuerde que Fiat utiliza medidas métricas. 10 El montaje de las tuberías nuevas es un procedimiento inverso al del desmontaje. Si las tuberías rígidas se han fabricado a medida, es mejor realizar todas las curvas antes de intentar instalarlas. Además, si hay curvas cerradas, pida a su proveedor que las realice en una curvadora de tubos. De lo contrario, puede doblar el tubo y reducir así la sección interior y el flujo del líquido.

11 Purgue el sistema (véase la Sección 12) al finalizar.

Fig. 8.11 Conexión típica del latiguillo hidráulico (Sec. 11)