Pruebas de diagnóstico puntual

VAYA a A4 .

No

VAYA a A2 .

• Verifique que la rueda y los neumáticos sean los correctos para el vehículo.

  Inspeccione los neumáticos por si presentan patrones de desgaste anormales.

• Realice una prueba de carretera. Caliente los frenos reduciendo la velocidad del vehículo varias veces de 80 a 32 km/h (de 50 a 20 mph) usando frenadas ligeras. A velocidades de carretera de 89-97 km/h (55-60 mph), aplique el freno con una fuerza ligera sobre el pedal.
• ¿Se siente vibración o tirones en el volante, el asiento o el pedal de freno?

En vehículos con ABS, VAYA a A3 . En vehículos con frenos estándar, VAYA a A4 .

No

El vehículo está bien. VERIFIQUE la condición con el cliente.

PRUEBE el vehículo para verificar su funcionamiento normal.

• Realice una prueba de carretera. A velocidades de carretera de 89-97 km/h (55-60 mph), aplique el freno con una fuerza de pedal moderada a fuerte.
• ¿Hay vibración o tirones?

VAYA a A5 .

No

El sistema de frenos funciona correctamente.

• Durante el frenado moderado a fuerte se pueden observar ruido de la unidad de control hidráulico (HCU) y pulsaciones en el pedal de freno. La pulsación del pedal junto con ruido durante el frenado fuerte o sobre grava suelta, baches, superficies mojadas o nevadas es aceptable e indica el funcionamiento correcto del sistema ABS. Una pulsación del pedal o un tironeo del volante (la frecuencia es proporcional a la velocidad del vehículo) indica un problema en un componente de frenos o de suspensión.
• ¿La vibración o tirón depende de la velocidad del vehículo?

VAYA a A7 .

No

VAYA a A5 .

• NOTA: Comience por la parte delantera del vehículo, salvo que la vibración o el tirón se haya aislado en la parte trasera.
• Esta prueba no es aplicable a vehículos con freno de estacionamiento de tambor integrado en el disco. En vehículos con freno de estacionamiento de tambor integrado, continúe con la siguiente prueba. En los demás vehículos, aplique el freno de estacionamiento para identificar si el problema está en el freno delantero o trasero. A velocidades de carretera de 89-97 km/h (55-60 mph), accione ligeramente el freno de estacionamiento hasta que el vehículo reduzca la velocidad. Suelte el freno de estacionamiento inmediatamente después de la prueba.
• ¿Hay vibración o tirones?

VAYA a A6 .

No

INSPECCIONE los cojinetes de las ruedas. AJUSTE o REPARE según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Verifique los cojinetes de las ruedas delanteras. Consulte Verificación de cojinetes de rueda en este apartado.
• ¿Los cojinetes de las ruedas están bien?

VAYA a A7 .

No

REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Verifique la suspensión delantera por:

• ¿Están todos los componentes de la suspensión en buen estado?

IR a A8.

No

El vehículo está en buen estado.

• PRECAUCIÓN: No utilice un torno de banco para mecanizar los discos de freno.
• NOTA: Siga las instrucciones del fabricante para mecanizar los discos de freno. Después del mecanizado, asegúrese de que el disco de freno cumple la especificación de espesor.
• Consulte Mecanizado de discos de freno en esta sección. Rectifique los discos de freno delanteros. Pruebe el vehículo en carretera.
• ¿Está presente la vibración o el temblor?

IR a A9.

No

REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Compruebe la suspensión trasera en busca de:

• ¿Están todos los componentes de la suspensión en buen estado?

COMPROBAR la suspensión delantera en busca de desgaste o daños. RECTIFICAR los discos de freno delanteros.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

El vehículo está en buen estado.

• PRECAUCIÓN: No utilice un torno de banco para mecanizar los discos de freno.
• NOTA: Siga las instrucciones del fabricante para mecanizar los discos de freno. Después del mecanizado, asegúrese de que el disco de freno cumple la especificación de espesor.
• Consulte Mecanizado de discos de freno en esta sección. Rectifique los discos o tambores de freno traseros. Pruebe el vehículo en carretera.
• ¿Está presente la vibración o el temblor?

COMPRUEBE si existe un TSB para el vehículo aplicable.

REPARE según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a B2.

• Desconecte la primera abrazadera de la tubería de combustible.
• ¿Ha desaparecido el ruido de traqueteo?

INSTALE un inyector de combustible nuevo.

No

IR a B3.

• Con un EngineEAR, escuche en los inyectores de combustible colocando una sonda en cada inyector.

  Para aislar el inyector defectuoso, desconecte el conector eléctrico del inyector y escuche si el ruido desaparece.

• ¿Es el inyector de combustible la fuente del ruido de traqueteo?

INSTALE un tensor de correa nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a B4.

• Inspeccione el accionamiento de accesorios. Compruebe si el tensor de la correa llega al final de su recorrido o no alcanza el final de su carrera.
• Con un EngineEAR, escuche en el tensor de la correa.
• ¿Es el tensor de la correa la fuente del ruido?

INSTALE una bomba de agua nueva. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a B5.

• Con un EngineEAR, escuche en la bomba de agua en busca de ruido de traqueteo.
• ¿Es la bomba de agua la fuente del ruido?

REPARE o INSTALE un ventilador de refrigeración nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a B6.

• Inspeccione el ventilador de refrigeración en busca de obstrucciones.
• Compruebe si el ventilador de refrigeración y la cubierta presentan desgaste o daños.
• ¿Había alguna obstrucción o presenta el ventilador de refrigeración signos de daño?

INSTALE una bomba de aceite nueva. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

IR a B7.

• Compruebe la bomba de aceite con los EngineEAR y la sonda en el adaptador del filtro de aceite para verificar si la bomba de aceite es la fuente.
• ¿Es la bomba de aceite la fuente del ruido?

VERIFIQUE la queja del cliente. REALICE un diagnóstico de otros componentes sospechosos.

No

INSTALE elevadores de válvula/ajustadores de holgura nuevos. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Compruebe el funcionamiento correcto del elevador de válvula/ajustador de holgura con los EngineEAR.
• ¿Funcionan correctamente los elevadores de válvula/ajustadores de holgura?

INSTALE una polea/polea loca nueva. REALICE el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo y PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REALICE un diagnóstico de otros componentes sospechosos del accionamiento de accesorios.

• Realice el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo de esta sección.
• Llave en posición START.
• Coloque una sonda del EngineEAR directamente sobre el perno o el poste central de la polea para verificar qué cojinete produce el ruido.
• Llave en posición OFF.
• ¿Está algún cojinete produciendo el ruido?

IR a D2.

No

REALICE un diagnóstico de otros componentes sospechosos del accionamiento de accesorios.

• Realice el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo de esta sección.
• Llave en posición START.
• Gire el volante mientras se produce el ruido y escuche si cambia el tono o la intensidad del sonido.
• Llave en posición OFF.
• ¿Cambia el tono o la intensidad del sonido al girar el volante?

VERIFIQUE que el tubo de alimentación a la bomba no esté obstruido. COMPRUEBE el estado y el nivel del líquido. VACÍE el líquido y RELLENE. REALICE el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo y PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

Funcionamiento normal del sistema.

• Llave en posición START.
• Coloque una sonda del EngineEAR cerca de la bomba/depósito de la dirección asistida mientras se produce el ruido. Mientras un asistente gira el volante, escuche si cambia el tono o la intensidad del sonido.
• Llave en posición OFF.
• ¿Cambia el tono o la intensidad del sonido al girar el volante?

PRUEBE el ventilador para verificar su funcionamiento normal. Si el ventilador funciona con normalidad, VAYA a E2. De lo contrario, REPARE según sea necesario.

No

Funcionamiento normal del sistema.

• Realice el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo de esta sección.
• Llave en posición START.
• Evalúe el flujo de aire.
• Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm mientras escucha si el zumbido aumenta en proporción al flujo de aire.
• Llave en posición OFF.
• ¿El zumbido aumenta en proporción al flujo de aire?

Funcionamiento normal del embrague.

No

INSTALE un embrague nuevo del ventilador. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Llave en posición START.
• Haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento mientras escucha si el zumbido se detiene.
• Llave en posición OFF.
• ¿Se detiene el zumbido?

REALICE la Neutralización del sistema de escape de esta sección. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a F2.

• Llave en posición START.
• Aumente las rpm del motor hasta que el ruido sea más fuerte. Anote las rpm del motor.
• Llave en posición OFF.
• Añada aproximadamente 9 kg (20 lb) de peso al sistema de escape. Primero coloque el peso en el tubo de cola y pruebe, luego en el tubo delantero.

• Llave en posición START.
• Aumente las rpm del motor y escuche si hay ruido de tamboreo.

  Anote las rpm del motor si aparece el ruido.

• Llave en posición OFF.
• Utilizando un analizador de vibraciones (VA), determine la cantidad de vibración que se produce con el ruido de tamboreo.
• ¿Se reduce o elimina el ruido/vibración, o el ruido/vibración se produce a otras rpm?

Vehículo en buen estado. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REALICE el diagnóstico de otros componentes sospechosos.

• Realice la Neutralización de soportes del tren motriz/transmisión de esta sección. Pruebe el sistema para verificar su funcionamiento normal.
• ¿Se reduce o elimina el ruido?

RETIRE la tapa correspondiente e INSPECCIONE si hay componentes flojos, desgastados o rotos. REPARE según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a G2.

• Realice el Procedimiento de enfriamiento en frío del vehículo de esta sección.
• Llave en posición START.
• NOTA: Para un ruido de tictac de corta duración, puede ser necesario arrancar el motor varias veces.
• Utilizando un EngineEAR, escuche atentamente en las tapas de válvulas y en las tapas delanteras (motores OHC) colocando la sonda cerca de la superficie de la tapa de válvulas y luego sobre la superficie de la tapa delantera.
• Llave en posición OFF.
• ¿Es evidente la fuente del ruido?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

No

VAYA a G3.

• Llave en posición START.
• Utilizando un EngineEAR, escuche atentamente en el bloque del cilindro colocando una sonda sobre o cerca de cada tapón de expansión.
• Llave en posición OFF.
• ¿Es evidente la fuente del ruido?

INSTALE un inyector de combustible nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REVISE el sistema de accionamiento de accesorios o la transmisión como posible fuente.

• Llave en posición START.
• Desconecte cada conector eléctrico del inyector de combustible, uno a la vez, para reducir la fuerza del pistón, y escuche si hay ruido.
• Llave en posición OFF.
• ¿Se reduce o elimina el ruido?

VAYA a H2.

No

El sistema de suspensión está en buen estado. REALICE un diagnóstico de otros sistemas sospechosos.

• Pruebe el vehículo en carretera.
• NOTA: Se necesitará un asistente para esta prueba en carretera.
• Durante la prueba en carretera, conduzca el vehículo por una carretera en mal estado.

  Utilizando ChassisEARs, determine de qué área o componente se origina el ruido.

• ¿Hay ruido de chirrido, crujido o traqueteo?

REPARE el sistema de dirección. INSTALE componentes nuevos según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a H3.

• ADVERTENCIA: La alimentación eléctrica del sistema de suspensión neumática debe desconectarse antes de elevar, levantar con gato o remolcar un vehículo con suspensión neumática. Esto puede lograrse apagando el interruptor de la suspensión neumática. Si no se hace, pueden producirse inflado o desinflado inesperados de los resortes neumáticos, lo que puede provocar que el vehículo se desplace durante estas operaciones.
• Eleve y asegure el vehículo.
• Revise el sistema de dirección por desgaste o daños. Realice una prueba de la articulación de la dirección.
• Inspeccione el patrón de desgaste de los neumáticos. Consulte el cuadro de Patrones de desgaste de neumáticos en esta sección.
• ¿Los componentes de la dirección están desgastados o dañados?

APRIETE según especificaciones si están flojos. INSTALE amortiguadores/puntales delanteros nuevos si están dañados. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a H4.

• Revise los pernos o tuercas flojos de los soportes de los amortiguadores/puntales delanteros.
• Revise si los amortiguadores/puntales delanteros presentan desgaste o daños.

  Realice una "prueba de rebote".

• ¿Los amortiguadores/puntales delanteros están flojos o dañados?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a H5.

• Revise el resorte delantero y los soportes/abrazaderas de los resortes delanteros por desgaste o daños.
• ¿Los resortes delanteros o sus soportes/abrazaderas están desgastados o dañados?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a H6.

• Inspeccione los casquillos del brazo de control por desgaste o daños.
• Inspeccione si hay brazos de control o radiales torcidos o doblados.
• ¿Los brazos de control o radiales están dañados o desgastados?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

Sistema de suspensión en buen estado.

REALICE un diagnóstico de otros sistemas sospechosos.

• Revise los casquillos y eslabones de la barra estabilizadora/barra de transmisión por daños o desgaste.
• Revise la barra estabilizadora/barra de transmisión por daños.
• Revise si hay aisladores o soportes de la barra estabilizadora flojos o dañados.
• ¿Los componentes de la barra estabilizadora/barra de transmisión están flojos, desgastados o dañados?

VAYA a I2.

No

El sistema de suspensión está en buen estado. Realice un diagnóstico en otros sistemas sospechosos.

• Pruebe el vehículo en carretera.
• NOTA: Se necesitará un asistente para esta prueba en carretera.
• Durante la prueba en carretera, conduzca el vehículo por una carretera en mal estado.

  Utilizando ChassisEARs, determine de qué área o componente se origina el ruido.

• ¿Hay ruido de chirrido, crujido o traqueteo?

APRIETE según las especificaciones si están flojos. INSTALE amortiguadores/puntales traseros nuevos si están dañados. PRUEBE el sistema para verificar que funciona con normalidad.

No

VAYA a I3.

• ADVERTENCIA: La alimentación eléctrica del sistema de suspensión neumática debe desconectarse antes de elevar, levantar con gato o remolcar un vehículo con suspensión neumática. Esto puede lograrse apagando el interruptor de la suspensión neumática. Si no se hace, pueden producirse inflado o desinflado inesperados de los resortes neumáticos, lo que puede provocar que el vehículo se desplace durante estas operaciones.
• Eleve y asegure el vehículo.
• Compruebe que los pernos o tuercas de los soportes de los amortiguadores/puntales traseros no estén flojos.
• Compruebe si los amortiguadores/puntales traseros presentan daños. Realice una comprobación de los amortiguadores.
• ¿Los amortiguadores/puntales traseros están flojos o dañados?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a I4.

• Compruebe si los resortes traseros y sus soportes/abrazaderas presentan desgaste o daños.
• ¿Los resortes traseros o sus soportes/abrazaderas presentan desgaste o daños?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a I5.

• Inspeccione los casquillos de los brazos de control/brazos de arrastre por si presentan desgaste o daños. Compruebe que los pernos de los brazos de control/brazos de arrastre no estén flojos.
• Inspeccione si los brazos de control/brazos de arrastre están torcidos o doblados.
• ¿Los brazos de control/brazos de arrastre están flojos, dañados o desgastados?

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

Sistema de suspensión en buen estado.

REALICE un diagnóstico de otros sistemas sospechosos.

• Revise los casquillos y eslabones de la barra estabilizadora/barra de transmisión por daños o desgaste.
• Revise la barra estabilizadora/barra de transmisión por daños.
• Revise si hay aisladores o soportes de la barra estabilizadora flojos o dañados.
• ¿Los componentes de la barra estabilizadora/barra de transmisión están flojos, desgastados o dañados?

VAYA a J2.

No

La rueda y los neumáticos están en buen estado. REALICE un diagnóstico en otros sistemas sospechosos.

• NOTA: Las vibraciones de la rueda o del neumático que se perciben en el volante suelen estar relacionadas con la rueda o el neumático delanteros. Las vibraciones que se perciben a través del asiento suelen estar relacionadas con la rueda o el neumático traseros. Esto no siempre es así, pero puede ayudar a determinar si el problema está en la parte delantera o trasera del vehículo.
• Haga una prueba de conducción del vehículo a distintos rangos de velocidad.
• Durante la prueba de carretera, si la vibración desaparece al colocar el vehículo en punto muerto o si se ve afectada por la velocidad del motor, la causa no son las ruedas ni los neumáticos.
• ¿Hay vibración y ruido?

VAYA a J3.

No

INSPECCIONE los cojinetes de las ruedas. AJUSTE o REPARE según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Verifique los cojinetes de las ruedas delanteras. Consulte Verificación de cojinetes de rueda en este apartado.
• ¿Los cojinetes de las ruedas están bien?

CORRIJA la condición que causó el desgaste anormal.

INSTALE neumático(s) nuevo(s).

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a J4.

• Compruebe que los neumáticos no tengan contrapesos faltantes.
• Compruebe que las ruedas no presenten daños.
• Inspeccione el patrón de desgaste de los neumáticos. Consulte el cuadro de patrones de desgaste de neumáticos en esta sección.
• ¿Los neumáticos presentan un patrón de desgaste anormal?

VAYA a J5.

No

COMPRUEBE el equilibrado de la rueda y del neumático.

CORRIJA según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar que funciona con normalidad.

• Haga girar lentamente los neumáticos y observe si hay señales de excentricidad lateral.

• Haga girar lentamente los neumáticos y observe si hay señales de excentricidad radial.

• ¿Hay señales visibles de excentricidad?

VAYA a J8.

No

VAYA a J6.

• Mida la excentricidad radial total del conjunto de rueda y neumático. Una especificación típica para la excentricidad radial total es de 0,045 pulgadas.

• ¿La excentricidad radial está dentro de las especificaciones?

INSTALE un neumático nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a J7.

• Mida la excentricidad radial de la rueda. Una especificación típica para la excentricidad radial total es de 0,045 pulgadas.
• ¿La excentricidad radial está dentro de las especificaciones?

INSTALE una rueda nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

• Mida la excentricidad del centrado o del círculo de pernos. Una especificación típica para la excentricidad radial es:

• ¿La excentricidad radial está dentro de las especificaciones?

Rueda y neumáticos correctos.

REALICE un diagnóstico de otros sistemas sospechosos.

No

VAYA a J9.

• Mida la excentricidad lateral total del conjunto de rueda y neumático. Una especificación típica para la excentricidad lateral total es de 1,14 mm (0,045 pulgadas).

• ¿La excentricidad lateral está dentro de las especificaciones?

INSTALE un neumático nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a J10.

• Mida la excentricidad lateral de la rueda. Una especificación típica para la excentricidad lateral total es de 1,14 mm (0,045 pulgadas).
• ¿La excentricidad lateral está dentro de las especificaciones?

INSTALE una rueda nueva.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

REPARE o INSTALE componentes nuevos si es necesario.

• Mida la excentricidad lateral de la cara de la brida. Una especificación típica para la excentricidad lateral es:

• ¿La excentricidad lateral está dentro de las especificaciones?

INSPECCIONE los cojinetes de rueda. REPARE según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar que funciona con normalidad.

No

VAYA a K2.

• Calce las ruedas traseras.
• Eleve y apoye la parte delantera del vehículo para que los conjuntos de rueda y neumático delanteros puedan girar libremente.
• Haga girar a mano los neumáticos delanteros. Consulte Comprobación del cojinete de rueda en esta sección.
• ¿Los cojinetes de rueda se sienten ásperos?

VAYA a K3.

No

AJUSTE o REPARE según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Verifique el juego axial de los rodamientos de las ruedas delanteras.
• ¿El juego axial está dentro de especificación?

VAYA a K4.

No

INSTALE ruedas nuevas según sea necesario y EQUILIBRE el conjunto. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Mida el alabeo lateral y el alabeo radial de las ruedas delanteras en el vehículo. Consulte la Prueba Pinpoint J.
• ¿Las mediciones están dentro de especificación?

VAYA a K5.

No

INSTALE neumáticos nuevos según sea necesario y EQUILIBRE el conjunto. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• Mida el alabeo lateral de los neumáticos delanteros en el vehículo. Vaya a la Prueba Pinpoint J.
• ¿El alabeo está dentro de especificación?

EQUILIBRE los conjuntos de rueda y neumático delanteros. Si algún neumático no puede equilibrarse, INSTALE un neumático nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a K6.

• Mida el alabeo radial de los neumáticos delanteros en el vehículo. Vaya a la Prueba Pinpoint J.
• ¿El alabeo está dentro de especificación?

EQUILIBRE el conjunto.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

Si el punto alto no está a 101,6 mm (4 pulgadas) del primer punto alto del neumático, VAYA a K7.

• Marque la ubicación del alabeo máximo en el neumático y también en la rueda. Desmonte el conjunto, gire el neumático 180 grados (media vuelta) sobre la rueda. Infle el neumático y mida el alabeo radial.
• ¿El alabeo está dentro de especificación?

UBIQUE y MARQUE el punto bajo en la rueda.

INSTALE el neumático, haciendo coincidir el punto alto del neumático con el punto bajo de la rueda. EQUILIBRE el conjunto. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal. Si la condición persiste, VAYA a K8.

No

INSTALE una rueda nueva.

VERIFIQUE el alabeo de la rueda nueva. Si la rueda nueva está dentro de los límites, UBIQUE y MARQUE el punto bajo. INSTALE el neumático, haciendo coincidir el punto alto del neumático con el punto bajo de la rueda.

EQUILIBRE el conjunto.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal. Si la condición persiste, VAYA a K8.

• Desmonte el neumático y monte la rueda en una equilibradora de ruedas.

  Mida el alabeo en ambos rebordes de la rueda. Vaya a la Prueba Pinpoint J.

• ¿El alabeo está dentro de especificación?

SUSTITUYA los conjuntos de rueda y neumático en buen estado conocido, según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a K9.

• ADVERTENCIA: Si solo se permite girar una rueda motriz, la velocidad debe limitarse a 55 km/h usando la lectura del velocímetro, ya que la velocidad real de la rueda será el doble de la indicada en el velocímetro. Superar una velocidad de 55 km/h o permitir que la rueda motriz quede suspendida sin apoyo puede provocar la desintegración del neumático o la falla del diferencial, lo que puede causar lesiones personales graves y daños considerables al vehículo.
• Haga girar los conjuntos de rueda y neumático delanteros con una equilibradora de ruedas mientras el vehículo está elevado en un elevador. Compruebe si hay vibración en el guardabarros delantero o mientras está sentado en el vehículo.
• ¿Hay vibración?

VAYA a K10.

No

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• ADVERTENCIA: Si solo se permite girar una rueda motriz, la velocidad debe limitarse a 55 km/h usando la lectura del velocímetro, ya que la velocidad real de la rueda será el doble de la indicada en el velocímetro. Superar una velocidad de 55 km/h o permitir que la rueda motriz quede suspendida sin apoyo puede provocar la desintegración del neumático o la falla del diferencial, lo que puede causar lesiones personales graves y daños considerables al vehículo.
• Calce las ruedas delanteras.
• Eleve y apoye la parte trasera del vehículo para que los conjuntos de rueda y neumático traseros puedan girar.
• Engrane el tren de transmisión y acelere con cuidado las ruedas motrices mientras verifica si hay vibración.
• ¿Hay vibración?

VERIFIQUE/PRUEBE el tren de transmisión y los componentes de la línea de transmisión. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

SUSTITUYA los conjuntos de rueda y neumático en buen estado conocido, según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

• ADVERTENCIA: Si solo se permite girar una rueda motriz, la velocidad debe limitarse a 55 km/h usando la lectura del velocímetro, ya que la velocidad real de la rueda será el doble de la indicada en el velocímetro. Superar una velocidad de 55 km/h o permitir que la rueda motriz quede suspendida sin apoyo puede provocar la desintegración del neumático o la falla del diferencial, lo que puede causar lesiones personales graves y daños considerables al vehículo.
• Desmonte los conjuntos de rueda y neumático traseros. Consulte el manual de taller correspondiente para los procedimientos de servicio.
• Asegure los tambores de freno (si está equipado) instalando las tuercas de los birlos del cubo invertidas.
• Acelere con cuidado el tren de transmisión mientras verifica si hay vibración.
• ¿Hay vibración?

REPARE según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a L2.

• NOTA: Asegúrese de que el embrague sea la causa de la vibración. La vibración debe presentarse durante el funcionamiento del embrague. El embrague también puede ser difícil de acoplar o desacoplar. Descarte todos los sistemas relacionados antes de verificar los componentes del embrague.
• NOTA: Verifique los ángulos de la línea de transmisión y el alabeo del árbol de transmisión antes de desarmar el sistema de embrague.
• Verifique que los soportes del tren motriz/transmisión, los colectores de escape u otros componentes del motor no tengan conexión a masa en el chasis.
• ¿Hay soportes o componentes del motor con conexión a masa?

DIAGNOSTIQUE los componentes del accionamiento de accesorios.

No

VAYA a L3.

• Desmonte la correa de accionamiento de accesorios.
• ¿La vibración se detiene con la correa de accionamiento de accesorios desmontada?

APRIETE los pernos a la especificación o, si están dañados, INSTALE un plato de presión del embrague nuevo.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a L4.

• Verifique si los pernos del plato de presión del embrague están flojos. Inspeccione el plato de presión del embrague por daños o por material entre el plato de presión y el volante motor.
• ¿Hay pernos flojos o daños?

INSTALE un disco de embrague nuevo.

CONSULTE la Sección 308-01. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a L5.

• Verifique si los resortes del disco de embrague están desgastados, rotos o flojos.
• ¿Los resortes del embrague están desgastados, rotos o flojos?

INSTALE un disco de embrague nuevo.

No

VAYA a L6.

• Inspeccione las estrías del disco de embrague por daños o desgaste.
• ¿Hay daños o desgaste?

APRIETE los pernos a la especificación. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAYA a L7.

• Verifique si los pernos del volante motor están flojos.
• ¿Los pernos están flojos?

INSTALE un volante motor nuevo. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

Sistema de embrague en condiciones normales. REALICE un diagnóstico de otros sistemas sospechosos.

• Inspeccione la superficie del volante motor en busca de desgaste o daños.

  Verifique el descentramiento del volante motor.

• ¿Hay daños o desgaste excesivo?

APRIETE según las especificaciones o INSTALE pernos nuevos si es necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M2 .

• ADVERTENCIA: La alimentación eléctrica del sistema de suspensión neumática debe desconectarse antes de elevar, levantar con gato o remolcar un vehículo con suspensión neumática. Esto puede lograrse apagando el interruptor de la suspensión neumática. Si no se hace, pueden producirse inflado o desinflado inesperados de los resortes neumáticos, lo que puede provocar que el vehículo se desplace durante estas operaciones.
• Inspeccione la caja de transferencia en busca de pernos de montaje flojos o faltantes.

  Verifique si hay filtración de fluido entre la caja de transferencia y la transmisión.

• ¿Faltan pernos de montaje o están flojos?

REPARE o INSTALE un árbol de transmisión nuevo si es necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M3 .

• NOTA: Verifique que las marcas de alineación del árbol de transmisión y de la brida del piñón coincidan.
• Inspeccione el árbol de transmisión en busca de contrapesos faltantes, daños o recubrimiento antirruido (undercoating) en mal estado.
• Inspeccione las juntas universales (cardán) para verificar que tengan libertad de movimiento.
• Verifique el descentramiento del árbol de transmisión y, si es necesario, el descentramiento de la brida del piñón.
• ¿El árbol de transmisión o las juntas universales están desgastados, dañados o desalineados?

REPARAR según sea necesario.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M4 .

• Mida los ángulos del árbol de transmisión trasero y del piñón.
• Mida los ángulos del árbol de transmisión delantero y del piñón.
• ¿Los ángulos de la transmisión son incorrectos?

REPARE o INSTALE un árbol de transmisión nuevo si es necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M5 .

• NOTA: Verifique que las marcas de alineación del árbol de transmisión y de la brida del piñón coincidan.
• Inspeccione el árbol de transmisión delantero en busca de contrapesos faltantes, daños o recubrimiento antirruido (undercoating) en mal estado.
• Inspeccione las juntas universales (cardán) y la unión deslizante (slip yoke) para verificar que tengan libertad de movimiento.
• Verifique el descentramiento del árbol de transmisión y, si es necesario, el descentramiento de la brida del piñón.
• ¿El árbol de transmisión o las juntas universales están desgastados o dañados?

INSTALE y BALANCEE el árbol de transmisión trasero.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M6 .

• NOTA: Marque el árbol de transmisión con respecto a la brida del piñón y al eje de salida antes de desmontarlo.
• Desmonte el árbol de transmisión trasero.
• Tape la caja de transferencia con un tapón de sello del eje de salida.
• NOTA: Cambie la caja de transferencia a 4WD alta para que el vehículo sea impulsado solo por el árbol de transmisión delantero.
• Pruebe el vehículo en carretera.
• ¿Desapareció la vibración?

INSTALE y BALANCEE el árbol de transmisión delantero.

PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

VAya a M7 .

• NOTA: Marque el árbol de transmisión delantero con respecto a la brida del piñón.
• Desmonte el árbol de transmisión delantero.
• Pruebe el vehículo en carretera.
• ¿Desapareció la vibración?

REPARE o INSTALE componentes nuevos según sea necesario. PRUEBE el sistema para verificar su funcionamiento normal.

No

La caja de transferencia está en buen estado.

REALICE un diagnóstico de los otros sistemas sospechosos.

• Inspeccione las estrías del eje de salida en busca de desgaste o daños.
• Inspeccione las estrías de la unión deslizante (slip yoke) del árbol de transmisión en busca de desgaste o daños.
• ¿Las estrías están desgastadas o dañadas?