Prueba de carretera

NOTA: Puede ser necesario que el cliente viaje como pasajero o conduzca el vehículo para indicar el problema. Durante la prueba de carretera, tenga en cuenta los hábitos de conducción del cliente y las condiciones de conducción. Es posible que el problema que percibe el cliente sea una condición de funcionamiento aceptable para ese vehículo.

A continuación se incluye una breve descripción de cada prueba, en el orden en que aparecen. Repasar esta información ayuda a identificar rápidamente el procedimiento más adecuado para realizar un diagnóstico correcto. Después de revisar esta información, seleccione y realice la(s) prueba(s) adecuada(s) y pase al siguiente paso de este procedimiento.

• La prueba de aceleración lenta es normalmente la primera prueba que se realiza al identificar un problema de NVH, especialmente cuando no es posible realizar una prueba de carretera con el cliente.
• La prueba de aceleración fuerte ayuda a determinar si el problema está relacionado con el par.
• La prueba de desaceleración en punto muerto ayuda a determinar si el problema está relacionado con la velocidad del vehículo.
• La prueba de velocidad con reducción de marcha ayuda a determinar si el problema está relacionado con la velocidad del motor.
• La prueba de entrada de dirección ayuda a determinar cómo contribuyen los cojinetes de rueda y otros componentes de la suspensión a un problema relacionado con la velocidad del vehículo.
• La prueba de frenado ayuda a identificar vibraciones o ruidos relacionados con los frenos.
• La prueba de carretera sobre baches ayuda a aislar un ruido que se produce al conducir sobre una superficie irregular o con baches.
• Las pruebas de calentamiento del motor comprenden la prueba de calentamiento en punto muerto y la prueba de carga del motor. Estas pruebas ayudan a determinar si el problema está relacionado con la velocidad del motor.
• La prueba de calentamiento en punto muerto se utiliza como prueba complementaria de la prueba de velocidad con reducción de marcha cuando el problema se produce al ralentí.
• La prueba de carga del motor ayuda a identificar vibraciones o ruidos sensibles a la carga o al par del motor. También ayuda a reproducir problemas relacionados con la velocidad del motor que no pueden reproducirse al realizar la prueba de calentamiento en punto muerto o la prueba de desaceleración en punto muerto.
• La prueba de accesorios del motor ayuda a localizar correas y accesorios defectuosos que causan problemas relacionados con la velocidad del motor.
• El procedimiento de enfriamiento completo del vehículo ayuda a identificar problemas que se producen durante el arranque inicial y cuando transcurre un periodo prolongado entre usos del vehículo.

Prueba de aceleración lenta

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Acelere lentamente hasta la velocidad a la que se produce el problema comunicado. Anote la velocidad del vehículo, las rpm del motor y, si es posible, determine la frecuencia de la vibración.
• Intente identificar de qué parte del vehículo procede el problema.
• Intente identificar el origen del problema.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de aceleración fuerte

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Acelere a fondo de 0 a 64 km/h (de 0 a 40 mph).
• Reduzca la marcha en una marcha inferior.
• El problema está relacionado con el par si se reproduce durante esta prueba.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de desaceleración en punto muerto

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Conduzca a una velocidad superior a la del punto en que se produjo el problema durante la prueba de aceleración lenta.
• Coloque la transmisión en POSICIÓN NEUTRA y deje que el vehículo desacelere pasando la velocidad a la que se produce el problema.
• El problema está relacionado con la velocidad del vehículo si se reproduce durante esta prueba. Esto descarta el motor y el convertidor de par como origen.
• Si el problema no se reproduce durante esta prueba, realice la prueba de velocidad con reducción de marcha para verificar si el problema está relacionado con la velocidad del motor.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de velocidad con reducción de marcha

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Cambie a una marcha inferior a la utilizada durante la prueba de aceleración lenta.
• Conduzca a las rpm del motor en las que se produce el problema.
• El problema está relacionado con la velocidad del motor si se reproduce durante esta prueba. Esto descarta los neumáticos, las ruedas, los frenos y los componentes de la suspensión como origen.
• Si es necesario, repita esta prueba con otras marchas y en POSICIÓN NEUTRA para verificar los resultados.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de entrada de dirección

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Conduzca a la velocidad en la que se produce el problema, realizando giros amplios en ambas direcciones.
• Si el problema desaparece o empeora, los cojinetes de rueda, los cubos, las juntas universales (contenidas en los semiejes de aplicaciones 4WD) y el desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos son posibles orígenes.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de frenado

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Caliente los frenos reduciendo la velocidad del vehículo varias veces de 80 a 32 km/h (de 50 a 20 mph) con frenadas ligeras. A velocidades de carretera de 89-97 km/h (50-60 mph), aplique los frenos con una presión ligera sobre el pedal.
• Acelere hasta 89-97 km/h (55-60 mph).
• Aplique ligeramente los frenos y reduzca la velocidad del vehículo hasta 30 km/h.
• Una vibración por frenado puede percibirse en el volante, el asiento o el pedal de freno. Un ruido de frenado puede oírse al aplicar los frenos y disminuir al soltarlos.

Prueba de carretera sobre baches

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Conduzca el vehículo sobre un bache o superficie irregular, una rueda a la vez, para determinar si el ruido procede de la parte delantera o trasera y del lado izquierdo o derecho del vehículo.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de aceleración en neutro del motor (NERU)

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• Instale un tacómetro.
• Aumente las rpm del motor desde ralentí hasta aproximadamente 4000 rpm con la palanca en POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK) en vehículos con tracción delantera y transmisión automática, o en POSICIÓN NEUTRA para el resto de vehículos. Anote las rpm del motor y, si es posible, determine la frecuencia de la vibración.
• Intente identificar de qué parte del vehículo proviene la queja.
• Intente identificar el origen del problema.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de carga con el motor en marcha (DERU)

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas delanteras y traseras, y accione el freno de estacionamiento y el freno de servicio, o pueden producirse lesiones personales.PRECAUCIÓN: No realice la prueba de carga del motor durante más de cinco segundos, o puede dañarse la transmisión o el transeje.

  Bloquee las ruedas delanteras y traseras.

• Accione el freno de estacionamiento y el freno de servicio.
• Instale un tacómetro.
• Coloque la transmisión en DRIVE y aumente y disminuya las rpm del motor entre ralentí y aproximadamente 2000 rpm. Anote las rpm del motor y, si es posible, determine la frecuencia de la vibración.
• Repita la prueba en REVERSE.
• Si la vibración/ruido se reproduce durante esta prueba, inspeccione los soportes del motor y de la transmisión o del transeje.
• Si la queja está claramente relacionada con las rpm del motor, realice la prueba de accesorios del motor para reducir el origen.
• Continúe según sea necesario.

Prueba de accesorios del motor

Para realizar esta prueba, proceda de la siguiente manera:

• ADVERTENCIA: Bloquee las ruedas delanteras y traseras, y accione el freno de estacionamiento y el freno de servicio, o pueden producirse lesiones personales.

  PRECAUCIÓN: Limite el tiempo de funcionamiento del motor a un minuto o menos con las correas retiradas, o se producirán daños graves en el motor.

NOTA: Una correa de accionamiento serpentina reduce la utilidad de esta prueba. En estos casos, utilice un analizador de vibraciones, como el VA, para localizar las vibraciones de los accesorios. Un dispositivo de escucha electrónico, como el EngineEAR, también ayudará a identificar ruidos de accesorios específicos. Retire las correas de accionamiento de los accesorios.

• Aumente las rpm del motor hasta que se presente la queja.
• Si la vibración/ruido se reproduce durante esta prueba, las correas y los accesorios no son el origen.
• Si la vibración/ruido no se reproduce durante esta prueba, instale cada correa de accesorio, una a la vez, para localizar el origen.

Procedimiento de enfriamiento completo del vehículo

Para realizar este procedimiento, siga estos pasos:

• Los preparativos de la prueba incluyen reproducir las condiciones del cliente (si se conocen). Si no se conocen, documente las condiciones de la prueba: selección de marcha y rpm del motor. Controle la duración de la vibración/ruido con un cronómetro durante hasta tres minutos.
• Estacione el vehículo en el lugar donde se realizará la prueba. El vehículo debe permanecer a la temperatura de la queja (si se conoce) o por debajo de ella durante 6-8 horas.
• Antes de arrancar el motor, realice una inspección visual debajo del capó.
• Gire la llave a ON, pero no arranque el motor. Escuche los ruidos de la bomba de combustible, del sistema de frenos antibloqueo (ABS) y del sistema de suspensión neumática.
• Arranque del motor.
• PRECAUCIÓN: Nunca toque las piezas en movimiento.

  Aísle la vibración/ruido escuchando con atención. Desplácese alrededor del vehículo mientras escucha para encontrar la ubicación general de la vibración/ruido. Luego, busque una ubicación más precisa utilizando un estetoscopio o el EngineEAR.

• IR a Tabla de síntomas - Ruido/vibración en ralentí para ayudar con el diagnóstico.

6: Consulte OASIS/TSB/historial de reparaciones

Después de verificar la queja del cliente, consulte los informes de OASIS, los boletines de servicio técnico (TSB) y el historial de reparaciones del vehículo por quejas relacionadas. Si se encuentra información relacionada con un diagnóstico o reparación, realice el/los procedimiento(s) indicado(s) en esa información.

Si no hay información disponible en estas fuentes, realice la inspección preliminar del vehículo para descartar cualquier falla evidente.

7: Procedimiento de diagnóstico

Calificar la queja según la sensación particular presente puede ayudar a reducir el problema. Utilice siempre la técnica de diagnóstico de «síntoma» a «sistema» a «componente» a «causa». Este método de diagnóstico divide el problema en áreas relacionadas para corregir la queja del cliente.

• Verifique el «síntoma».
• Determine qué «sistema(s)» pueden causar el «síntoma».

Si una vibración está relacionada con la velocidad del vehículo, deben calcularse la frecuencia de rpm de los neumáticos y ruedas o la frecuencia del árbol de transmisión. Si una vibración está relacionada con la velocidad del motor, deben calcularse las frecuencias del motor, de los accesorios del motor o de encendido del motor.

• Después de determinar el «sistema», utilice las herramientas de diagnóstico para identificar los «componentes» desgastados o dañados.
• Después de identificar los «componentes», intente encontrar la «causa» de la falla.

Una vez que la queja se haya reducido a un síntoma/condición, proceda a Categorías de condiciones y síntomas NVH.