Ford Mustang Test
Información de servicio

Tablas de síntomas

En este manual: Información de servicio
Información de servicio — 34Suspensión — 63Sistema de transmisión — 80Sistema de frenos — 74Sistema de dirección — 42Motor — 329Transmisión automática — 84Transmisión manual, embrague y caja de transferencia — 64Sistema de escape — 8Sistema de combustible — 39Sistema de climatización — 76Instrumentación y sistemas de advertencia — 25Batería y sistema de carga — 19Sistemas de audio — 14Iluminación — 24Distribución eléctrica — 8Grupo de funciones electrónicas — 11Carrocería — 173Bastidor y montaje — 6Información general — 1
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Par de apriete indicado en esta página

Tabla de síntomas - Fugas de aire y ruido del viento

Condición Posibles causas Acción
  • Fuga de aire alrededor del perímetro de la puerta
  • Ajuste flojo de la junta.

  • Junta instalada incorrectamente.

  • Puerta desalineada.

  • Placa protectora del umbral instalada incorrectamente.

  • Junta o pasadores de presión de la junta dañados.
  • PELLIZCAR el portajunta para mejorar la retención en el reborde de la junta.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • VOLVER A ALINEAR la puerta.

    COMPROBAR las holguras y el ajuste de la puerta en el vano y AJUSTAR según sea necesario.

  • VOLVER A INSTALAR la placa protectora del umbral.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • Fuga de aire alrededor de la guía del cristal
  • Cristal de la puerta desalineado.
  • Guía del cristal instalada incorrectamente.
  • Trayectoria de fuga detrás de la guía del cristal.
  • Canal de la guía del cristal demasiado abierto.
  • Clip de retención doblado o en contacto con el cristal de la puerta.
  • Guía del cristal dañada.
  • AJUSTAR el cristal de la puerta.
  • AJUSTAR la guía del cristal.

    INSERTAR espuma en el soporte de la guía del cristal.

  • INSTALAR cordón de espuma detrás de la guía del cristal.
  • PELLIZCAR el canal de la guía del cristal para reducir el tamaño de la abertura.
  • AJUSTAR el clip de retención o INSTALAR un conjunto nuevo de guía del cristal/clip de retención.
  • INSTALAR una guía del cristal nueva.
  • Fuga de aire en la línea de cintura interior
  • Burlete de la línea de cintura instalado incorrectamente en el reborde.
  • Burlete de la línea de cintura integrado con el revestimiento de la puerta instalado incorrectamente (sin contacto con el cristal).
  • Sin contacto con el cristal lateral.
  • Sin contacto con las guías del cristal en ambos extremos del burlete de la línea de cintura.
  • Burlete de la línea de cintura dañado.
  • AJUSTAR el burlete. (No doblar el reborde.)
  • VOLVER A INSTALAR el revestimiento de la puerta.
  • AJUSTAR el cristal de la puerta.
  • AJUSTAR el burlete de la línea de cintura o AÑADIR espuma en los extremos del burlete.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • Fuga de aire en la línea de cintura exterior
  • Burlete de la línea de cintura instalado incorrectamente en el reborde (sin contacto con el cristal).
  • El burlete de la línea de cintura no hace contacto con el cristal.
  • Sin contacto con las guías del cristal en ambos extremos del burlete de la línea de cintura.
  • Burlete de la línea de cintura dañado.
  • AJUSTAR el burlete.
  • AJUSTAR el cristal de la puerta.
  • AJUSTAR el burlete de la línea de cintura/AÑADIR espuma en los extremos del burlete.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • Corriente de aire en la abertura de la manija interior/altavoz de la puerta
  • Orificio en la barrera contra agua.
  • Barrera contra agua desalineada.
  • Junta de la manija exterior de la puerta desalineada/dañada.
  • SELLAR el orificio con cinta adecuada.
  • VOLVER A ALINEAR la barrera contra agua.

    INSTALAR una barrera contra agua nueva si falla el adhesivo sensible a la presión.

  • VOLVER A ALINEAR o INSTALAR una junta nueva según sea necesario.
  • Ruido del viento en el espejo retrovisor lateral
  • Carcasa del espejo exterior desalineada.
  • Junta de la aleta del espejo doblada/desalineada.
  • Tapa de la carcasa del espejo instalada incorrectamente.
  • Fuga de aire a través de la bisagra de la carcasa del espejo.
  • Moldura interior de la aleta instalada incorrectamente.
  • Junta/barrera de la aleta interior instalada incorrectamente.
  • Trayectoria de aire a través del haz de cables/orificios de acceso de sujetadores.
  • Orificio de acceso a sujetador expuesto en la carcasa/alerón del espejo.
  • REALINEAR con los bordes superpuestos correctamente y sin huecos.
  • REINSTALAR con la junta desplegada y alineada correctamente.
  • REINSTALAR con los bordes superpuestos en el sentido del flujo de aire.
  • ENGANCHAR completamente el espejo en su posición de funcionamiento / USAR espuma para bloquear el paso de aire a través de la bisagra.
  • REINSTALAR el embellecedor del alerón / AJUSTAR el embellecedor de la puerta.
  • REINSTALAR la cubierta del embellecedor con la junta/barrera alineada correctamente.
  • BLOQUEAR la(s) vía(s) de aire con espuma/cinta.
  • INSTALAR un tapón nuevo si falta.
  • Fuga de aire alrededor del perímetro del cristal fijo
  • Huecos en el cordón de sellador.
  • Aire que sube por el moldura del parabrisas a lo largo del montante A.
  • Parabrisas/luneta desalineado o no instalado correctamente.
  • Junta del capó trasero en la base del parabrisas desalineada/dañada.
  • APLICAR sellador aprobado
  • INSTALAR cordón de espuma en toda la longitud del montante A.
  • REINSTALAR el parabrisas/luneta.
  • VOLVER A ALINEAR o INSTALAR una junta nueva según sea necesario.
  • Fuga de aire en la cubierta del cortafuego
  • Junta de la cubierta del cortafuego desalineada/dañada.
  • VOLVER A ALINEAR o INSTALAR una junta nueva según sea necesario.
  • Fuga de aire alrededor del perímetro del portón trasero
  • Ajuste flojo de la junta.
  • Junta desalineada.
  • Portón trasero desalineado.
  • Placa protectora de umbral desalineada.
  • Junta o pasadores de presión de la junta dañados.
  • APRETAR el portador de la junta para mejorar la retención en la brida de la junta o INSERTAR espuma en el portador.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • REALINEAR el portón trasero.

    COMPROBAR el ajuste del portón trasero en la abertura de la carrocería y AJUSTAR según sea necesario.

  • VOLVER A INSTALAR la placa protectora del umbral.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • Fuga de aire alrededor del perímetro de la ventana abatible del portón trasero
  • Ajuste flojo de la junta.
  • Junta desalineada.
  • Cristal desalineado.
  • Junta dañada.
  • APRETAR el portador de la junta para mejorar la retención en la brida de la junta.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • REALINEAR el cristal.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • Ruido de viento procedente de la antena
  • Forma de la antena.
  • Fuga de aire alrededor del orificio de paso del cable de la antena.
  • INSTALAR un manguito de antena o una antena en espiral.
  • INSPECCIONAR la goma pasacables del orificio de acceso de la antena.

    REPARAR según sea necesario.
  • Fuga de aire desde el panel del techo practicable cerrado
  • Junta instalada incorrectamente.
  • Cristal/puerta del panel del techo practicable desalineado.
  • Panel del techo practicable dañado.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • REALINEAR el cristal/puerta del panel del techo practicable.
  • INSTALAR un panel del techo practicable nuevo.
  • Turbulencias por un panel del techo practicable abierto
  • Deflector de viento inoperativo/dañado
  • Altura del deflector de viento incorrecta.
  • REPARAR o INSTALAR un deflector de viento nuevo según sea necesario
  • AJUSTAR el deflector de viento más alto.
  • Ruido de viento causado por el flujo de aire sobre o detrás de los paneles de carrocería
  • Guardabarros con protector contra salpicaduras desalineado
  • Panel de carrocería desalineado (borde expuesto).
  • Capó desalineado (margen delantero).
  • Ruido en el borde de la parrilla delantera.
  • REALINEAR el protector contra salpicaduras del guardabarros.
  • REALINEAR el panel de carrocería correspondiente.
  • COMPROBAR las holguras y el ajuste del capó.

    AJUSTAR el capó según sea necesario.

  • APLICAR espuma en las zonas huecas detrás de las rejillas.
  • Ruido de viento causado por el panel de apertura de la parrilla
  • Relación de la parrilla con el borde delantero del capó.
  • Bordes afilados debidos a imperfecciones del material
  • AJUSTAR el panel de apertura de la parrilla hacia delante para eliminar el ruido de viento.
  • ELIMINAR los bordes afilados (sin dañar la superficie visible).
  • Ruido de viento procedente del extractor de aire
  • Carcasa del extractor de aire mal asentada.
  • Carcasa o aletas del extractor de aire dañadas.
  • REINSTALAR la carcasa del extractor de aire.
  • INSTALAR un extractor de aire nuevo.
  • Fuga de aire en la parte superior del montante A: vehículos con capota de lona
  • Junta del cabezal del parabrisas instalada incorrectamente.
  • Junta aprisionada.
  • Hueco entre el larguero lateral y la junta del cabezal en el montante A.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • RELLENAR la junta con espuma para darle forma.
  • AJUSTAR el gancho en J / la capota de vinilo.
  • Fuga de aire en el cristal trasero de cuarto (barra divisoria): vehículos con capota de lona
  • Sin contacto entre el cristal lateral delantero y la barra divisoria del cristal de cuarto.
  • AJUSTAR el regulador del cristal lateral delantero y el regulador del cristal de cuarto trasero.
  • Fuga de aire o ruido de viento desde la parte superior del cristal lateral: vehículos con capota de lona
  • Hueco entre el larguero lateral y la capota de vinilo.
  • Junta del cabezal del parabrisas instalada incorrectamente.
  • Junta dañada entre el larguero lateral y la capota de vinilo.
  • Capota de vinilo dañada.
  • AGREGUE cinta de espuma adicional para sellar entre el larguero lateral y el techo de vinilo.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • INSTALAR una junta nueva.
  • INSPECCIONE el techo de vinilo.

    INSTALE un techo de vinilo nuevo si es necesario.
  • Fuga de aire o ruido del viento en el travesaño del parabrisas: vehículos con capota convertible
  • El techo de vinilo no está al ras con el travesaño.
  • El sello del travesaño del parabrisas está instalado incorrectamente.
  • El sello del travesaño no está al ras con el travesaño.
  • AJUSTE el gancho en J para bajar la capota y lograr que quede al ras.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • VOLVER A INSTALAR la junta.
  • La capota convertible ondea con la capota levantada.
  • El techo de vinilo hace contacto con el revestimiento interior del techo.
  • Trabajando de adelante hacia atrás, INSTALE una lámina de espuma de 6,35 mm (0,25 pulg) entre el revestimiento del techo y el techo de vinilo en el área sospechosa. Deje una separación de 50 mm (2 pulg) a 75 mm (3 pulg) de los arcos del techo y de los largueros laterales.
  • Ruido del portaequipajes de techo
  • Rieles o barras transversales del portaequipajes de techo flojos.
  • Faltan fijaciones del portaequipajes de techo.
  • Barras transversales del portaequipajes de techo instaladas al revés.
  • Las tiras antifricción del portaequipajes de techo se están levantando parcialmente del techo.
  • Juntas del portaequipajes de techo flojas o desalineadas.
  • APRIETE las fijaciones.
  • INSTALE las fijaciones aprobadas.
  • VUELVA A INSTALAR las barras transversales.
  • VUELVA A APLICAR adhesivo o fijaciones, o INSTALE tiras antifricción nuevas si es necesario.
  • VUELVA A INSTALAR la junta.
  • Ruido del viento por el protector de insectos o por el parasol exterior del parabrisas
  • Turbulencia creada por la ubicación y la forma.
  • RETIRE según indicación del cliente si es una opción instalada por el concesionario.

Tabla de síntomas: ruido/vibración de frenos

Condición Posibles causas Acción
  • Ruido de traqueteo
  • Pernos de montaje de la pinza flojos.
  • Pasadores o retenes de la pinza dañados o desgastados.
  • Clips o resortes antivibración faltantes o dañados.
  • Protector del disco de freno flojo.
  • VERIFIQUE los pernos de la pinza.

    APRIETE a las especificaciones.

  • VERIFIQUE que los pasadores y retenes de la pinza estén lubricados y ajustados correctamente. LUBRIQUE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • VERIFIQUE que las pastillas de freno no tengan clips faltantes ni resortes rotos. INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • APRIETE los pernos del protector del disco de freno a la especificación.
  • Ruido de chasquido con los frenos aplicados (frenos ABS)
  • Unidad de control hidráulico ABS.
  • Condición aceptable.
  • Chirrido: ocurre en la primera aplicación de los frenos (por la mañana)
  • Pastillas de freno de disco.
  • Condición aceptable. Causado por la humedad y la baja temperatura de las pastillas de freno de disco.
  • Chirrido: chirrido continuo
  • Pastillas o forros de freno de disco desgastados por debajo del espesor mínimo.
  • INSTALE pastillas de freno de disco nuevas.
  • Chirrido: chirrido intermitente provocado por frío, calor, agua, lodo o nieve
  • Pastilla de freno de disco.
  • Condición aceptable.
  • Quejido: ocurre a bajas velocidades con el freno ligeramente aplicado (arrastre)
  • Pastillas de freno de disco.
  • Condición aceptable.
  • Ruido de raspado: continuo
  • Pastillas o forros de freno de disco desgastados por debajo del espesor mínimo.
  • INSPECCIONE las pastillas de freno de disco, los discos de freno y la ferretería de fijación por daños. REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • Gemido
  • Forros de freno contaminados con grasa o aceite.
  • INSPECCIONE las pastillas y zapatas de freno por contaminación. REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • Vibración o trepidación de frenos: ocurre al aplicar los frenos
  • Desgaste desigual del disco o tambor.
  • Transferencia desigual de material de la pastilla de disco o del forro de freno.
  • Componentes de la suspensión.
  • Vaya a la Prueba detallada A.
  • Vibración o trepidación de frenos: ocurre al soltar el pedal de freno
  • Arrastre de frenos.
  • INSPECCIONE las pastillas o forros de freno de disco por desgaste prematuro. REPARE o INSTALE una pinza o cilindro de rueda nuevo si es necesario.

Tabla de síntomas: ruido/vibración de la transmisión

Condición Posibles causas Acción
  • Aullido o zumbido del eje delantero o trasero
  • Lubricante del eje bajo.
  • Daño en la carcasa del eje.
  • Cojinetes de rueda o cojinetes del eje dañados o desgastados.
  • Corona y piñón del diferencial dañados o desgastados.
  • Cojinetes laterales o de piñón del diferencial dañados o desgastados.
  • Engranajes laterales y engranajes de piñón del diferencial dañados o desgastados.
  • VERIFIQUE el nivel de lubricante.

    LLENE el eje a la especificación.

  • INSPECCIONE la carcasa del eje por daños. REPARE o INSTALE un eje nuevo si es necesario.
  • VERIFIQUE si hay juego anormal o aspereza en el cojinete de rueda.

    CONSULTE la Verificación del cojinete de rueda en esta sección.

    AJUSTE o INSTALE cojinetes de rueda nuevos si es necesario.

  • INSPECCIONE la corona y el piñón por patrones de desgaste anormales o dientes rotos. INSTALE una corona y un piñón nuevos si es necesario.
  • VERIFIQUE si hay juego anormal o aspereza en el cojinete.

    INSTALE cojinetes nuevos si es necesario.

  • DESARME la portadora del diferencial. INSPECCIONE los engranajes laterales y de piñón por patrones de desgaste anormales o dientes rotos. INSTALE engranajes nuevos si es necesario.
  • Golpeteo en la transmisión: golpe fuerte al cambiar de marcha atrás a adelante
  • Nivel incorrecto del lubricante del eje.
  • Holgura excesiva en el eje o en la transmisión
  • Cojinetes del piñón dañados o desgastados.
  • Juntas universales (cruceta) dañadas o desgastadas.
  • Componentes de la suspensión flojos.
  • Soportes del tren motriz rotos.
  • Velocidad de ralentí demasiado alta.
  • VERIFIQUE el nivel de lubricante.

    LLENE el eje a la especificación.

  • REALICE una comprobación total de la holgura.
  • VERIFIQUE si hay juego anormal o aspereza en el cojinete.

    INSTALE cojinetes nuevos si es necesario

  • INSPECCIONE las juntas universales en busca de desgaste o daños. INSTALE juntas universales nuevas si es necesario.
  • INSPECCIONE la suspensión en busca de daños o desgaste.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

  • INSPECCIONE los soportes del tren motriz. INSTALE soportes nuevos si es necesario.
  • COMPRUEBE que la velocidad de ralentí sea la correcta
  • Golpeteo en la transmisión: se produce al iniciar el movimiento hacia adelante después de una parada
  • Estrías de la horquilla deslizante del árbol de transmisión desgastadas o agarrotadas.
  • Estrías del árbol de transmisión y del árbol intermedio desgastadas o agarrotadas.
  • Abrazaderas en U de los resortes de hoja traseros flojas.
  • LIMPIE e INSPECCIONE las estrías de la horquilla en busca de desgaste o agarrotamiento.

    INSTALE una horquilla nueva si es necesario

  • LIMPIE e INSPECCIONE las estrías del árbol de transmisión y del árbol intermedio en busca de desgaste o agarrotamiento. INSTALE un conjunto de árbol de transmisión nuevo si es necesario
  • COMPRUEBE que las tuercas de las abrazaderas en U no estén flojas. APRIETE según la especificación.
  • Golpeteo en la transmisión (vehículos de tracción delantera): se produce durante la aceleración o al pasar de crucero a desaceleración
  • Junta homocinética (CV) interior dañada o desgastada.
  • INSPECCIONE la junta CV interior y el fuelle. REPARE o INSTALE una junta CV nueva si es necesario.
  • Golpeteo en la transmisión (vehículos 4WD): se produce durante el acoplamiento de tracción en marcha
  • Relé del embrague.
  • Motor de cambio.
  • Caja de transferencia.
  • GEM.
  • COMPRUEBE el sistema de acoplamiento 4WD.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • Chasquido, crujido o rechinido: se produce al girar el vehículo
  • Lubricación insuficiente o contaminada en las juntas homocinéticas (CV).
  • Otro componente en contacto con el semieje.
  • Componentes de frenos.
  • Componentes de la dirección.
  • Componentes de la suspensión.
  • Cojinetes de rueda dañados o desgastados
  • COMPRUEBE los fuelles y las juntas CV en busca de desgaste o daños.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

  • COMPRUEBE los semiejes y la zona alrededor de los semiejes. REPARE si es necesario
  • INSPECCIONE los frenos delanteros en busca de desgaste o daños.

    REPARAR según sea necesario.

  • INSPECCIONE la barra de arrastre, las barras de acoplamiento interior y exterior o el brazo loco en busca de desgaste o daños. REPARE si es necesario
  • INSPECCIONE las rótulas superiores e inferiores en busca de desgaste o daños. REPARE si es necesario
  • VERIFIQUE si hay juego anormal o aspereza en el cojinete de rueda.

    Consulte Comprobación de los cojinetes de rueda en esta sección.

    AJUSTE o INSTALE cojinetes de rueda nuevos si es necesario.
  • Chasquido o estallido: se produce al acelerar en una curva
  • Junta CV exterior dañada o desgastada.
  • INSPECCIONE la junta CV exterior y el fuelle. REPARE o INSTALE una junta CV nueva si es necesario.
  • Chirrido agudo: ruido del eje trasero al girar el vehículo
  • Lubricante incorrecto o contaminado.
  • Diferencial dañado o desgastado (engranajes laterales y satélites del diferencial).
  • COMPRUEBE el vehículo conduciendo en círculos cerrados (5 en sentido horario, 5 en sentido antihorario). PURGUE y RELLENE con el lubricante del eje trasero y el modificador de fricción especificados si es necesario
  • DESMONTE el conjunto del diferencial.

    INSPECCIONE la caja del diferencial, el pasador y los engranajes en busca de desgaste o daños. REPARE o INSTALE un diferencial nuevo si es necesario
  • Zumbido: el ruido es el mismo en crucero o en desaceleración
  • Neumáticos dañados o desgastados
  • Ángulos incorrectos de la transmisión
  • COMPRUEBE si hay desgaste anormal o daños en los neumáticos. INSTALE un neumático nuevo si es necesario.
  • COMPRUEBE que los ángulos de la transmisión sean los correctos. REPARE si es necesario
  • Retumbo o bramido: ruido que se produce en crucero o desaceleración, normalmente relacionado con la velocidad del árbol de transmisión y perceptible en un amplio rango de velocidades
  • El árbol de transmisión está desequilibrado
  • Juntas universales agarrotadas o engarrotadas.
  • Excesivo descentrado de la brida del piñón.
  • COMPRUEBE el árbol de transmisión en busca de daños, contrapesos de equilibrado perdidos o recubrimiento antiruido.

    COMPRUEBE el equilibrado del árbol de transmisión. REALICE una prueba de vibración de la transmisión

  • GIRE el árbol de transmisión y COMPRUEBE si funciona de forma irregular o si hay juntas universales agarrotadas. INSTALE juntas universales nuevas si es necesario
  • REALICE una comprobación de descentrado. REPARE si es necesario
  • Gruñido: normalmente asociado a una sacudida que se percibe al acelerar desde parado
  • Horquilla deslizante del árbol de transmisión agarrotada.
  • Abrazaderas en U de los resortes de hoja traseros flojas.
  • LIMPIE y LUBRIQUE las estrías macho y hembra.
  • INSPECCIONE la suspensión trasera. APRIETE las tuercas de las abrazaderas en U según la especificación.
  • Aullido: puede producirse a varias velocidades y en distintas condiciones de conducción.

    Afectado por la aceleración y la desaceleración
  • Contacto incorrecto entre corona y piñón, precarga incorrecta de los cojinetes o daños en los engranajes
  • COMPRUEBE la corona, el piñón y los cojinetes en busca de daños.

    INSPECCIONE el patrón de desgaste de la corona y el piñón. CONSULTE la prueba Comprobación del patrón de contacto de los dientes y del estado de la corona y el piñón en esta sección. AJUSTE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • Traqueteo: se oye al pasar de crucero a desaceleración.

    También descrito como golpeteo
  • Contacto incorrecto entre corona y piñón o dientes dañados en el lado de retención (desaceleración) de la corona y el piñón.
  • COMPRUEBE la corona y el piñón en busca de daños. INSPECCIONE el patrón de desgaste de la corona y el piñón.

    CONSULTE la prueba Comprobación del patrón de contacto de los dientes y del estado de la corona y el piñón en esta sección. AJUSTE o INSTALE componentes nuevos si es necesario
  • El ruido de golpeteo se presenta a distintas velocidades.

    No se ve afectado por la aceleración ni por la desaceleración.
  • Daño en los dientes del lado de tracción del piñón y de la corona.
  • Juego axial excesivo del semieje (vehículos con semiejes integrales).
  • REVISE la caja del diferencial, la corona y el piñón por si presentan daños. INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • REVISE el juego axial del semieje utilizando un comparador de cuadrante.

    INSTALE un semieje o engranajes laterales nuevos según sea necesario.
  • Ruido de raspado: ruido continuo de tono bajo que comienza a velocidades bajas.
  • Cojinetes del piñón desgastados o dañados.
  • REVISE los cojinetes del piñón.

    INSTALE cojinetes del piñón nuevos según sea necesario.
  • Vibración del tren de transmisión: se presenta durante la aceleración desde una velocidad baja o desde parado.
  • Conjunto del eje motriz trasero mal posicionado.
  • Abrazaderas en U de los resortes de hoja traseros flojas.
  • Ángulo de operación de la junta homocinética incorrecto o excesivo.
  • Componentes de la suspensión delantera dañados o desgastados.
  • Ángulos del tren de transmisión fuera de especificación.
  • Juntas universales agarrotadas o engarrotadas.
  • Agarrotamiento, daño o gripado de las estrías de la horquilla deslizante del árbol de transmisión.
  • REVISE los soportes del eje y la suspensión trasera por si presentan daños o desgaste. REPARE según sea necesario.
  • INSPECCIONE las abrazaderas en U.

    APRIETE las tuercas de las abrazaderas en U con el par especificado.

  • REVISE que la altura de marcha del vehículo esté dentro de los límites. REPARE según sea necesario.
  • REVISE si la barra estabilizadora está suelta, si los casquillos del amortiguador/puntal están dañados o sueltos, o si las rótulas están sueltas o desgastadas. INSPECCIONE la transmisión de la dirección por si presenta desgaste o daños. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • COMPRUEBE que los ángulos de la transmisión sean los correctos. REPARE si es necesario
  • GIRE el árbol de transmisión y REVISE si funciona de forma irregular o si las juntas en cruceta están gripadas. INSTALE juntas en cruceta nuevas según sea necesario.
  • LIMPIE e INSPECCIONE las estrías de la horquilla deslizante, del árbol de transmisión y del eje de acoplamiento por si presentan desgaste, daños o gripado.

    INSTALE una horquilla deslizante o un conjunto de árbol de transmisión nuevo según sea necesario. REPARE según sea necesario.
  • Vibración del tren de transmisión: se presenta a velocidades de crucero.
  • Las juntas en cruceta están desgastadas.
  • Soporte del cojinete central del árbol de transmisión desgastado o dañado.
  • Pernos de la brida del piñón del eje sueltos.
  • Descentramiento excesivo de la brida del piñón del eje.
  • El árbol de transmisión está desequilibrado.
  • Estrías de la horquilla deslizante del árbol de transmisión agarrotadas o dañadas.
  • Descentramiento del árbol de transmisión.
  • Descentramiento lateral y radial del neumático/rueda incorrecto.
  • Ángulos del tren de transmisión fuera de especificación.
  • Junta homocinética delantera mal asentada en el cubo de la rueda.
  • REVISE si hay desgaste o un asentamiento incorrecto. INSTALE juntas en cruceta nuevas según sea necesario.
  • REVISE el aislador por si presenta daños o desgaste. GIRE el árbol de transmisión y REVISE si funciona de forma irregular.

    INSTALE un soporte de cojinete central nuevo según sea necesario.

  • INSPECCIONE la brida del piñón del eje. APRIETE los pernos de la brida del piñón con el par especificado.
  • REALICE una comprobación de descentramiento. REPARE según sea necesario.
  • COMPRUEBE el árbol de transmisión en busca de daños, contrapesos de equilibrado perdidos o recubrimiento antiruido.

    REVISE el equilibrado del árbol de transmisión. REALICE una prueba de vibración del tren de transmisión.

  • LIMPIE e INSPECCIONE las estrías de la horquilla deslizante, del árbol de transmisión y del eje de acoplamiento por si presentan desgaste o daños.

    INSTALE una horquilla deslizante o un árbol de transmisión nuevo según sea necesario.

  • REALICE una comprobación de descentramiento.
  • INSPECCIONE los neumáticos y las ruedas. MIDA el descentramiento de los neumáticos. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • COMPRUEBE que los ángulos de la transmisión sean los correctos. REPARE si es necesario
  • REVISE que la junta homocinética exterior esté correctamente asentada en el cubo. REPARE según sea necesario.

Tabla de síntomas: ruido/vibración del motor

Condición Posibles causas Acción
  • Ruido de rechinado: se presenta durante el arranque del motor.
  • Montaje incorrecto del motor de arranque.
  • Motor de arranque.
  • Engrane incorrecto del accionamiento del motor de arranque.
  • INSPECCIONE el motor de arranque por si está montado incorrectamente.

    REPARAR según sea necesario.

  • REVISE el motor de arranque.

    REPARE o INSTALE un motor de arranque nuevo según sea necesario.

  • INSPECCIONE el accionamiento del motor de arranque y la placa flexible/volante por si presentan desgaste o daños.

    INSTALE un accionamiento del motor de arranque o un volante nuevo según sea necesario.
  • Ruido de tic-tac del motor.
  • Inyector de combustible.
  • Línea de combustible.
  • Bomba de aceite.
  • Taqué hidráulico.
  • Tensor de la correa.
  • Bomba de agua.
  • Obstrucción del ventilador de refrigeración.
  • Vaya a la prueba específica B.
  • Ruido de tambor del motor: normalmente acompañado de vibración.
  • Soporte del tren motriz.
  • Sistema de escape dañado o desalineado.
  • REALICE el neutralizado de soportes del tren motriz/tren de transmisión descrito en esta sección.
  • INSPECCIONE el sistema de escape por si las abrazaderas o soportes están sueltos o rotos.

    REALICE el neutralizado del sistema de escape descrito en esta sección.
  • Ruido de silbido: normalmente acompañado de un mal funcionamiento del ralentí.
  • Sistema de admisión de aire.
  • REVISE si hay fugas y un ajuste correcto en los conductos de admisión de aire, el filtro de aire, el cuerpo de mariposa y las mangueras de vacío.

    REPARE o AJUSTE según sea necesario.
  • Ruido de golpeteo metálico.
  • La bomba de agua tiene juego axial excesivo o desequilibrio.
  • El alternador tiene juego axial excesivo.
  • REVISE si la bomba de agua tiene juego axial excesivo.

    INSPECCIONE la bomba de agua con la correa de accionamiento desmontada por si está desequilibrada. INSTALE una bomba de agua nueva según sea necesario.

  • VERIFIQUE el alternador por holgura axial excesiva.

    REPARE o INSTALE un alternador nuevo.
  • Ruido de golpeteo (cascabeleo)
  • Fuga en el sistema de escape.
  • Índice de octanaje de la gasolina demasiado bajo.
  • Funcionamiento del sensor de detonación.
  • Sincronización de encendido incorrecta.
  • Temperatura de funcionamiento alta.
  • Bujía engrasada (con carbonilla).
  • Convertidor catalítico.
  • INSPECCIONE el sistema de escape por fugas. REPARE según sea necesario.
  • VERIFIQUE con el cliente el tipo de gasolina utilizada.

    CORRIJA según sea necesario.

  • VERIFIQUE el sensor de detonación.

    INSTALE un sensor de detonación nuevo según sea necesario.

  • VERIFIQUE la sincronización del encendido.

    REPARE según sea necesario

  • INSPECCIONE el sistema de enfriamiento por fugas. VERIFIQUE el nivel del refrigerante. RELLENE según sea necesario. VERIFIQUE que la mezcla del refrigerante tenga la proporción correcta. VACÍE y RELLENE según sea necesario. VERIFIQUE que la temperatura de funcionamiento del motor esté dentro de las especificaciones.

    REPARAR según sea necesario.

  • VERIFIQUE las bujías.

    REPARE o INSTALE bujías nuevas según sea necesario

  • Ruido aceptable.
  • Ruido de golpeteo: ruido de golpeteo ligero, también descrito como golpeteo del pistón. El ruido es más notable cuando el motor está frío con aceleración ligera a media.

    El ruido desaparece al calentarse el motor
  • Holgura excesiva entre el pistón y la pared del cilindro.
  • Motor frío y en ralentí alto. Con un EngineEAR, desconecte una bujía o el conector de un inyector de combustible hasta que desaparezca el ruido. REALICE una verificación de la holgura entre el diámetro del cilindro y el pistón.

    INSTALE un pistón nuevo
  • Ruido de golpeteo: doble golpeteo ligero o sonido de golpe seco y agudo.

    Ocurre principalmente con el motor caliente en ralentí o a bajas velocidades en DRIVE (MARCHA).

    Aumenta en relación con la carga del motor. Asociado con un historial de lubricación deficiente
  • Holgura excesiva entre el pistón y el pasador del pistón.
  • INSTALE un pistón o pasador de pistón nuevo.
  • Ruido de golpeteo: ruido de golpeteo ligero, más notable cuando el motor está caliente.

    El ruido tiende a disminuir cuando el vehículo está en inercia o en neutral
  • Holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal.
  • Motor caliente y en ralentí.

    Con un EngineEAR, DESCONECTE una bujía o el conector de un inyector de combustible hasta que desaparezca el ruido. INSTALE cojinetes nuevos
  • Golpeteo: ruido de golpeteo profundo.

    El ruido es más notable con el motor caliente, a bajas rpm y con carga ligera, y luego en ralentí
  • Cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados.
  • REALICE la prueba DERU.

    VERIFIQUE el ruido con el vehículo a temperatura de funcionamiento, durante aceleración media a fuerte. VERIFIQUE en ralentí con el inyector desconectado; si el ruido no cambia, INSTALE cojinetes principales nuevos
  • Ruido de golpeteo: ocurre principalmente con el motor caliente en aceleración ligera a media
  • Bujías.
  • Acumulación de carbonilla en la cámara de combustión.
  • VERIFIQUE si la bujía presenta daños o desgaste. INSTALE bujías nuevas según sea necesario.
  • ELIMINE la carbonilla de la cámara de combustión.
  • Ruido de silbido o zumbido gemido
  • Sistema de admisión de aire.
  • Campo eléctrico o cojinetes del alternador.
  • VERIFIQUE que el filtro de aire y los conductos estén correctamente ajustados.

    INSPECCIONE el sistema de admisión de aire por fugas o daños. REPARE según sea necesario.

  • REALICE la prueba de carga del alternador. REPARE o INSTALE un alternador nuevo según sea necesario
  • Ruido tipo zumbido constante (drone)
  • Sistema de escape.
  • Compresor del A/C.
  • Soportes del tren motriz.
  • REALICE la neutralización del sistema de escape descrita en esta sección. REPARE según sea necesario.
  • VERIFIQUE el ruido con el vehículo a velocidades constantes.

    ACCIONE el compresor encendiéndolo y apagándolo, y escuche si cambia el tono. REPARE según sea necesario

  • REALICE la neutralización de los soportes del tren motriz/tren de transmisión descrita en esta sección
  • Ruido tipo chisporroteo: el ruido empeora en frío y disminuye o desaparece cuando el vehículo alcanza la temperatura de funcionamiento
  • Componentes del sistema de escape dañados o desgastados.
  • INSPECCIONE el sistema de escape por fugas o daños. REPARE según sea necesario
  • Ruido de traqueteo: ruido proveniente de la parte superior del motor (tren de válvulas)

    Peor cuando el motor está frío
  • Nivel de aceite bajo.
  • Aceite delgado o diluido.
  • Presión de aceite baja.
  • Balancines/puntos de apoyo o seguidores desgastados.
  • Guías de válvula desgastadas.
  • Descentramiento excesivo de los asientos de válvula en la cara de la válvula.
  • VERIFIQUE el nivel de aceite. AGREGUE según sea necesario.
  • INSPECCIONE el aceite por contaminación. Si el aceite está contaminado, VERIFIQUE el origen. REPARE según sea necesario. CAMBIE el aceite y el filtro.
  • REALICE una prueba de presión de aceite. Si no está dentro de las especificaciones, REPARE según sea necesario.
  • REALICE un análisis del tren de válvulas. INSTALE componentes nuevos del tren de válvulas según sea necesario
  • REALICE un análisis del tren de válvulas. INSTALE guías de válvula nuevas según sea necesario.
  • REALICE una prueba de descentramiento del asiento de válvula. INSPECCIONE la cara y el asiento de la válvula.

    INSTALE válvulas nuevas según sea necesario
  • Ruido de traqueteo: proveniente de la parte inferior del vehículo
  • Protectores del silenciador o del convertidor catalítico sueltos.
  • VERIFIQUE el sistema de escape por protectores sueltos. REPARE según sea necesario.
  • Ruido sordo desde la parte inferior del vehículo, que empeora al acelerar
  • Tubo de escape/silenciador con masa en el chasis
  • COMPRUEBE la holgura entre el sistema de escape y el chasis. COMPRUEBE si los soportes colgantes del sistema de escape están dañados. REPARE según sea necesario
  • Silbido: se produce durante una aceleración ligera del vehículo.

    Se oye en el interior del vehículo
  • Apertura tardía de la mariposa, que genera turbulencias transmitidas a través del colector de plástico.
  • COMPRUEBE si hay fugas o falta de la junta en el panel del tablero.
  • Vibración del motor: aumenta de intensidad al aumentar las rpm del motor
  • Motor desbalanceado.
  • REALICE la prueba de aceleración en punto muerto (NERU). GIRE el convertidor de par, 120 para 3 tornillos y 180 para 4 tornillos.

    INSPECCIONE el diámetro exterior del centrado del convertidor de par con el diámetro interior del centrado del cigüeñal. REPARE según sea necesario
  • Vibración del motor: se siente con los aumentos y disminuciones de las rpm del motor
  • Tensión en los soportes del escape.
  • Soportes del grupo motopropulsor/tren de transmisión dañados o desgastados.
  • Motor o transmisión con masa en el chasis
  • REALICE el procedimiento de neutralización del sistema de escape descrito en esta sección.

    REPARE según sea necesario

  • COMPRUEBE si los soportes del grupo motopropulsor/tren de transmisión están dañados.

    REPARAR según sea necesario.

  • INSPECCIONE las holguras correctas del grupo motopropulsor/tren de transmisión.

    REPARE según sea necesario
  • Vibración del motor: se siente en todo momento
  • Excentricidad excesiva de la polea del motor.
  • Componente accesorio dañado o desgastado.
  • REALICE la prueba de accesorios del motor. INSTALE una polea nueva del motor según sea necesario
  • REALICE la prueba de accesorios del motor. REPARE o INSTALE un componente nuevo según sea necesario.
  • Vibración del pedal del acelerador: se siente a través del pedal como un zumbido
  • Cable del acelerador suelto o mal tendido.
  • INSPECCIONE el cable del acelerador.

    REPARE según sea necesario
  • Vibración del motor: principalmente en retención/punto muerto en retención. La condición mejora al acelerar el vehículo
  • Inestabilidad de la combustión.
  • COMPRUEBE el sistema de encendido.

    INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Vibración o sacudida del motor: se produce con aceleración ligera a media por encima de 56 km/h
  • Bujías desgastadas o dañadas.
  • Inyector de combustible obstruido
  • Cable de bujía dañado.
  • Combustible contaminado.
  • Convertidor de par desgastado o dañado.
  • INSPECCIONE las bujías en busca de grietas, alta resistencia o aislante roto.

    INSTALE una bujía nueva (o nuevas) según sea necesario

  • REPARE o INSTALE un inyector nuevo según sea necesario.
  • INSPECCIONE los cables de bujía en busca de daños. INSTALE un cable (o cables) de bujía nuevo(s) según sea necesario
  • INSPECCIONE el combustible en busca de contaminación. VACÍE el sistema de combustible y vuelva a llenarlo.
  • COMPRUEBE el convertidor de par. INSTALE un convertidor de par nuevo según sea necesario

Tabla de síntomas: ruido/vibración en ralentí

Condición Posibles causas Acción
  • Zumbido de la válvula de control de aire de ralentí (IAC): se produce al soltar el acelerador
  • La válvula IAC está contaminada con aceite.
  • VAYA a Pruebas de componentes en esta sección.
  • Chirrido de la correa de accesorios: se produce en ralentí o ralentí alto, en frío o en caliente. La mayoría de los casos ocurren con clima húmedo
  • Correa de accesorios desgastada, o polea desalineada o suelta.
  • INSPECCIONE si hay poleas sueltas o desalineadas. COMPRUEBE si la correa de transmisión está desgastada o dañada. INSTALE poleas o correa de transmisión nuevas, o componentes de accionamiento de accesorios según sea necesario
  • Zumbido del cojinete del accionamiento de accesorios: se produce en ralentí o ralentí alto con temperaturas frías de aproximadamente +4 °C (+40 °F) o inferiores en el primer arranque del día
  • El cojinete de la polea tensora o loca del accionamiento de accesorios presenta deslizamiento irregular (stick/slip) entre las bolas y la pista del cojinete.
  • Vaya a la prueba Pinpoint C.
  • Zumbido de la dirección asistida: se produce en ralentí alto y posiblemente en ralentí durante el primer arranque en frío del día con temperaturas de aproximadamente -18 °C (0 °F) o inferiores. El ruido puede llegar a ser un chirrido intenso durante menos de un minuto con temperaturas muy frías de aproximadamente -29 °C (-20 °F) o inferiores
  • Viscosidad alta del fluido, o filtro del depósito de la dirección asistida obstruido, que hace que la bomba se quede sin fluido y provoca cavitación.
  • Vaya a la prueba Pinpoint D.
  • Silbido del generador: con cargas eléctricas elevadas en ralentí o ralentí alto, el generador emite un silbido o zumbido agudo
  • Ruido de campo eléctrico del generador.
  • Con un EngineEAR, SONDEE cerca de la carcasa del generador. ESCUCHE si cambia el nivel de ruido al variar las cargas eléctricas (como la luneta térmica trasera, los faros, etc.). REALICE una prueba de carga del generador. Si el sistema supera la prueba de carga, el ruido proviene de los cojinetes del generador: INSTALE cojinetes nuevos. Si el sistema no supera la prueba de carga, INSTALE un generador nuevo.
  • Zumbido del ventilador de refrigeración accionado por el motor: se produce en el primer arranque del día. Es más molesto a velocidades de ralentí de hasta 2000 rpm. El ruido aumenta con las rpm
  • El embrague viscoso del ventilador de refrigeración se acopla hasta que el fluido del embrague alcanza la temperatura de funcionamiento normal, lo que hace que el ventilador se acople por completo.
  • Vaya a la prueba Pinpoint E.
  • Ruido de retumbo: se produce en el interior del vehículo en ralentí o ralentí alto, en caliente o en frío.

    El retumbo de muy baja frecuencia depende en gran medida de las rpm
  • La vibración del sistema de escape excita las resonancias de la carrocería y provoca ruido interior.
  • La vibración del motor excita las resonancias de la carrocería y provoca ruido interior.
  • Vaya a la prueba Pinpoint F.
  • Ruido de siseo: se produce en ralentí o ralentí alto y es perceptible con el capó abierto
  • Fuga de vacío o ruido de flujo de la válvula de control de aire de ralentí (IAC).
  • Vehículos con colector de admisión de plástico.
  • Utilice el detector de fugas ultrasónico/EngineEAR para localizar el origen. Explore el sistema de admisión de aire desde la entrada hasta el puerto de admisión de cada cilindro. DESECHE las piezas con fuga e INSTALE un componente nuevo.
  • Condición aceptable. Algunos colectores de plástico presentan este ruido, que es el efecto del colector de plástico.
  • Zumbido o siseo de la transmisión automática
  • Ángulos incorrectos de la línea de transmisión.
  • Solenoides o válvulas de control principales desgastados o dañados.
  • COMPRUEBE que los ángulos de la transmisión sean los correctos. REPARE si es necesario
  • Con un probador de transmisión, active los solenoides para reproducir el sonido. INSTALE componentes nuevos según sea necesario
  • Silbido del cojinete de desembrague del embrague manual: un cambio en el tono o la intensidad del ruido al pisar el pedal del embrague
  • Cojinete de desembrague desgastado.
  • INSTALE un cojinete de desembrague nuevo
  • Chirrido del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC): se oye principalmente en el interior del vehículo. Escuche si cambia el tono o la intensidad del ruido al cambiar la velocidad del ventilador del HVAC
  • Cojinete del ventilador del HVAC dañado o desgastado
  • INSTALE un motor del soplador nuevo
  • Chasquido del embrague del compresor del aire acondicionado (A/C) al acoplarse el embrague del compresor
  • Ruido aceptable.
  • Entrehierro incorrecto.
  • ESCUCHE el embrague para determinar si el ruido se produce al acoplarse el embrague. Un ruido leve es aceptable. Si el ruido es excesivo, VERIFIQUE el entrehierro del embrague del A/C. INSPECCIONE el embrague del A/C por desgaste o daños. INSTALE un embrague nuevo si es necesario
  • Traqueteo intermitente o ruido de raspado/roce
  • Protector(es) térmico(s) del escape suelto(s).
  • Cableado, manguera u otra pieza que interfiere con la correa o la polea del sistema de accesorios.
  • INSPECCIONE el sistema de escape por piezas sueltas usando un guante o abrazaderas para verificar la causa. REPARE si es necesario
  • INSPECCIONE de cerca el sistema de accesorios verificando que haya holgura suficiente en todos los componentes giratorios.

    REPARAR según sea necesario.
  • Ruido de tic-tac o golpeteo del motor: se produce en ralentí o ralentí alto durante el primer arranque en frío del día
  • Ruido del pistón o del tren de válvulas (taqué/ajustador hidráulico descargado).
  • Vaya a la Prueba de diagnóstico puntual G.
  • Traqueteo continuo que depende de la velocidad del motor: se produce en ralentí o ralentí alto durante el primer arranque en frío del día y desaparece al calentarse el motor
  • Ruido del pistón o del tren de válvulas (taqué/ajustador hidráulico descargado).
  • Vaya a la Prueba de diagnóstico puntual G.
  • Vibración en ralentí: vibración de baja frecuencia (5-20 Hz) o sacudida leve que se siente a través del asiento o del piso
  • Fallo de encendido en un cilindro
  • Motor o convertidor de par desbalanceado.
  • Con una herramienta de exploración, VERIFIQUE el sistema de encendido. REALICE una prueba de potencia de cilindros
  • VERIFIQUE que la holgura entre el convertidor de par y el piloto del cigüeñal sea correcta; REPARE si es necesario. REPOSICIONE el convertidor de par en la placa flexible girándolo 120° en un convertidor de 3 pernos o 180° en uno de 4 pernos
  • Vibración en ralentí: vibración de alta frecuencia (20-80 Hz) o zumbido que se siente a través del volante o del asiento
  • Soportes del sistema de escape atascados.
  • Soportes de carrocería sueltos
  • Tuberías de la dirección asistida con contacto a masa.
  • VERIFIQUE que la molestia ocurre a la frecuencia de encendido del motor.

    VERIFIQUE que el sistema de escape vibra a la misma frecuencia que el motor.

    AGREGUE 9-14 kg (20-30 lb) al tubo de escape para probar; REALICE la Neutralización del sistema de escape en esta sección.

  • INSPECCIONE los soportes de carrocería.

    REPARAR según sea necesario.

  • INSPECCIONE que las tuberías de la dirección asistida no hagan contacto con el chasis ni entre sí. REPARE si es necesario.

Tabla de síntomas: chirridos y traqueteos

Condición Posibles causas Acción
  • Chirrido: se oye dentro del vehículo al cerrar/abrir la puerta
  • Lubricación insuficiente en la bisagra de la puerta o en el limitador.
  • Componentes internos de la puerta sueltos, con roce o desalineados.
  • LUBRIQUE la bisagra o el limitador.
  • VERIFIQUE el interior de la puerta.

    APRIETE o ALINEE según sea necesario. USE el kit Rotunda de chirridos y traqueteos para aislar los componentes que rozan.
  • Chirrido: se oye dentro del vehículo al cerrar/abrir la ventanilla
  • Guía o canal del vidrio desgastado o dañado.
  • REPARE o INSTALE una guía o canal del vidrio nuevo
  • Chirrido: se oye fuera del vehículo al cerrar/abrir la puerta
  • Protector del escape rozando contra el chasis o el tubo de escape.
  • VERIFIQUE el sistema de escape.

    REPARE según sea necesario
  • Chirrido: se produce con la primera aplicación del pedal de freno
  • Pastillas de freno de disco.
  • En ciertas condiciones, las pastillas sin asbesto pueden generar un chirrido. Este ruido es normal y no indica un problema.
  • Chirrido: ruido constante que se produce al aplicar el pedal de freno
  • Pastillas de freno de disco dañadas o desgastadas.
  • INSPECCIONE las pastillas por contaminación con aceite, grasa o líquido de frenos. VERIFIQUE si hay forros vidriados. Un disco de freno con puntos duros también causará un ruido tipo chirrido. REPARE o INSTALE pastillas nuevas si es necesario
  • Chirrido: ruido que se produce al pasar baches o al girar
  • Bujes del brazo de control desgastados.
  • Amortiguador o puntal dañado o desgastado.
  • INSPECCIONE los bujes del brazo de control. Rocíe con lubricante y REALICE una "prueba de rebote" para determinar cuál buje es el causante.
  • INSPECCIONE el amortiguador por daños. REALICE una "prueba de rebote" para aislar el ruido. INSTALE un amortiguador o puntal nuevo si es necesario.
  • Traqueteo: se oye al cerrar/abrir la puerta o la ventanilla
  • Mecanismo, soporte o fijación interna de la puerta suelto.
  • REPITA el movimiento o REALICE una "prueba de golpeteo" para reproducir el ruido. INSPECCIONE la puerta por componentes sueltos. APRIETE los componentes sueltos o USE el kit Rotunda de chirridos y traqueteos para aislar los componentes que traquetean.
  • Traqueteo: solo modelos GT, el ruido se produce desde la parte trasera del vehículo
  • Tuerca de fijación del amortiguador suelta o con par de apriete insuficiente.
  • VERIFIQUE que el par de apriete de las tuercas amortiguador-eje sea 63 N·m. VERIFIQUE que el par de apriete de las tuercas del soporte amortiguador-larguero sea 90 N·m. No apriete en exceso.

    APRIETE según sea necesario
  • Chirrido o traqueteo: se oye dentro del vehículo en caminos irregulares o baches
  • Puerta o bisagra de la guantera desalineada.
  • Moldura del tablero de instrumentos suelta o desalineada.
  • Componente o moldura interior suelta.
  • ALINEE la puerta de la guantera.
  • INSPECCIONE la moldura del tablero de instrumentos por clips o tornillos faltantes o sueltos. REPARE si es necesario.
  • REALICE una "prueba de tacto".

    ELIMINE el ruido presionando o jalando la moldura y los componentes interiores. USE el kit Rotunda de chirridos y traqueteos para aislar los componentes que traquetean o chirrían.
  • Chirrido o traqueteo: ruido con una molestia de vibración
  • Soportes de carrocería dañados o desgastados.
  • Soportes del subchasis dañados o desgastados.
  • INSPECCIONE los absorbedores superiores e inferiores y las arandelas por daños o desgaste. VERIFIQUE los soportes de carrocería por daños. VERIFIQUE que las tuercas y pernos estén apretados a las especificaciones. APRIETE según sea necesario.
  • INSPECCIONE los absorbedores superiores e inferiores por daños o desgaste.

    VERIFIQUE el subchasis por daños. VERIFIQUE que las tuercas y pernos estén apretados a las especificaciones. APRIETE según sea necesario.

Tabla de síntomas: ruido y vibración de la dirección

Condición Posibles causas Acción
  • Gruñido o sacudida de la dirección: se produce al girar hacia una curva o al salir de ella a bajas velocidades (sensible a la temperatura)
  • Caja de dirección o mangueras de la dirección asistida.
  • Vaya a la prueba de componente de gruñido o sacudida de la caja de dirección en esta sección.
  • Golpeteo en el sistema de dirección: sonido de golpeteo hidráulico
  • Aire en el sistema hidráulico de la dirección.
  • VERIFIQUE si hay fugas en el sistema. PURGUE el aire del sistema.
  • Zumbido de la bomba de la dirección asistida: ruido fuerte de zumbido que se produce al girar el volante hasta el tope.

    Produce una frecuencia de 120-600 Hz que cambia con las rpm
  • La manguera de la dirección asistida tiene una masa a la carrocería.
  • Líquido aireado.
  • Aisladores de la caja de dirección.
  • Nivel de líquido bajo.
  • Soportes de la bomba de la dirección asistida flojos o desalineados.
  • INSPECCIONE las mangueras de la dirección asistida. REPARE según sea necesario.
  • COMPRUEBE si hay fugas en el sistema. PURGUE el aire del sistema.
  • INSPECCIONE los aisladores por desgaste o daños.

    REPARE según sea necesario

  • COMPRUEBE el nivel del líquido. RELLENE según sea necesario.
  • COMPRUEBE los pernos, los soportes y la alineación de los soportes.

    APRIETE los pernos a la especificación. REPARE o INSTALE soportes nuevos según sea necesario.
  • Ruido de golpeteo en la caja de dirección: se produce solo al tomar una curva sobre un bache (puede depender de la temperatura).
  • Caja de dirección.
  • INSPECCIONE la caja de dirección por pernos de montaje flojos. APRIETE según sea necesario.
  • Retroalimentación (traqueteo, chasquido o ruido de golpeteo en la caja de dirección): condición en la que se siente aspereza en el volante al conducir sobre superficies irregulares.
  • Juntas intermedias o del eje flexible de la columna dañadas o desgastadas.
  • Terminales de barra de acoplamiento flojos, dañados o desgastados.
  • Aisladores o pernos de montaje de la caja de dirección flojos o dañados.
  • Los pernos del eje intermedio de la columna de dirección están flojos.
  • Columna de dirección dañada o desgastada.
  • Bujes de suspensión, pernos o rótulas flojos.
  • INSTALE un eje intermedio/flexible nuevo.
  • APRIETE las tuercas a la especificación o INSTALE terminales de barra de acoplamiento nuevos según sea necesario.
  • APRIETE los pernos o INSTALE pernos nuevos según sea necesario.
  • APRIETE los pernos a la especificación.
  • REPARE o INSTALE una columna de dirección nueva según sea necesario.
  • INSPECCIONE el sistema de suspensión.

    APRIETE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Retroalimentación (vibración leve en el volante): condición en la que se siente un ligero movimiento rotacional en el volante al conducir sobre superficies irregulares o acanaladas.
  • Descentramiento lateral del neumático o de la rueda.
  • Resorte de yugo en la caja de dirección.
  • VAYA a la Prueba de diagnóstico H.
  • CONSULTE los boletines técnicos de servicio (TSB) para el resorte de yugo revisado en los vehículos aplicables.
  • Chirrido o silbido de la correa de accesorios al girar el volante de tope a tope.
  • Correa de accesorios floja o desgastada.
  • AJUSTE o INSTALE una correa de accesorios nueva según sea necesario.
  • Siseo de la caja de dirección asistida.
  • El eje intermedio/flexible de la columna a la caja de dirección está atascado o desalineado.
  • Fuelle de la columna de dirección con masa o flojo en el tablero.
  • Eje de entrada y válvula de la caja de dirección dañados o desgastados.
  • REPARE o INSTALE un eje intermedio/flexible nuevo según sea necesario.
  • REPARAR según sea necesario.
  • REPARE o INSTALE una caja de dirección nueva según sea necesario.
  • Traqueteo de la columna de dirección.
  • Pernos o soportes de fijación flojos.
  • Cojinetes de la columna flojos, desgastados o con lubricación insuficiente.
  • Aisladores del eje de dirección dañados o desgastados.
  • Eje intermedio/flexible comprimido o extendido.
  • APRIETE los pernos a las especificaciones.
  • LUBRIQUE o INSTALE cojinetes nuevos de la columna de dirección según sea necesario.
  • INSTALE aisladores nuevos.
  • INSPECCIONE el acoplamiento de cruceta de goma por daños. INSTALE un eje intermedio/flexible nuevo.
  • Chirrido o crujido de la columna de dirección.
  • Bujes del eje de dirección con lubricación insuficiente.
  • Cubiertas de la columna de dirección flojas o desalineadas.
  • El volante roza contra las cubiertas de la columna de dirección.
  • Anillo deslizante del control de velocidad con lubricación insuficiente.
  • Manguito del cojinete superior o inferior fuera de posición.
  • LUBRIQUE el eje de dirección y los sellos del tubo del eje.
  • APRIETE o ALINEE las cubiertas de la columna de dirección.
  • REPOSICIONE las cubiertas de la columna de dirección.
  • LUBRIQUE el anillo deslizante del control de velocidad.
  • REPOSICIONE los manguitos de los cojinetes.
  • Ruido en la bomba de la dirección asistida.
  • Montaje incorrecto de los componentes.
  • Imperfecciones en el diámetro exterior o en la superficie final del rotor de la bomba de la dirección asistida.
  • Estrías del rotor de la bomba de la dirección asistida dañadas o desgastadas.
  • Grieta en la superficie interior de la leva de la bomba de la dirección asistida.
  • Interferencia entre el rotor y la leva de la bomba de la dirección asistida.
  • Rotor y placas de presión de la bomba de la dirección asistida dañados o desgastados.
  • REPARE o INSTALE una bomba de la dirección asistida nueva según sea necesario.
  • Ruido de silbido (swish) en la bomba de la dirección asistida.
  • Flujo de líquido de la dirección asistida hacia la válvula de derivación de la carcasa de la válvula de la bomba con temperatura del líquido por debajo de 54 °C (130 °F).
  • Condición aceptable.
  • Ruido de zumbido (whine) en la bomba de la dirección asistida.
  • Líquido aireado.
  • Leva de la bomba de la dirección asistida dañada.
  • Sello tórico de la tapa de válvulas dañado.
  • PURGUE el aire del sistema.
  • REPARE o INSTALE una bomba de la dirección asistida nueva según sea necesario.
  • REPARE o INSTALE una bomba de la dirección asistida nueva según sea necesario.
  • Ruido de tableteo (mecánico) en la bomba de la dirección asistida.
  • Las ranuras del rotor de la bomba de la dirección asistida son demasiado largas, holgura excesiva entre la ranura del rotor y la ranura, o conjunto del rotor dañado o desgastado.
  • REPARE o INSTALE una bomba de la dirección asistida nueva según sea necesario.
  • Ruido de traqueteo (clatter) en la bomba de la dirección asistida.
  • Esquinas dañadas en el diámetro exterior del rotor de la dirección asistida o anillo deslizante del rotor distorsionado.
  • REPARE o INSTALE una bomba de la dirección asistida nueva según sea necesario.

Tabla de síntomas: ruido/vibración de la suspensión

Condición Posibles causas Acción
  • Chirrido o gruñido procedente de la suspensión delantera, se produce más con temperaturas ambiente bajas.

    Más notable en carreteras en mal estado o al girar

  • Golpeteo procedente de la suspensión delantera, se produce dentro y fuera de las curvas
  • Casquillos de la barra estabilizadora delantera.
  • Amortiguadores o montantes (amortiguadores tipo McPherson) delanteros flojos
  • En estas condiciones, el ruido es aceptable.

    CONSULTE los boletines de servicio técnico (TSB).

  • REVISE si hay tuercas o pernos flojos. APRIETE según las especificaciones.
  • Golpeteo procedente de la suspensión trasera, se produce al cambiar de marcha atrás a marcha adelante
  • Componentes de la suspensión trasera flojos.
  • REVISE si hay componentes de la suspensión trasera flojos o dañados.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.
  • Clic o chasquido procedente de la suspensión delantera.

    Más notable en carreteras en mal estado o al pasar por baches
  • Rótulas desgastadas o dañadas.
  • REALICE una inspección de las rótulas. INSTALE rótulas o brazos de control nuevos según sea necesario.
  • Clic o chasquido (vehículos de tracción delantera): el ruido se produce al girar el vehículo
  • Rótulas desgastadas o dañadas.
  • REALICE una inspección de las rótulas. INSTALE rótulas o brazos de control nuevos según sea necesario.
  • Clic o chasquido: se produce al acelerar en una curva
  • Junta CV exterior dañada o desgastada.
  • REVISE la junta homocinética exterior y el fuelle.

    REPARE o INSTALE una junta homocinética nueva según sea necesario.
  • Ruido en la suspensión delantera: chirrido, crujido o traqueteo. Se produce principalmente al pasar por baches o carreteras en mal estado
  • Componentes de la dirección.
  • Amortiguadores o montantes delanteros flojos o doblados.
  • Muelle o soportes del muelle dañados.
  • Casquillos de los brazos de control/brazos de arrastre dañados o desgastados.
  • Casquillos o bieletas de la barra estabilizadora desgastados o dañados.
  • Consulte la prueba de diagnóstico H.
  • Ruido en la suspensión trasera: chirrido, crujido o traqueteo. Se produce principalmente al pasar por baches o carreteras en mal estado
  • Amortiguadores traseros flojos o doblados.
  • Muelle o soportes del muelle dañados.
  • Casquillos de los brazos de control dañados o desgastados.
  • Casquillos o bieletas de la barra estabilizadora desgastados o dañados.
  • Consulte la prueba de diagnóstico I.
  • Vibración: se produce al acelerar desde baja velocidad o desde parado
  • Conjunto del eje motriz trasero mal posicionado.
  • Ángulo de operación de la junta homocinética incorrecto o excesivo.
  • Componentes de la suspensión delantera dañados o desgastados.
  • COMPRUEBE los soportes del eje y la suspensión trasera por si presentan daños o desgaste.

    REPARAR según sea necesario.

  • COMPRUEBE que la altura de marcha del vehículo esté dentro de los límites.

    REPARAR según sea necesario.

  • COMPRUEBE si la barra estabilizadora está floja, si los amortiguadores/casquillos del montante están dañados o flojos, o si las rótulas están flojas o desgastadas.

    REVISE la transmisión de la dirección por si presenta desgaste o daños. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Shimmy: más notable al desacelerar o con el vehículo en punto muerto. También dirección dura
  • Avance (caster) positivo excesivo.
  • COMPRUEBE el ángulo de avance (caster) de la alineación.

    CORRIJA según sea necesario.

Tabla de síntomas: ruido/vibración de los neumáticos

Condición Posibles causas Acción
  • Ruido de los neumáticos: zumbido/murmullo a velocidad constante
  • Patrones de desgaste anormales.
  • GIRE el neumático y COMPRUEBE si hay desgaste. INSTALE un neumático nuevo según sea necesario.

    REVISE si hay componentes de la suspensión dañados o desgastados. REALICE la alineación de las ruedas.
  • Ruido de los neumáticos: el tono del ruido baja al reducir la velocidad del vehículo
  • Neumático desequilibrado.
  • EQUILIBRE el neumático y realice una prueba de carretera. INSTALE un neumático nuevo según sea necesario.
  • Ruido de los neumáticos: golpeteo que cambia con la velocidad
  • Clavo o piedra incrustados en la banda de rodadura.
  • REVISE el neumático. REPARE según sea necesario.
  • Rueda y neumático: el problema de vibración y ruido está directamente relacionado con la velocidad del vehículo y no se ve afectado por la aceleración, la conducción en punto muerto ni la desaceleración
  • Neumático dañado o desgastado.
  • Consulte la prueba de diagnóstico J.
  • Oscilación o trepidación del neumático: se produce a velocidades bajas
  • Rodamientos de rueda dañados.
  • Llanta dañada.
  • Componentes de la suspensión dañados o desgastados.
  • Tuercas de rueda flojas.
  • Desgaste del neumático dañado o irregular
  • GIRE el neumático y COMPRUEBE si hay holgura o rugosidad anormal en el rodamiento de rueda.

    AJUSTE o INSTALE rodamientos de rueda nuevos según sea necesario.

  • REVISE la llanta por si presenta daños. INSTALE una llanta nueva según sea necesario.
  • REVISE los componentes de la suspensión por si presentan desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • COMPRUEBE las tuercas de rueda.

    APRIETE según la especificación.

  • GIRE el neumático y COMPRUEBE si hay desgaste o daños anormales. INSTALE un neumático nuevo según sea necesario.
  • Oscilación o sacudida del neumático: se produce a velocidades bajas
  • Rueda/neumático desequilibrado.
  • Desgaste irregular del neumático.
  • Excentricidad radial excesiva de la llanta o del neumático.
  • Espárragos de rueda dañados o desgastados, u orificios de espárrago alargados.
  • Excentricidad lateral excesiva de la rueda o del neumático.
  • Materias extrañas entre el disco de freno y el cubo, o en las aletas del disco de freno.
  • EQUILIBRE el conjunto rueda/neumático.
  • COMPRUEBE si hay desgaste anormal del neumático. INSTALE un neumático nuevo según sea necesario.
  • REALICE una prueba de excentricidad radial de la rueda y el neumático. INSTALE un neumático nuevo según sea necesario.
  • REVISE los espárragos y las llantas. INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • REALICE una prueba de excentricidad lateral de la rueda y el neumático. COMPRUEBE la llanta, el neumático y el cubo.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

  • LIMPIE las superficies de montaje del disco de freno y del cubo. COMPRUEBE las aletas del disco de freno por si hay materia extraña.
  • Sacudida o shimmy a alta velocidad: se produce a velocidades altas
  • Excesivo descentramiento del cubo de rueda.
  • Neumáticos dañados o desgastados.
  • Rodamientos de rueda dañados o desgastados.
  • Componentes de la suspensión o de la varillaje de dirección desgastados o dañados.
  • Desequilibrio del disco o tambor de freno.
  • Vaya a la prueba de diagnóstico K.

Tabla de síntomas: ruido/vibración de la transmisión (manual) y de la caja de transferencia

Condición Posibles causas Acción
  • Ruido de traqueteo del embrague: se produce con el embrague acoplado; el ruido cambia o desaparece al pisar el pedal del embrague.
  • Pernos del volante, pernos de la carcasa del embrague o pernos del plato de presión flojos.
  • APRIETE los pernos a las especificaciones. REVISE los pernos por si presentan daños.
  • Ruido de chirrido del embrague: el ruido se oye al accionar el embrague. El vehículo se mueve lentamente o avanza sin acelerar con el embrague desacoplado. También puede resultar difícil cambiar a primera y marcha atrás.
  • Cojinete piloto agarrotado o dañado.
  • INSTALE un cojinete piloto nuevo.
  • Ruido de chirrido del embrague: se produce al pisar y soltar el pedal del embrague.
  • Eje del pedal del embrague o casquillos desgastados.
  • REVISE el pedal del embrague por si presenta desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • Ruido de zumbido/traqueteo del embrague: se produce al pisar el pedal del embrague.
  • Cojinete de desembrague desgastado, dañado o desalineado.
  • INSTALE un cojinete de desembrague nuevo.
  • Ruido de rechinado/chirrido del embrague: se produce al pisar el pedal del embrague.
  • Dedos del plato de presión del embrague doblados o desgastados.
  • Superficie de contacto del cojinete de desembrague desgastada o dañada.
  • REVISE los dedos de desembrague del plato de presión. INSTALE un plato de presión nuevo si es necesario.
  • INSTALE un cojinete de desembrague nuevo.
  • Trepidación del embrague: un ruido leve al soltar el pedal del embrague en el arranque inicial.
  • Acoplamiento del embrague
  • Condición de funcionamiento aceptable.
  • Trepidación/tirones del embrague: en algunos casos se siente un estremecimiento. Se produce al pisar y soltar el pedal del embrague.
  • Soportes del grupo motopropulsor o de la transmisión dañados o desgastados.
  • Émbolo del cilindro maestro o del cilindro esclavo del embrague atascado o arrastrando.
  • Grasa o aceite en la superficie de fricción del disco de embrague.
  • Superficie del disco de embrague vidriada o dañada.
  • Plato de presión del embrague dañado o desgastado.
  • Superficie del volante dañada o vidriada.
  • REVISE los soportes del grupo motopropulsor/tren de transmisión. INSTALE soportes nuevos si es necesario.
  • COMPRUEBE el funcionamiento del cilindro maestro y del cilindro esclavo. REVISE los componentes por si presentan daños o desgaste.

    INSTALE un cilindro maestro o esclavo nuevo si es necesario.

  • COMPRUEBE el retén del eje de entrada y el retén principal trasero. REPARE según sea necesario. INSTALE un disco de embrague nuevo.
  • REVISE la superficie del disco de embrague por si presenta vidriado, endurecimiento o daños.

    REALICE una comprobación del disco. INSTALE un disco de embrague nuevo si es necesario.

  • REVISE el plato de presión del embrague por si presenta desgaste o daños. INSTALE un plato de presión nuevo si es necesario.
  • REVISE el volante por si presenta daños o desgaste.

    REALICE una comprobación del descentramiento del volante.

    INSTALE un volante nuevo si es necesario.
  • Ruido de trepidación del embrague: ruido al soltar el pedal del embrague en el arranque inicial. El embrague es difícil de acoplar y desacoplar.
  • Cojinete piloto desgastado, dañado o mal alineado en el alojamiento.
  • REVISE los dedos de desembrague del plato de presión por si presentan desgaste irregular, componentes del embrague quemados o un cojinete piloto agarrotado.

    INSTALE un cojinete piloto nuevo si es necesario.
  • Vibración del embrague
  • Pernos del volante flojos.
  • Plato de presión del embrague dañado o flojo.
  • Descentramiento excesivo del volante.
  • Vaya a la prueba de diagnóstico L.
  • Ruido de traqueteo/golpeteo de la transmisión: se produce al ralentí o al acelerar suavemente desde parado. La selección de marchas es difícil.
  • Articulación de la palanca de cambios desgastada o dañada.
  • Palanca de cambios floja.
  • Varillas del varillaje de cambios desgastadas o dañadas.
  • INSTALE una palanca de cambios nueva.
  • APRIETE los pernos a la especificación.
  • REVISE los casquillos del varillaje por si presentan desgaste.

    INSTALE varillas del varillaje nuevas si es necesario.

    CONSULTE el manual de taller correspondiente para los procedimientos de servicio.
  • Ruido de traqueteo/golpeteo de la transmisión: se produce en punto muerto o con marcha puesta, al ralentí.
  • Nivel o calidad del fluido incorrectos.
  • COMPRUEBE que la transmisión esté llena al nivel correcto y con el fluido especificado.
  • Ruido de traqueteo/golpeteo de la transmisión: ruido al ralentí en punto muerto.
  • Engranaje loco de marcha atrás desgastado o rugoso.
  • Funcionamiento irregular del motor, fallo de encendido en un cilindro.
  • Juego excesivo entre engranajes.
  • Engranajes del contraeje desgastados.
  • REVISE el engranaje loco de marcha atrás. REPARE según sea necesario.
  • REVISE el sistema de encendido. REALICE una prueba de potencia de cilindros.
  • COMPRUEBE el juego entre engranajes. AJUSTE según sea necesario.
  • REPARAR según sea necesario.
  • Zumbido de la transmisión: un zumbido leve a velocidades extremas o altas revoluciones.
  • Engranajes/tren de engranajes giratorios.
  • Ruido aceptable.
  • Zumbido de la transmisión: un zumbido agudo, también descrito como chirrido.
  • Engranajes de la transmisión desgastados (vehículo con alto kilometraje).
  • Juegos de engranajes no coincidentes.
  • Cojinete de la transmisión dañado o desgastado.
  • Resultado del desgaste normal de los engranajes. REPARE según sea necesario.
  • INSPECCIONE los juegos de engranajes en busca de un patrón de desgaste irregular en la cara de los dientes. REPARE según sea necesario.
  • INSPECCIONE los cojinetes de la transmisión.

    INSTALE cojinetes nuevos si es necesario
  • Zumbido/gruñido de la transmisión: el ruido se produce en las marchas hacia adelante. El ruido es más notable cuando el engranaje está bajo carga. El engranaje problemático puede localizarse porque el ruido se produce en una posición de marcha específica.
  • El engranaje está agrietado, astillado o rugoso.
  • INSPECCIONE los engranajes de la transmisión en busca de daños o desgaste.

    INSTALE engranajes nuevos según sea necesario.
  • Siseo de la transmisión: ruido en punto muerto o en las marchas hacia adelante. Cuando los cojinetes se desgastan o se desintegran, el ruido cambia a un golpeteo sordo.
  • Cojinetes dañados o desgastados.
  • INSPECCIONE los cojinetes de la transmisión.

    INSTALE cojinetes nuevos si es necesario
  • Golpeteo/tableteo de la transmisión: ruido a bajas velocidades en las marchas hacia adelante.
  • Cojinetes con bolas o rodillos dañados, o con pistas picadas y descascaradas.
  • INSPECCIONE los cojinetes de la transmisión.

    INSTALE cojinetes nuevos si es necesario
  • Retumbo/gruñido de la transmisión: ruido a velocidades más altas en las marchas hacia adelante, más pronunciado en condición de retención o desaceleración.
  • Ángulo de la línea de transmisión incorrecto.
  • Árbol de transmisión desbalanceado o dañado.
  • VERIFIQUE el ángulo de la línea de transmisión. REPARE según sea necesario.
  • VERIFIQUE el árbol de transmisión en busca de daños, contrapesos de equilibrado faltantes o recubrimiento antirruido. Con el analizador de vibraciones (VA), VERIFIQUE el equilibrado del árbol de transmisión. REALICE una prueba de vibración de la línea de transmisión. Para información adicional
  • Retumbo/gruñido de la transmisión: ruido a todas las velocidades en las marchas hacia adelante, más pronunciado en condición de aceleración fuerte.
  • Cojinete o engranajes de la transmisión dañados o desgastados (vehículos de alto kilometraje).
  • VERIFIQUE el fluido de la transmisión en busca de partículas metálicas excesivas.

    REPARAR según sea necesario.
  • Silbido de la caja de transferencia: ruido en todas las posiciones.
  • Nivel o calidad del fluido incorrectos.
  • Bomba de aceite desgastada.
  • Neumáticos con presión insuficiente o de medida sobredimensionada.
  • VERIFIQUE que la caja de transferencia esté llena al nivel correcto y con el fluido especificado.
  • DESMONTE la caja de transferencia. VERIFIQUE la bomba de aceite en busca de desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • CONFIRME que los neumáticos y las ruedas sean los correctos para el vehículo. VERIFIQUE que las presiones de inflado de los neumáticos sean las correctas.
  • Gruñido/retumbo de la caja de transferencia: ruido en todas las posiciones. (Se puede escuchar un pequeño ruido planetario cuando la caja de transferencia funciona en la posición de marcha reducida.)
  • Cojinetes o engranaje planetario dañados o desgastados.
  • DESMONTE la caja de transferencia. VERIFIQUE los cojinetes o el engranaje planetario en busca de desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • Raspado/rechinado de la caja de transferencia: ruido en todas las posiciones.
  • Cadena de transmisión excesivamente estirada que golpea la carcasa.
  • DESMONTE la caja de transferencia. VERIFIQUE la cadena de transmisión en busca de desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • Aullido/zumbido de la caja de transferencia: ruido en todas las posiciones o solo en la posición de marcha alta.
  • Engranaje solar (de entrada), engranaje del paquete de embrague (intermedio) o engranaje del eje de salida desgastado o dañado.
  • DESMONTE la caja de transferencia. VERIFIQUE los engranajes en busca de desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • Aullido/zumbido de la caja de transferencia: ruido solo en la posición de marcha reducida.
  • Engranaje intermedio y engranajes deslizantes (paquete de embrague) desgastados o dañados.
  • DESMONTE la caja de transferencia. VERIFIQUE los engranajes en busca de desgaste o daños. REPARE según sea necesario.
  • Vibración de la caja de transferencia: vibración percibida con el vehículo en 4WD.
  • Montaje de la caja de transferencia.
  • Árbol de transmisión desbalanceado.
  • Excesivo descentrado de la brida del piñón.
  • Vaya a la Prueba de diagnóstico puntual M.

Tabla de síntomas: transmisión (automática), ruido/vibración

Condición Posibles causas Acción
  • Traqueteo: se produce en ralentí o con aceleración ligera desde parado.
  • Soportes del motor o de la transmisión dañados.
  • Protector térmico del tubo de escape delantero suelto.
  • Placa de inspección o placa de cubierta antipolvo suelta.
  • Tuercas del plato flexible al convertidor sueltas.
  • VERIFIQUE que los soportes del tren de potencia/tren motriz no estén dañados. REPARE o INSTALE soportes nuevos según sea necesario.
  • REPARE o INSTALE un protector térmico nuevo según sea necesario.
  • VERIFIQUE si hay pernos sueltos.

    APRIETE según las especificaciones.

  • VERIFIQUE si hay tuercas sueltas.

    APRIETE a las especificaciones.
  • Silbido: el tono aumenta con la velocidad del vehículo.

    Se presenta en primera y segunda marcha, disminuye o desaparece en marchas más altas.
  • Embrague unidireccional bajo dañado o desgastado.
  • Embrague unidireccional intermedio dañado o desgastado.
  • Elementos de fricción.
  • Engranaje planetario o solar dañado o desgastado.
  • INSPECCIONE la transmisión en busca de desgaste o daños. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Silbido: el tono cambia con la velocidad del motor.
  • Componente de accionamiento de accesorios desgastado o dañado.
  • Nivel de fluido incorrecto.
  • Filtro parcialmente obstruido.
  • Convertidor de par desgastado o dañado.
  • Bomba delantera desgastada o dañada.
  • REALICE la prueba de accesorios del motor. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • VERIFIQUE que la transmisión esté llena al nivel correcto.

    AGREGUE fluido según sea necesario.

  • INSPECCIONE el filtro. LIMPIE o INSTALE un filtro nuevo según sea necesario.
  • REALICE la revisión y el reemplazo del convertidor de par.
  • INSPECCIONE la bomba delantera.

    INSTALE una bomba delantera nueva según sea necesario.
  • Silbido: el tono cambia con la velocidad del vehículo.
  • Cable o engranajes del velocímetro.
  • REPARE o INSTALE cables o engranajes nuevos según sea necesario.
  • Ruido tipo silbido/gemido: el tono aumenta o cambia con la velocidad del vehículo.
  • Soporte del motor o de la transmisión dañado.
  • Juntas universales desgastadas o dañadas.
  • Corona y piñón del diferencial dañados o desgastados.
  • Engranajes planetarios mellados o astillados.
  • VERIFIQUE que los soportes del tren de potencia/tren motriz no estén dañados. REALICE la neutralización de soportes del tren de potencia/tren motriz descrita en esta sección.
  • INSPECCIONE las juntas universales en busca de desgaste o daños. INSTALE juntas universales nuevas según sea necesario.
  • INSPECCIONE el piñón y la corona del diferencial en busca de daños.

    REALICE la prueba de Verificación del patrón de contacto de dientes y estado del conjunto de corona y piñón de este apartado. REPARE o INSTALE una nueva corona y piñón del diferencial según sea necesario.

  • REVISE si los engranajes planetarios presentan daños. INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • El silbido es un ruido agudo y constante.

    Cambios de tono según la posición del acelerador
  • Presión hidráulica en el control principal.
  • Presión de aplicación de banda/embrague incorrecta.
  • Convertidor de par desgastado o dañado.
  • INSPECCIONE el control principal.

    REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

  • REALICE las pruebas de presión de línea. REPARE o INSTALE componentes según sea necesario.
  • REALICE la revisión y el reemplazo del convertidor de par.
  • Golpe seco: ocurre al cambiar de PARK (ESTACIONAMIENTO) a una posición de marcha o de reversa
  • Golpe: ocurre al cambiar de PARK (ESTACIONAMIENTO) a una posición de marcha o de reversa.

    Similar al golpe seco, pero sin ruido
  • Soportes del tren motriz dañados.
  • Cojinetes del piñón dañados o desgastados.
  • Estrías de la horquilla deslizante del árbol de transmisión desgastadas o engranadas.
  • Elementos de fricción desgastados o juego excesivo en la placa extrema del paquete de embrague.
  • Acoplamiento inicial de la marcha
  • INSPECCIONE los soportes del tren motriz por si presentan daños. INSTALE soportes nuevos según sea necesario.
  • VERIFIQUE si hay juego anormal o aspereza en los cojinetes. INSTALE cojinetes nuevos según sea necesario.
  • LIMPIE e INSPECCIONE las estrías de la horquilla. INSTALE una horquilla deslizante nueva según sea necesario.
  • INSPECCIONE la transmisión por si presenta desgaste. VERIFIQUE que todos los juegos axiales y holguras estén dentro de las especificaciones. REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Condición aceptable.
  • Zumbido o siseo
  • Ángulos incorrectos de la línea de transmisión.
  • Solenoides o válvulas de control principales desgastados o dañados.
  • VERIFIQUE que los ángulos de la transmisión (árbol de transmisión) sean correctos. REPARE según sea necesario.
  • Con un probador de transmisión, ACTIVE los solenoides para reproducir el ruido. INSTALE componentes nuevos según sea necesario.
  • Vibración: una frecuencia alta (20-80 Hz) que se siente a través del asiento o de la palanca de cambios.

    Varía con la velocidad del motor
  • Las líneas del enfriador de la transmisión hacen masa.
  • Tuercas del volante de inercia (flexplate) a convertidor de par flojas.
  • El tubo de llenado de fluido hace masa.
  • Cable de cambios mal enrutado, con masa o flojo.
  • VERIFIQUE las líneas del enfriador de la transmisión. REPARE según sea necesario.
  • VERIFIQUE las tuercas del volante de inercia (flexplate).

    APRIETE según la especificación.

  • VERIFIQUE el tubo de llenado de fluido.

    REPARAR según sea necesario.

  • VERIFIQUE el cable de cambios.

    REPARAR según sea necesario.
  • Sacudida o traqueteo: ocurre con aceleración ligera a media desde velocidades bajas o al arrancar desde parado
  • Entradas/salidas eléctricas.
  • Mazo de cables del vehículo.
  • Entradas/salidas incorrectas desde el módulo de control del tren motriz (PCM), el sensor digital de rango de transmisión (TR), el sensor de posición del pedal de freno (BPP), el sensor de posición del acelerador (TP), el sensor de velocidad de la transmisión (TSS), el sensor de velocidad del eje de salida (OSS) o el embrague del convertidor de par (TCC).
  • REALICE una prueba de funcionamiento del embrague del convertidor de par (TCC). EJECUTE el diagnóstico a bordo o la autoprueba. BORRE los DTC, REALICE una prueba de carretera y VUELVA a EJECUTAR el diagnóstico a bordo o la autoprueba.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Mustang: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.