Ford Mustang (1999-2004) Werkstatthandbuch: Pinpoint-Tests

Die Pinpoint-Tests sind ein schrittweises Diagnoseverfahren zur Ermittlung der Ursache eines Fehlers. Es ist nicht immer notwendig, einen Pinpoint-Test bis zum Ende durchzuführen. Nur die Schritte ausführen, die zur Behebung des Fehlers erforderlich sind. Anschließend die Anlage auf einwandfreie Funktion prüfen. Manchmal müssen verschiedene Fahrzeugbauteile ausgebaut werden, um Zugang zu dem zu prüfenden Bauteil zu erhalten.

Alle Bauteile wieder EINBAUEN, nachdem die einwandfreie Funktion der Anlage geprüft wurde.

PINPOINT-TEST A: BREMSENVIBRATION/RUCKELN

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
A1 PROBEFAHRT – LEICHTES BREMSEN	Ja Weiter mit A4. Nein Weiter mit A2.
Prüfen, ob Rad und Reifen für das Fahrzeug korrekt sind. Reifen auf ungewöhnliche Verschleißbilder PRÜFEN. Probefahrt durchführen. Die Bremsen vorwärmen, indem das Fahrzeug einige Male mit leichten Bremsvorgängen von 80–32 km/h (50 bis 20 mph) verzögert wird. Bei Autobahngeschwindigkeit von 89–97 km/h (55–60 Meilen/h) das Bremspedal mit leichter Pedalkraft betätigen. Ist eine Vibration/ein Ruckeln im Lenkrad, Sitz oder Bremspedal spürbar?
A2 PROBEFAHRT – MITTLERES BIS STARKES BREMSEN	Ja Bei Fahrzeugen mit ABS weiter mit A3. Bei Fahrzeugen mit Standardbremsen weiter mit A4. Nein Fahrzeug ist in Ordnung. Zustand MIT DEM KUNDEN KLÄREN. Fahrzeug auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Probefahrt durchführen. Bei Autobahngeschwindigkeit von 89–97 km/h (55–60 Meilen/h) das Bremspedal mit mittlerer bis starker Pedalkraft betätigen. Ist eine Vibration/ein Ruckeln spürbar?
A3 NORMALE ABS-FUNKTION DIAGNOSE	Ja Weiter mit A5. Nein Das Bremssystem arbeitet korrekt.
Bei mittlerem bis starkem Bremsen sind Geräusche der Hydrauliksteuereinheit (HCU) sowie ein Pulsieren des Bremspedals wahrnehmbar. Pulsieren des Bremspedals zusammen mit Geräuschen bei starkem Bremsen oder auf losem Schotter, Unebenheiten, nassen oder schneebedeckten Fahrbahnen ist normal und zeigt die korrekte Funktion des ABS-Systems an. Pulsieren des Bremspedals oder Lenkradvibrationen (Frequenz ist proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit) deuten auf einen Fehler an einem Brems- oder Fahrwerksbauteil hin. Ist die Vibration/das Ruckeln geschwindigkeitsabhängig?
A4 BETÄTIGUNG DER FESTSTELLBREMSE	Ja Weiter mit A7. Nein Weiter mit A5.
HINWEIS: Mit der Vorderseite des Fahrzeugs beginnen, sofern die Vibration oder das Ruckeln nicht auf die Hinterachse eingegrenzt wurde. Dieser Test gilt nicht für Fahrzeuge mit Trommelbremsen in der Bremsscheibe (Drum-in-Hat-Feststellbremse). Bei Fahrzeugen mit dieser Feststellbremse mit dem nächsten Test fortfahren. Bei allen anderen Fahrzeugen die Feststellbremse betätigen, um festzustellen, ob der Fehler an der Vorder- oder Hinterachse liegt. Bei Autobahngeschwindigkeit von 89–97 km/h (55–60 Meilen/h) die Feststellbremse leicht betätigen, bis das Fahrzeug langsamer wird. Die Feststellbremse nach dem Test sofort wieder lösen. Ist eine Vibration/ein Ruckeln spürbar?
A5 VORDERE RADLAGER PRÜFEN	Ja Weiter mit A6. Nein Radlager PRÜFEN. Bei Bedarf EINSTELLEN oder REPARIEREN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Vordere Radlager prüfen. Siehe Radlagerprüfung in diesem Abschnitt. Sind die Radlager in Ordnung?
A6 VORDERE RADAUFHÄNGUNG PRÜFEN	Ja Weiter mit A7. Nein Bei Bedarf Bauteile REPARIEREN oder neu EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Vordere Radaufhängung prüfen auf: Gebrochene oder lose Schrauben. Beschädigte Federn. Verschlissene oder beschädigte Querlenkerbuchsen (oben und unten). Lose oder rauhe vordere Lager. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Sind alle Fahrwerkskomponenten in einwandfreiem Zustand?
A7 VORDERE BREMSSCHEIBEN NACHARBEITEN	Ja Weiter zu A8 . Nein Fahrzeug ist in Ordnung.
VORSICHT: Bremsscheiben nicht auf einer Werkbank-Drehmaschine bearbeiten. HINWEIS: Die Anweisungen des Herstellers zum Bearbeiten der Bremsscheiben befolgen. Nach dem Bearbeiten sicherstellen, dass die Bremsscheibe die Dickenvorgabe erfüllt. Siehe Bremsscheibenbearbeitung in diesem Abschnitt. Vordere Bremsscheiben nacharbeiten. Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen. Liegt das Vibrieren/Rubbeln vor?
A8 HINTERACHSFAHRWERK PRÜFEN	Ja Weiter zu A9 . Nein Bei Bedarf Bauteile REPARIEREN oder neu EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Hinteres Fahrwerk prüfen auf: Gebrochene oder lose Schrauben. Beschädigte oder verschlissene Federn oder Federlager. Verschlissene oder beschädigte obere und untere Querlenkerbuchsen. Verschlissene oder beschädigte Längslenker. Lose oder raue Radlager. Ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Sind alle Fahrwerkskomponenten in einwandfreiem Zustand?
A9 HINTERE BREMSSCHEIBE ODER -TROMMEL NACHARBEITEN	Ja Vorderes Fahrwerk auf Verschleiß oder Beschädigung PRÜFEN. Vordere Bremsscheiben NACHARBEITEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Fahrzeug ist in Ordnung.
VORSICHT: Bremsscheiben nicht auf einer Werkbank-Drehmaschine bearbeiten. HINWEIS: Die Anweisungen des Herstellers zum Bearbeiten der Bremsscheiben befolgen. Nach dem Bearbeiten sicherstellen, dass die Bremsscheibe die Dickenvorgabe erfüllt. Siehe Bremsscheibenbearbeitung in diesem Abschnitt. Hintere Bremsscheiben oder -trommeln nacharbeiten. Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen. Liegt das Vibrieren/Rubbeln vor?

PRÜFABLAUF B: MOTOR-TICKGERÄUSCH

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
B1 PRÜFEN AUF TICKGERÄUSCH AM KRAFTSTOFFVERTEILER	Ja Für das betreffende Fahrzeug TSB (technische Service-Information) PRÜFEN. Nach Bedarf REPARIEREN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN. Nein Weiter zu B2 .
Ersten Kraftstoffleitungsclip lösen. Ist das Tickgeräusch verschwunden?
B2 PRÜFEN AUF TICKGERÄUSCH AM KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL	Ja Neues Kraftstoffeinspritzventil EINBAUEN. Nein Weiter zu B3 .
Mit einem EngineEAR an den Kraftstoffeinspritzventilen abhören, indem der Fühler auf jedes Einspritzventil gesetzt wird. Zum Eingrenzen des fehlerhaften Einspritzventils den elektrischen Stecker des Einspritzventils abziehen und auf das Geräusch achten. Ist das Kraftstoffeinspritzventil die Quelle des Tickgeräuschs?
B3 RIEMENSPANNER AUF TICKGERÄUSCH PRÜFEN	Ja Neuen Riemenspanner EINBAUEN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN. Nein Weiter zu B4 .
Nebenantrieb prüfen. Prüfen, ob der Riemenspanner am Ende des Hubs anschlägt oder nicht am Hubende anliegt. Mit einem EngineEAR am Riemenspanner abhören. Ist der Riemenspanner die Geräuschquelle?
B4 WASSERPUMPE AUF TICKGERÄUSCH PRÜFEN	Ja Neue Wasserpumpe EINBAUEN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN. Nein Weiter zu B5 .
Mit einem EngineEAR an der Wasserpumpe auf Tickgeräusche abhören. Ist die Wasserpumpe die Geräuschquelle?
B5 KÜHLERLÜFTER AUF BLOCKIERUNG PRÜFEN	Ja REPARIEREN oder neuen Kühlerlüfter EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu B6 .
Kühlerlüfter auf Blockierungen prüfen. Kühlerlüfter und Lüfterzarge auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Lag eine Blockierung vor oder zeigt der Kühlerlüfter Beschädigungsspuren?
B6 ÖLPUMPE AUF TICKGERÄUSCH PRÜFEN	Ja Neue Ölpumpe EINBAUEN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN. Nein Weiter zu B7 .
Ölpumpe mit EngineEARs prüfen und den Fühler am Ölfilteradapter ansetzen, um die Ölpumpe als Geräuschquelle zu bestätigen. Ist die Ölpumpe die Geräuschquelle?
B7 FUNKTION DER VENTILSTÖSSEL BZW. HYDROSTÖSSEL PRÜFEN	Ja Kundenbeanstandung ÜBERPRÜFEN. Diagnose weiterer verdächtiger Bauteile DURCHFÜHREN. Nein Neue(n) Ventilstößel/Hydrostößel EINBAUEN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.
Funktion der Ventilstößel/Hydrostößel mit EngineEARs prüfen. Arbeiten die Ventilstößel/Hydrostößel korrekt?

PRÜFABLAUF C: HEULGERÄUSCH DES NEBENANTRIEBSLAGERS

Prüfschritt

Ergebnis / Maßnahme

C1 LAGER DER UMLENK- UND SPANNROLLE PRÜFEN

Neue Riemenscheibe/Umlenkrolle EINBAUEN. Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) DURCHFÜHREN und Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN.

Nein

Diagnose weiterer verdächtiger Nebenantriebsteile DURCHFÜHREN.

Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) in diesem Abschnitt durchführen.
Zündschlüssel auf Stellung START.
EngineEAR-Fühler direkt auf den Riemenscheibenzapfen oder die Schraube setzen, um festzustellen, welches Lager das Geräusch verursacht.
Zündschlüssel auf Stellung OFF.
Verursacht eines der Lager das Geräusch?

PRÜFABLAUF D: BRUMMEN DER SERVOLENKUNG

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
D1 SERVOLENKUNG PRÜFEN	Ja Weiter zu D2 . Nein Diagnose weiterer verdächtiger Nebenantriebsteile DURCHFÜHREN.
Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) in diesem Abschnitt durchführen. Zündschlüssel auf Stellung START. Bei auftretendem Geräusch das Lenkrad drehen und auf Änderungen der Tonhöhe oder Lautstärke achten. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ändert sich Tonhöhe oder Lautstärke beim Drehen des Lenkrads?
D2 GERÄUSCHQUELLE ÜBERPRÜFEN	Ja ÜBERPRÜFEN, ob die Zulaufleitung zur Pumpe frei ist. Flüssigkeitszustand und -stand PRÜFEN. Flüssigkeit ABLASSEN und NACHFÜLLEN. Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) DURCHFÜHREN und Funktion des Systems prüfen. Nein Normale Systemfunktion.
Zündschlüssel auf Stellung START. Bei auftretendem Geräusch EngineEAR-Fühler nahe der Servopumpe/dem Vorratsbehälter ansetzen. Während ein Helfer das Lenkrad dreht, auf Änderungen der Tonhöhe oder Lautstärke achten. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ändert sich Tonhöhe oder Lautstärke beim Drehen des Lenkrads?

PRÜFABLAUF E: BRUMMEN DES MOTORGETRIEBENEN KÜHLERLÜFTERS

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
E1 MOTORGETRIEBENEN KÜHLERLÜFTER NACH DEM ABKÜHLEN PRÜFEN	Ja Funktion des Lüfters prüfen. Wenn der Lüfter in Ordnung ist, weiter zu E2 . Andernfalls nach Bedarf REPARIEREN. Nein Normale Systemfunktion.
Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) in diesem Abschnitt durchführen. Zündschlüssel auf Stellung START. Luftstrom beurteilen. Motordrehzahl auf 1500 U/min erhöhen und dabei beobachten, ob das Brummen proportional zum Luftstrom zunimmt. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Nimmt das Brummen proportional zum Luftstrom zu?
E2 MOTORGETRIEBENEN KÜHLLÜFTER BEI NORMALER BETRIEBSTEMPERATUR PRÜFEN	Ja Normale Kupplungsfunktion. Nein Neue Lüfterkupplung EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN.
Zündschlüssel auf Stellung START. Motor auf normale Betriebstemperatur bringen und dabei beobachten, ob das Brummen aufhört. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Hört das Brummen auf?

PINPOINT-TEST F: TROMMELGERÄUSCH

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
F1 ABGASANLAGE PRÜFEN	Ja Neutralisieren der Abgasanlage in diesem Abschnitt DURCHFÜHREN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu F2.
Zündschlüssel auf Stellung START. Motordrehzahl erhöhen, bis das Geräusch am lautesten ist. Motordrehzahl notieren. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ca. 9 kg (20 lb) Gewicht an der Abgasanlage anbringen. Zuerst das Gewicht am Endrohr anbringen und prüfen, dann am Vorderrohr. Zündschlüssel auf Stellung START. Motordrehzahl erhöhen und auf das Trommelgeräusch achten. Motordrehzahl notieren, wenn das Geräusch auftritt. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Mit einem Schwingungsanalysator (VA) die Stärke der Schwingung ermitteln, die beim Trommelgeräusch auftritt. Sind Geräusch/Schwingung verringert oder beseitigt, oder treten Geräusch/Schwingung bei einer anderen Drehzahl auf?
F2 NEUTRALISIEREN DER ANTRIEBSAGGREGATLAGER	Ja Fahrzeug in Ordnung. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein Diagnose anderer verdächtiger Komponenten DURCHFÜHREN.
Neutralisieren der Antriebsaggregatlager in diesem Abschnitt DURCHFÜHREN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Ist das Geräusch verringert oder beseitigt?

PINPOINT-TEST G: MOTORTICKEN, KLOPFEN ODER DAUERHAFTES KLAPPERN

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
G1 AUF GERÄUSCHE AN DEN VENTILDECKELN UND DEN VORDEREN DECKELN PRÜFEN (OHC-MOTOREN)	Ja Den entsprechenden Deckel AUSBAUEN und auf lose, verschlissene/gebrochene Bauteile PRÜFEN. Bei Bedarf REPARIEREN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu G2.
Fahrzeug-Abkühlverfahren (Cold Soak) in diesem Abschnitt durchführen. Zündschlüssel auf Stellung START. HINWEIS: Bei einem kurzzeitigen Tickgeräusch sind möglicherweise mehrere Motorstarts erforderlich. Mit einem EngineEAR an den Ventildeckeln und den vorderen Deckeln (OHC-Motoren) genau hinhören, indem die Sonde nahe an die Oberfläche des Ventildeckels und dann an die Oberfläche des vorderen Deckels gehalten wird. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ist die Geräuschquelle erkennbar?
G2 AUF GERÄUSCHE AM ZYLINDERBLOCK PRÜFEN	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Nein Weiter zu G3.
Zündschlüssel auf Stellung START. Mit einem EngineEAR am Zylinderblock genau hinhören, indem die Sonde auf oder nahe jedem Verschlussstopfen angesetzt wird. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ist die Geräuschquelle erkennbar?
G3 AUF GERÄUSCHE BEIM ABZIEHEN JEDES EINZELNEN KRAFTSTOFFINJEKTOR-STECKERS PRÜFEN, EINER NACH DEM ANDEREN	Ja Neuen Kraftstoffinjektor EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein Nebenantriebssystem oder Getriebe als mögliche Quelle PRÜFEN.
Zündschlüssel auf Stellung START. Jeden Kraftstoffinjektor-Stecker einzeln abziehen, um die Kolbenkraft zu verringern, und auf das Geräusch achten. Zündschlüssel auf Stellung OFF. Ist das Geräusch verringert oder beseitigt?

PINPOINT-TEST H: GERÄUSCHE DER VORDERACHSE

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
H1 FAHRZEUG PROBEFAHREN	Ja Weiter zu H2. Nein Das Fahrwerk ist in Ordnung. Diagnose anderer verdächtiger Systeme DURCHFÜHREN.
Fahrzeug probefahren. HINWEIS: Für diese Probefahrt wird ein Helfer benötigt. Während der Probefahrt das Fahrzeug über eine unebene Straße fahren. Mit ChassisEARs ermitteln, aus welchem Bereich/Bauteil das Geräusch stammt. Tritt ein Quietsch-, Knarz- oder Klappergeräusch auf?
H2 LENKSYSTEM PRÜFEN	Ja Lenkungssystem REPARIEREN. Bei Bedarf neue Bauteile EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu H3.
WARNUNG: Vor dem Anheben, Aufbocken oder Abschleppen eines Fahrzeugs mit Luftfederung muss die elektrische Stromversorgung der Luftfederung abgeschaltet werden. Dies kann durch Ausschalten des Luftfederungsschalters erfolgen. Wird dies nicht beachtet, können sich die Luftfedern unerwartet füllen oder entleeren, wodurch sich das Fahrzeug während dieser Arbeiten verschieben kann. Fahrzeug anheben und sichern. Lenkungssystem auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Lenkgestängetest durchführen. Reifenverschleißbild prüfen. Siehe Diagramm Reifenverschleißbilder in diesem Abschnitt. Sind die Lenkungskomponenten verschlissen oder beschädigt?
H3 PRÜFUNG DES VORDEREN STOSSDÄMPFERS/FEDERBEINS	Ja Bei Lockerung auf Vorgabewert festziehen. Bei Beschädigung neue vordere Stoßdämpfer/Federbeine EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu H4.
Vordere Stoßdämpfer-/Federbeinaufnahmen auf lose Schrauben oder Muttern prüfen. Vordere Stoßdämpfer/Federbeine auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Einen „Wippentest“ durchführen. Sind die vorderen Stoßdämpfer/Federbeine lose oder beschädigt?
H4 VORDERE FEDERN PRÜFEN	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu H5.
Vordere Feder und vordere Federaufnahmen/Halterungen auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Sind die vorderen Federn oder Federaufnahmen/Halterungen verschlissen oder beschädigt?
H5 QUERLENKER/LÄNGSLENKER PRÜFEN	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu H6.
Querlenkerbuchsen auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Auf verdrehte oder verbogene Quer-/Längslenker prüfen. Sind die Quer-/Längslenker beschädigt oder verschlissen?
H6 STABILISATORSTANGE/SPURSTANGE PRÜFEN	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Fahrwerk in Ordnung. Diagnose anderer verdächtiger Systeme DURCHFÜHREN.
Stabilisatorstangen-/Spurstangenbuchsen und -gelenke auf Beschädigung oder Verschleiß prüfen. Stabilisatorstange/Spurstange auf Beschädigung prüfen. Auf lose oder beschädigte Stabilisatorlager oder Halterungen prüfen. Sind die Komponenten der Stabilisatorstange/Spurstange lose, verschlissen oder beschädigt?

PINPOINT-TEST I: GERÄUSCHE DER HINTERACHSE

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
I1 FAHRZEUG PROBEFAHREN	Ja Weiter zu I2. Nein Das Fahrwerk ist in Ordnung. Diagnose anderer verdächtiger Systeme DURCHFÜHREN.
Fahrzeug probefahren. HINWEIS: Für diese Probefahrt wird ein Helfer benötigt. Während der Probefahrt das Fahrzeug über eine unebene Straße fahren. Mit ChassisEARs ermitteln, aus welchem Bereich/Bauteil das Geräusch stammt. Tritt ein Quietsch-, Knarz- oder Klappergeräusch auf?
I2 PRÜFUNG DER HINTEREN STOSSDÄMPFER/FEDERBEINE	Ja Bei losem Sitz auf Vorgabewert festziehen. Bei Beschädigung neue hintere Stoßdämpfer/Federbeine einbauen. Das System auf normale Funktion prüfen. Nein Weiter zu I3.
WARNUNG: Vor dem Anheben, Aufbocken oder Abschleppen eines Fahrzeugs mit Luftfederung muss die elektrische Stromversorgung der Luftfederung abgeschaltet werden. Dies kann durch Ausschalten des Luftfederungsschalters erfolgen. Wird dies nicht beachtet, können sich die Luftfedern unerwartet füllen oder entleeren, wodurch sich das Fahrzeug während dieser Arbeiten verschieben kann. Fahrzeug anheben und sichern. Die Befestigungen der hinteren Stoßdämpfer/Federbeine auf lose Schrauben oder Muttern prüfen. Die hinteren Stoßdämpfer/Federbeine auf Beschädigungen prüfen. Eine Stoßdämpferprüfung durchführen. Sind die hinteren Stoßdämpfer/Federbeine lose oder beschädigt?
I3 PRÜFUNG DER HINTEREN FEDERN	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu I4.
Die hinteren Federn und die Federaufnahmen/Halterungen auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Sind die hinteren Federn oder die Federaufnahmen/Halterungen verschlissen oder beschädigt?
I4 PRÜFUNG DER QUERLENKER/SCHRÄGLENKER	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu I5.
Die Buchsen der Querlenker/Schräglenker auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Auf lose Querlenker-/Schräglenkerschrauben prüfen. Auf verdrehte oder verbogene Querlenker/Schräglenker prüfen. Sind die Querlenker/Schräglenker lose, beschädigt oder verschlissen?
I5 PRÜFUNG DES STABILISATORS/PANHARDSTABS	Ja Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Fahrwerk in Ordnung. Diagnose anderer verdächtiger Systeme DURCHFÜHREN.
Stabilisatorstangen-/Spurstangenbuchsen und -gelenke auf Beschädigung oder Verschleiß prüfen. Stabilisatorstange/Spurstange auf Beschädigung prüfen. Auf lose oder beschädigte Stabilisatorlager oder Halterungen prüfen. Sind die Komponenten der Stabilisatorstange/Spurstange lose, verschlissen oder beschädigt?

PRÜFABLAUF J: RAD UND REIFEN

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
J1 PROBEFAHRT DES FAHRZEUGS	Ja Weiter zu J2. Nein Rad und Reifen sind in Ordnung. Eine Diagnose der übrigen verdächtigen Systeme durchführen.
HINWEIS: Im Lenkrad spürbare Rad- oder Reifenvibrationen hängen meist mit dem Vorderrad oder Vorderreifen zusammen. Im Sitz spürbare Vibrationen hängen meist mit dem Hinterrad oder Hinterreifen zusammen. Dies trifft nicht immer zu, kann aber helfen, das Problem auf die Fahrzeugvorder- oder Fahrzeugrückseite einzugrenzen. Das Fahrzeug in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen probefahren. Lässt sich die Vibration bei Probefahrt im Leerlauf (Neutral) beseitigen oder hängt sie von der Motordrehzahl ab, liegt die Ursache nicht an den Rädern oder Reifen. Treten Vibrationen und Geräusche auf?
J2 PRÜFUNG DER VORDERRADLAGER	Ja Weiter zu J3. Nein Radlager PRÜFEN. Bei Bedarf EINSTELLEN oder REPARIEREN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Vordere Radlager prüfen. Siehe Radlagerprüfung in diesem Abschnitt. Sind die Radlager in Ordnung?
J3 PRÜFUNG DER REIFEN	Ja Die Ursache des ungleichmäßigen Verschleißes beheben. Neue Reifen einbauen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu J4.
Die Reifen auf fehlende Wuchtgewichte prüfen. Die Felgen auf Beschädigungen prüfen. Das Verschleißbild der Reifen prüfen. Siehe Diagramm Reifenverschleißbilder in diesem Abschnitt. Weisen die Reifen ein ungewöhnliches Verschleißbild auf?
J4 REIFENROTATION	Ja Weiter zu J5. Nein Die Auswuchtung von Rad und Reifen prüfen. Bei Bedarf korrigieren. Das System auf normale Funktion prüfen.
Den Reifen langsam drehen und auf Anzeichen von Seitenschlag achten. Den Reifen langsam drehen und auf Anzeichen von Radialschlag achten. Gibt es sichtbare Anzeichen für Schlag?
J5 RADIALSCHLAGPRÜFUNG AM REIFEN	Ja Weiter zu J8. Nein Weiter zu J6.
Den Radialschlag der Rad-Reifen-Einheit messen. Ein typischer Vorgabewert für den Gesamt-Radialschlag beträgt 0.045 Zoll. Liegt der Radialschlag innerhalb der Vorgabewerte?
J6 RADIALSCHLAGPRÜFUNG AM RAD	Ja Einen neuen Reifen einbauen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu J7.
Den Radialschlag des Rads messen. Ein typischer Vorgabewert für den Gesamt-Radialschlag beträgt 0.045 Zoll. Liegt der Radialschlag innerhalb der Vorgabewerte?
J7 PRÜFUNG DES SCHLAGS VON ZENTRIERUNG/BREMSSCHEIBE ODER BREMSTROMMEL SOWIE DES LOCHKREISSCHLAGS	Ja Ein neues Rad einbauen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN.
Den Zentrierungs- oder Lochkreisschlag messen. Ein typischer Vorgabewert für den Radialschlag lautet: Zentrierungsschlag – weniger als 0,15 mm (0,006 Zoll). Lochkreisschlag – weniger als 0,38 mm (0,015 Zoll). Liegt der Radialschlag innerhalb der Vorgabewerte?
J8 SEITENSCHLAGPRÜFUNG AM REIFEN	Ja Rad und Reifen in Ordnung. Diagnose anderer verdächtiger Systeme DURCHFÜHREN. Nein Weiter zu J9.
Den Seitenschlag der Rad-Reifen-Einheit messen. Ein typischer Vorgabewert für den Gesamt-Seitenschlag beträgt 1,14 mm (0,045 Zoll). Liegt der Seitenschlag innerhalb der Vorgabewerte?
J9 SEITENSCHLAGPRÜFUNG AM RAD	Ja Einen neuen Reifen einbauen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter zu J10.
Den Seitenschlag des Rads messen. Ein typischer Vorgabewert für den Gesamt-Seitenschlag beträgt 1,14 mm (0,045 Zoll). Liegt der Seitenschlag innerhalb der Vorgabewerte?
J10 PRÜFUNG DES SEITENSCHLAGS DER ANLAUFFLÄCHE	Ja Ein neues Rad einbauen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Bei Bedarf Komponenten REPARIEREN oder neue EINBAUEN.
Den Seitenschlag der Anlauffläche messen. Ein typischer Vorgabewert für den Seitenschlag lautet: Radnabe/Bremsscheibe – weniger als 0,13 mm (0,005 Zoll). Achswelle – weniger als 0,25 mm (0,010 Zoll). Liegt der Seitenschlag innerhalb der Vorgabewerte?

PRÜFABLAUF K: HOCHGESCHWINDIGKEITS-RÜTTELN ODER -FLATTERN

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
K1 PRÜFUNG DER VORDERRADLAGER AUF RAUHEIT	Ja Die Radlager prüfen. Bei Bedarf reparieren. Das System auf normale Funktion prüfen. Nein Weiter zu K2.
Die Hinterräder unterlegen. Die Fahrzeugvorderseite anheben und so abstützen, dass sich die Vorderrad-Reifen-Einheiten frei drehen können. Die Vorderreifen von Hand drehen. Siehe Radlagerprüfung in diesem Abschnitt. Laufen die Radlager rau?
K2 PRÜFUNG DES AXIALSPIELS DER VORDERRADLAGER	Ja Weiter zu K3. Nein Bei Bedarf einstellen oder reparieren. Das System auf normale Funktion prüfen.
Axialspiel der vorderen Radlager prüfen. Liegt das Axialspiel im Sollbereich?
K3 SEITENSCHLAG UND RADIALSCHLAG DER VORDERRÄDER AM FAHRZEUG MESSEN	Ja Weiter mit K4. Nein Bei Bedarf neue Räder MONTIEREN und die Einheit AUSWUCHTEN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Seitenschlag und Radialschlag der Vorderräder am Fahrzeug messen. Siehe Pinpoint-Test J. Liegen die Messwerte innerhalb der Vorgaben?
K4 SEITENSCHLAG DER VORDERREIFEN AM FAHRZEUG MESSEN	Ja Weiter mit K5. Nein Bei Bedarf neue Reifen MONTIEREN und die Einheit AUSWUCHTEN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
Seitenschlag der Vorderreifen am Fahrzeug messen. Siehe Pinpoint-Test J. Liegt der Schlag innerhalb der Vorgaben?
K5 RADIALSCHLAG DER VORDERREIFEN AM FAHRZEUG MESSEN	Ja Die Vorderrad-Reifen-Einheiten AUSWUCHTEN. Falls ein Reifen nicht ausgewuchtet werden kann, einen neuen Reifen MONTIEREN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter mit K6.
Radialschlag der Vorderreifen am Fahrzeug messen. Siehe Pinpoint-Test J. Liegt der Schlag innerhalb der Vorgaben?
K6 REIFEN-RAD-EINHEIT MARKIERT MONTIEREN	Ja Die Einheit AUSWUCHTEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Liegt der Höchstpunkt nicht innerhalb von 101,6 mm (4 Zoll) vom ersten Höchstpunkt des Reifens, weiter mit K7.
Die Stelle des größten Schlags am Reifen und an der Felge markieren. Die Einheit zerlegen und den Reifen um 180 Grad (halb herum) auf der Felge drehen. Den Reifen aufpumpen und den Radialschlag messen. Liegt der Schlag innerhalb der Vorgaben?
K7 FELGENFLANSCHSCHLAG MESSEN	Ja Den Tiefpunkt der Felge FINDEN und MARKIEREN. Den Reifen MONTIEREN und dabei den Höchstpunkt des Reifens mit dem Tiefpunkt der Felge ausrichten. Die Einheit AUSWUCHTEN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Besteht der Fehler weiterhin, weiter mit K8. Nein Ein neues Rad einbauen. Den Schlag an der neuen Felge PRÜFEN. Liegt die neue Felge innerhalb der Grenzwerte, den Tiefpunkt FINDEN und MARKIEREN. Den Reifen MONTIEREN und dabei den Höchstpunkt des Reifens mit dem Tiefpunkt der Felge ausrichten. Die Einheit AUSWUCHTEN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Besteht der Fehler weiterhin, weiter mit K8.
Den Reifen demontieren und die Felge auf einer Auswuchtmaschine montieren. Den Schlag an beiden Felgenflanschen messen. Siehe Pinpoint-Test J. Liegt der Schlag innerhalb der Vorgaben?
K8 SCHWINGUNGEN VON DER FAHRZEUGVORDERSEITE PRÜFEN	Ja Bei Bedarf bekannte, einwandfreie Rad-Reifen-Einheiten austauschen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter mit K9.
WARNUNG: Wenn nur ein Antriebsrad drehen darf, muss die Geschwindigkeit anhand der Tachoanzeige auf 55 km/h begrenzt werden, da die tatsächliche Radgeschwindigkeit doppelt so hoch ist wie am Tacho angezeigt. Das Überschreiten einer Geschwindigkeit von 55 km/h oder ein frei hängendes Antriebsrad kann zum Zerplatzen des Reifens oder zum Ausfall des Differentials führen, was zu schweren Personenschäden und erheblichen Fahrzeugschäden führen kann. Die Vorderrad-Reifen-Einheiten mit einer Auswuchtmaschine drehen, während das Fahrzeug auf einer Hebebühne angehoben ist. Auf Vibrationen am vorderen Kotflügel oder im sitzenden Fahrzeug achten. Ist eine Vibration vorhanden?
K9 SCHWINGUNGEN VON DER FAHRZEUGHINTERSEITE PRÜFEN	Ja Weiter mit K10. Nein Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
WARNUNG: Wenn nur ein Antriebsrad drehen darf, muss die Geschwindigkeit anhand der Tachoanzeige auf 55 km/h begrenzt werden, da die tatsächliche Radgeschwindigkeit doppelt so hoch ist wie am Tacho angezeigt. Das Überschreiten einer Geschwindigkeit von 55 km/h oder ein frei hängendes Antriebsrad kann zum Zerplatzen des Reifens oder zum Ausfall des Differentials führen, was zu schweren Personenschäden und erheblichen Fahrzeugschäden führen kann. Die Vorderräder unterkeilen. Das Heck des Fahrzeugs so anheben und abstützen, dass sich die Hinterrad-Reifen-Einheiten frei drehen können. Den Antriebsstrang einlegen und die Antriebsräder vorsichtig beschleunigen, dabei auf Vibrationen achten. Ist eine Vibration vorhanden?
K10 ANTRIEBSSTRANG PRÜFEN	Ja Antriebsstrang und Antriebswellenkomponenten PRÜFEN bzw. TESTEN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Bei Bedarf bekannte, einwandfreie Rad-Reifen-Einheiten austauschen. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN.
WARNUNG: Wenn nur ein Antriebsrad drehen darf, muss die Geschwindigkeit anhand der Tachoanzeige auf 55 km/h begrenzt werden, da die tatsächliche Radgeschwindigkeit doppelt so hoch ist wie am Tacho angezeigt. Das Überschreiten einer Geschwindigkeit von 55 km/h oder ein frei hängendes Antriebsrad kann zum Zerplatzen des Reifens oder zum Ausfall des Differentials führen, was zu schweren Personenschäden und erheblichen Fahrzeugschäden führen kann. Die Hinterrad-Reifen-Einheiten demontieren. Die Reparaturverfahren dem entsprechenden Werkstatthandbuch entnehmen. Die Bremstrommeln (falls vorhanden) sichern, indem die Radnabenmuttern mit umgekehrt eingesetztem Gewinde aufgeschraubt werden. Den Antriebsstrang vorsichtig beschleunigen und dabei auf Vibrationen achten. Ist eine Vibration vorhanden?

PINPOINT-TEST L: KUPPLUNGSVIBRATION

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
L1 MOTORKOMPONENTEN AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN	Ja Nach Bedarf REPARIEREN. Funktion des Systems auf ordnungsgemäßen Betrieb PRÜFEN. Nein Weiter mit L2.
HINWEIS: Sicherstellen, dass die Kupplung die Ursache der Vibration ist. Die Vibration sollte während des Kupplungsbetriebs auftreten. Die Kupplung kann sich außerdem schwer ein- oder ausrücken lassen. Alle verwandten Systeme ausschließen, bevor die Kupplungskomponenten geprüft werden. HINWEIS: Vor dem Zerlegen des Kupplungssystems die Gelenkwinkel der Antriebswelle und den Schlag der Antriebswelle prüfen. Die Motor-/Getriebelager, Abgaskrümmer oder andere Motorkomponenten auf Masseschluss am Fahrgestell prüfen. Haben Lager oder Motorkomponenten Masseschluss?
L2 NEBENAGGREGATEANTRIEB PRÜFEN	Ja Die Komponenten des Nebenaggregateantriebs DIAGNOSTIZIEREN. Nein Weiter mit L3.
Den Nebenaggregateriemen demontieren. Hört die Vibration auf, wenn der Nebenaggregateriemen demontiert ist?
L3 LOSE SCHRAUBEN DER KUPPLUNGSDRUCKPLATTE PRÜFEN	Ja Die Schrauben auf die Vorgabe festziehen. Bei Beschädigung eine neue Kupplungsdruckplatte MONTIEREN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter mit L4.
Auf lose Schrauben der Kupplungsdruckplatte prüfen. Die Kupplungsdruckplatte auf Beschädigung und auf Material zwischen Druckplatte und Schwungrad prüfen. Sind Schrauben lose oder die Druckplatte beschädigt?
L4 KUPPLUNGSSCHEIBENFEDERN PRÜFEN	Ja Eine neue Kupplungsscheibe MONTIEREN. Siehe Abschnitt 308-01. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter mit L5.
Die Kupplungsscheibenfedern auf Verschleiß, Bruch oder lockeren Sitz prüfen. Sind die Kupplungsfedern verschlissen, gebrochen oder locker?
L5 KUPPLUNGSSCHEIBENVERZAHNUNG PRÜFEN	Ja Eine neue Kupplungsscheibe MONTIEREN. Nein Weiter mit L6.
Die Verzahnung der Kupplungsscheibe auf Beschädigung oder Verschleiß prüfen. Liegt Beschädigung oder Verschleiß vor?
L6 SCHWUNGRADSCHRAUBEN PRÜFEN	Ja Die Schrauben auf die Vorgabe festziehen. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Weiter mit L7.
Auf lose Schwungradschrauben prüfen. Sind die Schrauben lose?
L7 SCHWUNGRADOBERFLÄCHE PRÜFEN	Ja Ein neues Schwungrad MONTIEREN. Das System auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Kupplungssystem in Ordnung. Weitere verdächtige Systeme DIAGNOSTIZIEREN.
Schwungradoberfläche auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Schwungscheibenschlag prüfen. Liegen Beschädigungen oder übermäßiger Verschleiß vor?

GEZIELTER PRÜFABLAUF M: VIBRATION DES VERTEILERGETRIEBES

Prüfschritt	Ergebnis / Maßnahme
M1 VERTEILERGETRIEBE PRÜFEN	Ja Mit vorgeschriebenem Drehmoment ANZIEHEN oder bei Bedarf NEUE Schrauben EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M2 .
WARNUNG: Vor dem Anheben, Aufbocken oder Abschleppen eines Fahrzeugs mit Luftfederung muss die elektrische Stromversorgung der Luftfederung abgeschaltet werden. Dies kann durch Ausschalten des Luftfederungsschalters erfolgen. Wird dies nicht beachtet, können sich die Luftfedern unerwartet füllen oder entleeren, wodurch sich das Fahrzeug während dieser Arbeiten verschieben kann. Verteilergetriebe auf lose oder fehlende Befestigungsschrauben prüfen. Zwischen Verteilergetriebe und Getriebe auf Flüssigkeitsaustritt prüfen. Fehlen die Befestigungsschrauben oder sind sie lose?
M2 HINTERE GELENKWELLE PRÜFEN	Ja Bei Bedarf REPARIEREN oder NEUE Gelenkwelle EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M3 .
HINWEIS: Prüfen, ob die Markierungen an Gelenkwelle und Antriebsflansch fluchten. Gelenkwelle auf fehlende Auswuchtgewichte, Beschädigungen oder Unterbodenschutz prüfen. Kreuzgelenke auf Leichtgängigkeit prüfen. Schlag der Gelenkwelle prüfen und bei Bedarf den Schlag des Antriebsflanschs prüfen. Ist die Gelenkwelle oder sind die Kreuzgelenke verschlissen, beschädigt oder falsch ausgerichtet?
M3 WINKEL DES ANTRIEBSSTRANGS PRÜFEN	Ja Bei Bedarf INSTANDSETZEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M4 .
Winkel der hinteren Gelenkwelle und des Antriebsritzels messen. Winkel der vorderen Gelenkwelle und des Antriebsritzels messen. Sind die Winkel des Antriebsstrangs falsch?
M4 VORDERE GELENKWELLE PRÜFEN	Ja Bei Bedarf REPARIEREN oder NEUE Gelenkwelle EINBAUEN. System auf normale Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M5 .
HINWEIS: Prüfen, ob die Markierungen an Gelenkwelle und Antriebsflansch fluchten. Vordere Gelenkwelle auf fehlende Auswuchtgewichte, Beschädigungen oder Unterbodenschutz prüfen. Kreuzgelenke und Schiebegabel auf Leichtgängigkeit prüfen. Schlag der Gelenkwelle prüfen und bei Bedarf den Schlag des Antriebsflanschs prüfen. Ist die Gelenkwelle oder sind die Kreuzgelenke verschlissen oder beschädigt?
M5 PROBEFAHRT NUR MIT VORDERER GELENKWELLE	Ja Hintere Gelenkwelle EINBAUEN und AUSWUCHTEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M6 .
HINWEIS: Gelenkwelle vor dem Ausbau an Antriebsflansch und Abtriebswelle markieren. Hintere Gelenkwelle ausbauen. Verteilergetriebe mit einem Dichtstopfen für die Abtriebswelle verschließen. HINWEIS: Verteilergetriebe in den Allradantrieb High (4WD High) schalten, damit das Fahrzeug nur über die vordere Gelenkwelle angetrieben wird. Fahrzeug probefahren. Ist die Vibration verschwunden?
M6 PROBEFAHRT NUR MIT HINTERER GELENKWELLE	Ja Vordere Gelenkwelle EINBAUEN und AUSWUCHTEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein WEITER zu M7 .
HINWEIS: Vordere Gelenkwelle am Antriebsflansch markieren. Vordere Gelenkwelle ausbauen. Fahrzeug probefahren. Ist die Vibration verschwunden?
M7 PRÜFUNG DER VERTEILERGETRIEBE-ABTRIEBSWELLE	Ja Bei Bedarf Bauteile REPARIEREN oder neu EINBAUEN. Anlage auf einwandfreie Funktion PRÜFEN. Nein Das Verteilergetriebe ist in Ordnung. Andere verdächtige Systeme diagnostizieren.
Keilverzahnung der Abtriebswelle auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen. Keilverzahnung der Schiebegabel der Gelenkwelle auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen. Ist die Keilverzahnung verschlissen oder beschädigt?

Pinpoint-Tests