Ford Mustang (1999-2004) Manuale di assistenza: Test diagnostici dettagliati

I test diagnostici dettagliati sono una procedura diagnostica passo passo progettata per determinare la causa di un'anomalia. Non sempre è necessario seguire un test diagnostico dettagliato fino alla conclusione. Eseguire solo i passaggi necessari per correggere l'anomalia. Quindi, verificare il corretto funzionamento del sistema. In alcuni casi è necessario rimuovere vari componenti del veicolo per accedere al componente da controllare.

Rimontare tutti i componenti dopo aver verificato che il funzionamento del sistema sia normale.

TEST DIAGNOSTICO A: VIBRAZIONE/SHIMMY DEL FRENO

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
A1 PROVA SU STRADA DEL VEICOLO-FRENATA LEGGERA	Sì PASSARE al punto A4. No PASSARE al punto A2.
Verificare che le ruote e i pneumatici siano corretti per il veicolo. Ispezionare i pneumatici per verificare la presenza di battistrada anomalo. Eseguire una prova su strada. Riscaldare i freni rallentando il veicolo alcune volte da 80 a 32 km/h (da 50 a 20 mph) con frenate leggere. A velocità autostradale di 89-97 km/h (55-60 mph), azionare il freno con una leggera pressione sul pedale. Si avverte vibrazione/shimmy nel volante, nel sedile o nel pedale del freno?
A2 PROVA SU STRADA DEL VEICOLO-FRENATA DA MEDIA A FORTE	Sì Per i veicoli con ABS, PASSARE al punto A3. Per i veicoli con freni standard, PASSARE al punto A4. No Il veicolo è in ordine. VERIFICARE la condizione con il cliente. VERIFICARE il corretto funzionamento del veicolo.
Eseguire una prova su strada. A velocità autostradale di 89-97 km/h (55-60 mph), azionare il freno con una pressione da media a forte sul pedale. Si avverte vibrazione/shimmy?
A3 DIAGNOSI DEL NORMALE FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA ABS	Sì PASSARE al punto A5. No Il sistema frenante funziona correttamente.
Durante frenate da medie a forti si possono osservare rumori dall'unità di controllo idraulico (HCU) e pulsazioni nel pedale del freno. Le pulsazioni del pedale accompagnate da rumore durante frenate forti o su ghiaia sciolta, dossi, fondo bagnato o innevato sono normali e indicano il corretto funzionamento del sistema ABS. Pulsazioni del pedale o vibrazione del volante (la frequenza è proporzionale alla velocità del veicolo) indicano un problema con un componente dei freni o della sospensione. La vibrazione/shimmy dipende dalla velocità del veicolo?
A4 APPLICAZIONE DEL FRENO DI STAZIONAMENTO	Sì PASSARE al punto A7. No PASSARE al punto A5.
NOTA: Iniziare dalla parte anteriore del veicolo, a meno che la vibrazione o lo shimmy non siano stati isolati alla parte posteriore. Questo test non è applicabile ai veicoli con freno di stazionamento a tamburo integrato nel disco. Per i veicoli con freno di stazionamento a tamburo integrato nel disco, passare al test successivo. Per tutti gli altri veicoli, azionare il freno di stazionamento per stabilire se il problema riguarda i freni anteriori o posteriori. A velocità autostradale di 89-97 km/h (55-60 mph), azionare leggermente il freno di stazionamento fino a far rallentare il veicolo. Rilasciare immediatamente il freno di stazionamento al termine della prova. Si avverte vibrazione/shimmy?
A5 CONTROLLO DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI	Sì PASSARE al punto A6. No ISPEZIONARE i cuscinetti delle ruote. REGOLARE o RIPARARE, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare i cuscinetti delle ruote anteriori. Fare riferimento a Controllo dei cuscinetti delle ruote in questa sezione. I cuscinetti delle ruote sono in ordine?
A6 CONTROLLO DELLA SOSPENSIONE ANTERIORE	Sì PASSARE al punto A7. No RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare la sospensione anteriore per verificare: Bulloni rotti o allentati. Molle danneggiate. Boccole dei bracci di controllo superiori e inferiori usurate o danneggiate. Cuscinetti anteriori allentati o ruvidi. Usura irregolare dei pneumatici. Tutti i componenti della sospensione sono in condizioni soddisfacenti?
A7 RETTIFICARE I DISCHI FRENO ANTERIORI	Sì Passare ad A8. No Il veicolo è in ordine.
ATTENZIONE: non utilizzare un tornio da banco per lavorare i dischi freno. NOTA: seguire le istruzioni del costruttore per lavorare i dischi freno. Dopo la lavorazione, verificare che lo spessore del disco freno rientri nelle specifiche. Fare riferimento a Lavorazione dei dischi freno in questa sezione. Rettificare i dischi freno anteriori. Effettuare una prova su strada del veicolo. La vibrazione/lo scuotimento è presente?
A8 CONTROLLARE LA SOSPENSIONE POSTERIORE	Sì Passare ad A9. No RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare la sospensione posteriore per: Bulloni rotti o allentati. Molle o boccole delle molle danneggiate o usurate. Boccole dei bracci di controllo superiore e inferiore usurate o danneggiate. Bracci longitudinali usurati o danneggiati. Cuscinetti posteriori allentati o ruvidi. Usura irregolare dei pneumatici. Tutti i componenti della sospensione sono in condizioni soddisfacenti?
A9 RETTIFICARE IL DISCO O IL TAMBURO FRENO POSTERIORE	Sì CONTROLLARE la sospensione anteriore per usura o danni. RETTIFICARE i dischi freno anteriori. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Il veicolo è in ordine.
ATTENZIONE: non utilizzare un tornio da banco per lavorare i dischi freno. NOTA: seguire le istruzioni del costruttore per lavorare i dischi freno. Dopo la lavorazione, verificare che lo spessore del disco freno rientri nelle specifiche. Fare riferimento a Lavorazione dei dischi freno in questa sezione. Rettificare i dischi o i tamburi freno posteriori. Effettuare una prova su strada del veicolo. La vibrazione/lo scuotimento è presente?

TEST DIAGNOSTICO B: RUMORE DI TICCHETTIO DEL MOTORE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
B1 CONTROLLARE LA PRESENZA DI RUMORE DI TICCHETTIO SULLA RAMPA INIETTORI	Sì CONTROLLARE la presenza di TSB per il veicolo interessato. RIPARARE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Passare a B2.
Scollegare la prima fascetta della tubazione del carburante. Il rumore di ticchettio è scomparso?
B2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI RUMORE DI TICCHETTIO SULL'INIETTORE	Sì INSTALLARE un nuovo iniettore. No Passare a B3.
Utilizzando EngineEAR, ascoltare gli iniettori appoggiando una sonda su ciascun iniettore. Per isolare l'iniettore difettoso, scollegare il connettore elettrico dell'iniettore e ascoltare il rumore. L'iniettore del carburante è la fonte del rumore di ticchettio?
B3 CONTROLLARE IL TENDITORE DELLA CINGHIA PER RUMORE DI TICCHETTIO	Sì INSTALLARE un nuovo tenditore della cinghia. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Passare a B4.
Ispezionare il gruppo di trasmissione accessori. Verificare se il tenditore della cinghia arriva a fine corsa o non a fine corsa. Utilizzando EngineEAR, ascoltare in corrispondenza del tenditore della cinghia. Il tenditore della cinghia è la fonte del rumore?
B4 CONTROLLARE LA POMPA DELL'ACQUA PER RUMORE DI TICCHETTIO	Sì INSTALLARE una nuova pompa dell'acqua. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Passare a B5.
Utilizzando EngineEAR, ascoltare in corrispondenza della pompa dell'acqua per individuare un rumore di ticchettio. La pompa dell'acqua è la fonte del rumore?
B5 CONTROLLARE LA PRESENZA DI OSTRUZIONI DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO	Sì RIPARARE o INSTALLARE una nuova ventola di raffreddamento. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Passare a B6.
Ispezionare la ventola di raffreddamento per verificare la presenza di ostruzioni. Controllare la ventola di raffreddamento e il convogliatore per verificare usura o danni. Erano presenti ostruzioni o la ventola di raffreddamento mostra segni di danneggiamento?
B6 CONTROLLARE LA POMPA DELL'OLIO PER RUMORE DI TICCHETTIO	Sì INSTALLARE una nuova pompa dell'olio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Passare a B7.
Controllare la pompa dell'olio utilizzando EngineEAR e la sonda sull'adattatore del filtro dell'olio per verificare che la pompa dell'olio sia la fonte. La pompa dell'olio è la fonte del rumore?
B7 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEI PUNTERINI IDRAULICI O DEI COMPENSATORI DI GIOCO	Sì VERIFICARE il problema segnalato dal cliente. ESEGUIRE una diagnosi degli altri componenti sospetti. No INSTALLARE un nuovo punterino/compensatore di gioco. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare il corretto funzionamento del punterino/compensatore di gioco utilizzando EngineEAR. I punterini/compensatori di gioco funzionano correttamente?

TEST DIAGNOSTICO C: UGOLIO DEI CUSCINETTI DEL GRUPPO DI TRASMISSIONE ACCESSORI

Fase del test

Risultato / Azione da eseguire

C1 CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLA PULEGGIA DEL TENDITORE E DEL RINVIO

Sì

INSTALLARE una nuova puleggia/rinvio. ESEGUIRE la procedura di raffreddamento completo del veicolo e VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.

ESEGUIRE una diagnosi degli altri componenti sospetti del gruppo di trasmissione accessori.

Eseguire la procedura di raffreddamento completo del veicolo descritta in questa sezione.
Chiave in posizione START.
Appoggiare la sonda di EngineEAR direttamente sul perno centrale o sul bullone della puleggia per verificare quale cuscinetto genera il rumore.
Chiave in posizione OFF.
Uno dei due cuscinetti genera il rumore?

TEST DIAGNOSTICO D: MUGOLIO DELLO STERZO IDRAULICO

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
D1 CONTROLLARE IL SISTEMA DELLO STERZO IDRAULICO	Sì Passare a D2. No ESEGUIRE una diagnosi degli altri componenti sospetti del gruppo di trasmissione accessori.
Eseguire la procedura di raffreddamento completo del veicolo descritta in questa sezione. Chiave in posizione START. Girare il volante mentre il rumore è presente e ascoltare eventuali variazioni di tonalità o intensità del suono. Chiave in posizione OFF. La tonalità o l'intensità del suono cambia girando il volante?
D2 VERIFICARE LA FONTE	Sì VERIFICARE che il tubo di alimentazione della pompa non sia ostruito. CONTROLLARE lo stato e il livello del fluido. SCARICARE il fluido e RIEMPIRE. ESEGUIRE la procedura di raffreddamento completo del veicolo e VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Funzionamento normale del sistema.
Chiave in posizione START. Appoggiare la sonda di EngineEAR vicino alla pompa/serbatoio dello sterzo idraulico mentre il rumore è presente. Mentre un assistente gira il volante, ascoltare eventuali variazioni di tonalità o intensità del suono. Chiave in posizione OFF. La tonalità o l'intensità del suono cambia girando il volante?

TEST DIAGNOSTICO E: MUGOLIO DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO AZIONATA DAL MOTORE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
E1 CONTROLLARE LA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO AZIONATA DAL MOTORE DOPO UN RAFFREDDAMENTO COMPLETO	Sì VERIFICARE il funzionamento normale della ventola. Se la ventola risulta funzionante normalmente, PASSARE a E2. In caso contrario, RIPARARE secondo necessità. No Funzionamento normale del sistema.
Eseguire la procedura di raffreddamento completo del veicolo descritta in questa sezione. Chiave in posizione START. Valutare il flusso d'aria. Portare il regime del motore a 1500 giri/min, controllando che il rumore di sfregamento aumenti in proporzione al flusso d'aria. Chiave in posizione OFF. Il rumore di sfregamento aumenta in proporzione al flusso d'aria?
E2 CONTROLLARE LA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO AZIONATA DAL MOTORE ALLA TEMPERATURA DI ESERCIZIO NORMALE	Sì Funzionamento normale della frizione. No INSTALLARE una nuova frizione della ventola. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema.
Chiave in posizione START. Portare il motore alla temperatura di esercizio normale controllando che il rumore di sfregamento cessi. Chiave in posizione OFF. Il rumore di sfregamento cessa?

TEST DIAGNOSTICO F: RUMORE DI TAMBURELLAMENTO

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
F1 CONTROLLARE IL SISTEMA DI SCARICO	Sì ESEGUIRE la Neutralizzazione del sistema di scarico descritta in questa sezione. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No PASSARE a F2.
Chiave in posizione START. Aumentare il regime del motore finché il rumore è al massimo. Annotare il regime del motore. Chiave in posizione OFF. Aggiungere circa 9 kg (20 lb) di peso al sistema di scarico. Collocare prima il peso sul tubo di coda ed effettuare la prova, poi sul tubo anteriore. Chiave in posizione START. Aumentare il regime del motore e ascoltare il rumore di tamburellamento. Se il rumore si verifica, annotare il regime del motore. Chiave in posizione OFF. Utilizzando un analizzatore di vibrazioni (VA), determinare l'entità della vibrazione che si verifica con il rumore di tamburellamento. Il rumore/la vibrazione si riduce o scompare, oppure si verifica a un regime diverso?
F2 NEUTRALIZZAZIONE DEI SUPPORTI DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE/TRASMISSIONE	Sì Veicolo OK. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No ESEGUIRE la diagnosi degli altri componenti sospetti.
Eseguire la Neutralizzazione dei supporti del gruppo motopropulsore/trasmissione descritta in questa sezione. Verificare il funzionamento normale del sistema. Il rumore si riduce o scompare?

TEST DIAGNOSTICO G: TICCHETTIO, BATTITO O SFREGAMENTO CONTINUO DEL MOTORE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
G1 CONTROLLARE LA PRESENZA DI RUMORE SUI COPRIVALVOLA E SUI COPERCHI ANTERIORI (MOTORI OHC)	Sì RIMUOVERE il coperchio appropriato e CONTROLLARE la presenza di componenti allentati o usurati/rotti. RIPARARE secondo necessità. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a G2.
Eseguire la procedura di raffreddamento completo del veicolo descritta in questa sezione. Chiave in posizione START. NOTA: per un ticchettio di breve durata potrebbero essere necessari più avviamenti del motore. Utilizzando un EngineEAR, ascoltare attentamente sui coprivalvola e sui coperchi anteriori (motori OHC), posizionando la sonda vicino alla superficie del coprivalvola e poi sulla superficie del coperchio anteriore. Chiave in posizione OFF. La fonte del rumore è individuabile?
G2 CONTROLLARE LA PRESENZA DI RUMORE SUL BLOCCO CILINDRI	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. No PASSARE a G3.
Chiave in posizione START. Utilizzando un EngineEAR, ascoltare attentamente sul blocco cilindri posizionando una sonda sopra o vicino a ciascun tappo di scarico. Chiave in posizione OFF. La fonte del rumore è individuabile?
G3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI RUMORE DURANTE LO SCOLLEGAMENTO DI CIASCUN CONNETTORE ELETTRICO DEGLI INIETTORI, UNO ALLA VOLTA	Sì INSTALLARE un nuovo iniettore di carburante. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No CONTROLLARE il sistema di azionamento degli accessori o la trasmissione come possibile fonte.
Chiave in posizione START. Scollegare ciascun connettore elettrico degli iniettori di carburante, uno alla volta, per ridurre la forza sui pistoni, e ascoltare il rumore. Chiave in posizione OFF. Il rumore si riduce o scompare?

TEST DIAGNOSTICO H: RUMORE DELLA SOSPENSIONE ANTERIORE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
H1 PROVA SU STRADA DEL VEICOLO	Sì PASSARE a H2. No Il sistema di sospensione è OK. ESEGUIRE una diagnosi degli altri sistemi sospetti.
Effettuare una prova su strada del veicolo. NOTA: per questa prova su strada è necessario un assistente. Durante la prova su strada, percorrere una strada dissestata con il veicolo. Utilizzando ChassisEAR, determinare da quale area/componente proviene il rumore. È presente un rumore di cigolio, scricchiolio o sbattimento?
H2 CONTROLLARE IL SISTEMA DI STERZO	Sì RIPARARE il sistema di sterzo. INSTALLARE nuovi componenti secondo necessità. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a H3.
AVVERTENZA: prima di sollevare, sollevare con il cric o trainare un veicolo dotato di sospensioni pneumatiche, è necessario disattivare l'alimentazione elettrica del sistema. Ciò può essere eseguito spegnendo l'interruttore della sospensione pneumatica. La mancata osservanza può causare il gonfiaggio o lo sgonfiaggio imprevisto delle molle pneumatiche, con conseguente spostamento del veicolo durante queste operazioni. Sollevare e sostenere il veicolo. Controllare il sistema di sterzo per individuare usura o danni. Eseguire una prova del sistema di collegamento dello sterzo. Controllare il profilo di usura dello pneumatico. Fare riferimento alla tabella Profili di usura dei pneumatici in questa sezione. I componenti dello sterzo sono usurati o danneggiati?
H3 CONTROLLO DEGLI AMMORTIZZATORI/MONTANTI ANTERIORI	Sì SERRARE alle specifiche se allentati. INSTALLARE nuovi ammortizzatori/montanti anteriori se danneggiati. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No PASSARE a H4.
Controllare che i bulloni o i dadi di fissaggio degli ammortizzatori/montanti anteriori non siano allentati. Controllare che gli ammortizzatori/montanti anteriori non siano usurati o danneggiati. Eseguire una "prova di oscillazione". Gli ammortizzatori/montanti anteriori sono allentati o danneggiati?
H4 CONTROLLO DELLE MOLLE ANTERIORI	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a H5.
Controllare che le molle anteriori e i relativi supporti/staffe non siano usurati o danneggiati. Le molle anteriori o i relativi supporti/staffe sono usurati o danneggiati?
H5 CONTROLLO DEI BRACCI DI CONTROLLO/BRACCI RADIALI	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a H6.
Controllare che le boccole dei bracci di controllo non siano usurate o danneggiate. Verificare che il braccio di controllo/radiale non sia storto o piegato. I bracci di controllo/radiali sono danneggiati o usurati?
H6 CONTROLLO DELLA BARRA STABILIZZATRICE/BARRA DI TRAZIONE	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Sistema di sospensione OK. ESEGUIRE la diagnosi degli altri sistemi sospetti.
Controllare che le boccole e i collegamenti della barra stabilizzatrice/barra di trazione non siano danneggiati o usurati. Controllare che la barra stabilizzatrice/barra di trazione non sia danneggiata. Controllare che gli isolatori o le staffe della barra stabilizzatrice non siano allentati o danneggiati. I componenti della barra stabilizzatrice/barra di trazione sono allentati, usurati o danneggiati?

TEST DIAGNOSTICO I: RUMORE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
I1 PROVA SU STRADA DEL VEICOLO	Sì PASSARE a I2. No Il sistema delle sospensioni è in condizioni corrette. Eseguire la diagnosi sugli altri sistemi sospetti
Effettuare una prova su strada del veicolo. NOTA: per questa prova su strada è necessario un assistente. Durante la prova su strada, percorrere una strada dissestata con il veicolo. Utilizzando ChassisEAR, determinare da quale area/componente proviene il rumore. È presente un rumore di cigolio, scricchiolio o sbattimento?
I2 CONTROLLO DEGLI AMMORTIZZATORI/MONTANTI POSTERIORI	Sì SERRARE alla coppia specificata se allentati. INSTALLARE nuovi ammortizzatori/montanti posteriori se danneggiati. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A I3 .
AVVERTENZA: prima di sollevare, sollevare con il cric o trainare un veicolo dotato di sospensioni pneumatiche, è necessario disattivare l'alimentazione elettrica del sistema. Ciò può essere eseguito spegnendo l'interruttore della sospensione pneumatica. La mancata osservanza può causare il gonfiaggio o lo sgonfiaggio imprevisto delle molle pneumatiche, con conseguente spostamento del veicolo durante queste operazioni. Sollevare e sostenere il veicolo. Controllare che i bulloni o i dadi di fissaggio degli ammortizzatori/montanti posteriori non siano allentati. Controllare che gli ammortizzatori/montanti posteriori non siano danneggiati. Eseguire un controllo degli ammortizzatori. Gli ammortizzatori/montanti posteriori sono allentati o danneggiati?
I3 CONTROLLO DELLE MOLLE POSTERIORI	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A I4 .
Controllare che le molle posteriori e i relativi supporti/staffe di fissaggio non presentino usura o danni. Le molle posteriori o i relativi supporti/staffe di fissaggio sono usurati o danneggiati?
I4 CONTROLLO DEI BRACCI DI CONTROLLO/BRACCI TRAILING	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A I5 .
Controllare che le boccole dei bracci di controllo/bracci trailing non presentino usura o danni. Verificare che i bulloni dei bracci di controllo/bracci trailing non siano allentati. Controllare che i bracci di controllo/bracci trailing non siano storti o piegati. I bracci di controllo/bracci trailing sono allentati, danneggiati o usurati?
I5 CONTROLLO DELLA BARRA STABILIZZATRICE/BARRA DI TRACCIAMENTO	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Sistema di sospensione OK. ESEGUIRE la diagnosi degli altri sistemi sospetti.
Controllare che le boccole e i collegamenti della barra stabilizzatrice/barra di trazione non siano danneggiati o usurati. Controllare che la barra stabilizzatrice/barra di trazione non sia danneggiata. Controllare che gli isolatori o le staffe della barra stabilizzatrice non siano allentati o danneggiati. I componenti della barra stabilizzatrice/barra di trazione sono allentati, usurati o danneggiati?

TEST DI DIAGNOSI PUNTUALE J: RUOTA E PNEUMATICO

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
J1 PROVA SU STRADA DEL VEICOLO	Sì VAI A J2 . No La ruota e i pneumatici sono in condizioni corrette. ESEGUIRE la diagnosi sugli altri sistemi sospetti.
NOTA: le vibrazioni della ruota o del pneumatico avvertite nel volante sono molto probabilmente legate alla ruota o al pneumatico anteriore. Le vibrazioni avvertite attraverso il sedile sono molto probabilmente legate alla ruota o al pneumatico posteriore. Non sempre è così, ma può aiutare a individuare se il problema si trova nella parte anteriore o posteriore del veicolo. Effettuare una prova su strada del veicolo a diverse fasce di velocità. Durante la prova su strada, se la vibrazione scompare posizionando il veicolo in folle o è influenzata dal regime del motore, la causa non sono le ruote o i pneumatici. Si avvertono vibrazioni e rumori?
J2 CONTROLLO DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI	Sì VAI A J3 . No ISPEZIONARE i cuscinetti delle ruote. REGOLARE o RIPARARE, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare i cuscinetti delle ruote anteriori. Fare riferimento a Controllo dei cuscinetti delle ruote in questa sezione. I cuscinetti delle ruote sono in ordine?
J3 ISPEZIONE DEI PNEUMATICI	Sì CORREGGERE la condizione che ha causato l'usura anomala. INSTALLARE nuovi pneumatici. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A J4 .
Controllare che non manchino i contrappesi sui pneumatici. Controllare che le ruote non siano danneggiate. Ispezionare il profilo di usura del pneumatico. Fare riferimento alla tabella Profili di usura dei pneumatici in questa sezione. I pneumatici presentano un profilo di usura anomalo?
J4 PERMUTAZIONE DEI PNEUMATICI	Sì VAI A J5 . No CONTROLLARE l'equilibratura della ruota e del pneumatico. CORREGGERE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Far ruotare lentamente i pneumatici e osservare eventuali segni di eccentricità laterale. Far ruotare lentamente i pneumatici e osservare eventuali segni di eccentricità radiale. Sono presenti segni visibili di eccentricità?
J5 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ RADIALE SUL PNEUMATICO	Sì VAI A J8 . No VAI A J6
Misurare l'eccentricità radiale totale del gruppo ruota e pneumatico. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità radiale totale è 0.045 pollici. L'eccentricità radiale rientra nelle specifiche?
J6 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ RADIALE SUL CERCHIO	Sì INSTALLARE un nuovo pneumatico. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A J7 .
Misurare l'eccentricità radiale del cerchio. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità radiale totale è 0.045 pollici. L'eccentricità radiale rientra nelle specifiche?
J7 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ DEL CENTRAGGIO DEL MOZZO/DISCO FRENO O TAMBURO O DELL'ECCENTRICITÀ DEL CERCHIO DEI BULLONI	Sì INSTALLARE un nuovo cerchio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
Misurare l'eccentricità del centraggio o del cerchio dei bulloni. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità radiale è: Eccentricità del centraggio - inferiore a 0.15 mm (0.006 pollici). Eccentricità del cerchio dei bulloni - inferiore a 0.38 mm (0.015 pollici). L'eccentricità radiale rientra nelle specifiche?
J8 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ LATERALE SUL PNEUMATICO	Sì Ruota e pneumatici in condizioni corrette. ESEGUIRE la diagnosi degli altri sistemi sospetti. No VAI A J9 .
Misurare l'eccentricità laterale del gruppo ruota e pneumatico. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità laterale totale è 1.14 mm (0.045 pollici). L'eccentricità laterale rientra nelle specifiche?
J9 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ LATERALE SUL CERCHIO	Sì INSTALLARE un nuovo pneumatico. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A J10 .
Misurare l'eccentricità laterale del cerchio. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità laterale totale è 1.14 mm (0.045 pollici). L'eccentricità laterale rientra nelle specifiche?
J10 CONTROLLO DELL'ECCENTRICITÀ LATERALE DELLA SUPERFICIE DI APPOGGIO DELLA FLANGIA	Sì INSTALLARE un nuovo cerchio. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi se necessario.
Misurare l'eccentricità laterale della superficie di appoggio della flangia. Un valore tipico di specifica per l'eccentricità laterale è: Mozzo/disco freno - inferiore a 0.13 mm (0.005 pollici). Semiasse - inferiore a 0.25 mm (0.010 pollici). L'eccentricità laterale rientra nelle specifiche?

TEST DI DIAGNOSI PUNTUALE K: VIBRAZIONE O OSCILLAZIONE AD ALTA VELOCITÀ

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
K1 CONTROLLO DELLA RUVIDEZZA DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI	Sì ISPEZIONARE i cuscinetti delle ruote. RIPARARE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No VAI A K2 .
Bloccare le ruote posteriori con cunei. Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo in modo che i gruppi ruota e pneumatico anteriori possano ruotare liberamente. Far ruotare a mano i pneumatici anteriori. Fare riferimento al Controllo del cuscinetto della ruota in questa sezione. I cuscinetti delle ruote sembrano ruvidi?
K2 CONTROLLO DEL GIOCO ASSIALE DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI	Sì VAI A K3 . No REGOLARE o RIPARARE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Controllare il gioco assiale dei cuscinetti delle ruote anteriori. Il gioco assiale è corretto?
K3 MISURARE IL GIOCO LATERALE E IL GIOCO RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI SUL VEICOLO	Sì PASSARE a K4 . No MONTARE cerchi nuovi se necessario e BILANCIARE il gruppo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Misurare il gioco laterale e il gioco radiale delle ruote anteriori sul veicolo. Consultare Pinpoint Test J . Le misurazioni rientrano nelle specifiche?
K4 MISURARE IL GIOCO LATERALE DEGLI PNEUMATICI ANTERIORI SUL VEICOLO	Sì PASSARE a K5 . No MONTARE pneumatici nuovi se necessario e BILANCIARE il gruppo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
Misurare il gioco laterale degli pneumatici anteriori sul veicolo. Consultare Pinpoint Test J . Il gioco laterale rientra nelle specifiche?
K5 MISURARE IL GIOCO RADIALE DEGLI PNEUMATICI ANTERIORI SUL VEICOLO	Sì BILANCIARE i gruppi ruota-pneumatico anteriori. Se un pneumatico non può essere bilanciato, MONTARE un pneumatico nuovo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a K6 .
Misurare il gioco radiale degli pneumatici anteriori sul veicolo. Consultare Pinpoint Test J . Il gioco laterale rientra nelle specifiche?
K6 ACCOPPIARE E MONTARE IL GRUPPO PNEUMATICO E CERCHIO	Sì BILANCIARE il gruppo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Se il punto alto non si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto dello pneumatico, PASSARE a K7 .
Contrassegnare la posizione del gioco radiale massimo sullo pneumatico e anche sul cerchio. Smontare il gruppo e ruotare lo pneumatico di 180 gradi (a metà giro) sul cerchio. Gonfiare lo pneumatico e misurare il gioco radiale. Il gioco laterale rientra nelle specifiche?
K7 MISURARE IL GIOCO DELLA FLANGIA DEL CERCHIO	Sì INDIVIDUARE e CONTRASSEGNARE il punto basso sul cerchio. MONTARE lo pneumatico, facendo corrispondere il punto alto dello pneumatico con il punto basso del cerchio. BILANCIARE il gruppo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. Se il problema persiste, PASSARE a K8 . No INSTALLARE un nuovo cerchio. CONTROLLARE il gioco sul cerchio nuovo. Se il cerchio nuovo rientra nei limiti, INDIVIDUARE e CONTRASSEGNARE il punto basso. MONTARE lo pneumatico, facendo corrispondere il punto alto dello pneumatico con il punto basso del cerchio. BILANCIARE il gruppo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. Se il problema persiste, PASSARE a K8 .
Smontare lo pneumatico e montare il cerchio su una equilibratrice. Misurare il gioco su entrambe le flange del cerchio. Consultare Pinpoint Test J . Il gioco laterale rientra nelle specifiche?
K8 CONTROLLARE LA PRESENZA DI VIBRAZIONI DALLA PARTE ANTERIORE DEL VEICOLO	Sì SOSTITUIRE i gruppi ruota e pneumatico noti per funzionare correttamente, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a K9 .
AVVERTENZA: Se si permette la rotazione di una sola ruota motrice, la velocità deve essere limitata a 55 km/h utilizzando la lettura del tachimetro, poiché la velocità effettiva della ruota sarà il doppio di quella indicata dal tachimetro. Superare una velocità di 55 km/h o lasciare la ruota motrice sospesa senza supporto può causare la disintegrazione dello pneumatico o la rottura del differenziale, con conseguenti gravi lesioni personali e notevoli danni al veicolo. Far girare i gruppi ruota e pneumatico anteriori con una equilibratrice mentre il veicolo è sollevato su un ponte. Verificare la presenza di vibrazioni nel parafango anteriore o da seduti nel veicolo. Sono presenti vibrazioni?
K9 CONTROLLARE LA PRESENZA DI VIBRAZIONI DALLA PARTE POSTERIORE DEL VEICOLO	Sì PASSARE a K10 . No VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
AVVERTENZA: Se si permette la rotazione di una sola ruota motrice, la velocità deve essere limitata a 55 km/h utilizzando la lettura del tachimetro, poiché la velocità effettiva della ruota sarà il doppio di quella indicata dal tachimetro. Superare una velocità di 55 km/h o lasciare la ruota motrice sospesa senza supporto può causare la disintegrazione dello pneumatico o la rottura del differenziale, con conseguenti gravi lesioni personali e notevoli danni al veicolo. Calzare le ruote anteriori. Sollevare e sostenere la parte posteriore del veicolo in modo che i gruppi ruota e pneumatico posteriori possano girare liberamente. Innestare la trasmissione e accelerare con cautela le ruote motrici controllando la presenza di vibrazioni. Sono presenti vibrazioni?
K10 CONTROLLARE LA TRASMISSIONE	Sì CONTROLLARE/VERIFICARE la trasmissione e i componenti della linea di trasmissione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No SOSTITUIRE i gruppi ruota e pneumatico noti per funzionare correttamente, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema.
AVVERTENZA: Se si permette la rotazione di una sola ruota motrice, la velocità deve essere limitata a 55 km/h utilizzando la lettura del tachimetro, poiché la velocità effettiva della ruota sarà il doppio di quella indicata dal tachimetro. Superare una velocità di 55 km/h o lasciare la ruota motrice sospesa senza supporto può causare la disintegrazione dello pneumatico o la rottura del differenziale, con conseguenti gravi lesioni personali e notevoli danni al veicolo. Rimuovere i gruppi ruota e pneumatico posteriori. Consultare il manuale di officina appropriato per le procedure di intervento. Fissare i tamburi dei freni (se presenti) installando i dadi dei bulloni del mozzo ruota, montati al contrario. Accelerare con cautela la trasmissione controllando la presenza di vibrazioni. Sono presenti vibrazioni?

PINPOINT TEST L: VIBRAZIONI DELLA FRIZIONE

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
L1 CONTROLLARE LA MESSA A TERRA DEI COMPONENTI DEL MOTORE	Sì RIPARARE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a L2 .
NOTA: Assicurarsi che la frizione sia la causa della vibrazione. La vibrazione dovrebbe manifestarsi durante il funzionamento della frizione. La frizione può inoltre essere difficile da innestare o disinnestare. Eliminare tutti i sistemi correlati prima di controllare i componenti della frizione. NOTA: Controllare gli angoli della linea di trasmissione e il gioco dell'albero di trasmissione prima di smontare il sistema frizione. Controllare che i supporti del gruppo propulsore/trasmissione, i collettori di scarico o altri componenti del motore non siano a massa sul telaio. Qualche supporto o componente del motore è a massa?
L2 CONTROLLARE LA TRASMISSIONE AUSILIARIA	Sì DIAGNOSTICARE i componenti della trasmissione ausiliaria. No PASSARE a L3 .
Rimuovere la cinghia della trasmissione ausiliaria. La vibrazione cessa con la cinghia della trasmissione ausiliaria rimossa?
L3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI BULLONI ALLENTATI DEL PLATEAU DELLA FRIZIONE	Sì SERRARE i bulloni alle specifiche oppure, se danneggiati, MONTARE un nuovo plateau della frizione. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a L4 .
Controllare la presenza di bulloni del plateau della frizione allentati. Ispezionare il plateau della frizione per verificare la presenza di danni o di materiale tra il plateau e il volano. Sono presenti bulloni allentati o danni?
L4 CONTROLLARE LE MOLLE DEL DISCO DELLA FRIZIONE	Sì MONTARE un nuovo disco della frizione. CONSULTARE la Sezione 308-01 . VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a L5 .
Controllare la presenza di molle del disco della frizione usurate, rotte o allentate. Le molle della frizione sono usurate, rotte o allentate?
L5 CONTROLLARE LE SCANALATURE DEL DISCO DELLA FRIZIONE	Sì MONTARE un nuovo disco della frizione. No PASSARE a L6
Ispezionare le scanalature del disco della frizione per verificare la presenza di danni o usura. Sono presenti danni o usura?
L6 CONTROLLARE I BULLONI DEL VOLANO	Sì SERRARE i bulloni alle specifiche. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a L7 .
Controllare la presenza di bulloni del volano allentati. I bulloni sono allentati?
L7 CONTROLLARE LA SUPERFICIE DEL VOLANO	Sì MONTARE un volano nuovo. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Sistema frizione normale. ESEGUIRE una diagnosi sugli altri sistemi sospetti.
Ispezionare la superficie del volano per verificare usura o danni. Controllare il battimento del volano. Sono presenti danni o usura eccessiva?

PROCEDURA DIAGNOSTICA M: VIBRAZIONE DEL CAMBIO DI TRASFERIMENTO

Fase del test	Risultato / Azione da eseguire
M1 ISPEZIONARE IL CAMBIO DI TRASFERIMENTO	Sì SERRARE alle specifiche oppure INSTALLARE bulloni nuovi se necessario. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No PASSARE a M2 .
AVVERTENZA: prima di sollevare, sollevare con il cric o trainare un veicolo dotato di sospensioni pneumatiche, è necessario disattivare l'alimentazione elettrica del sistema. Ciò può essere eseguito spegnendo l'interruttore della sospensione pneumatica. La mancata osservanza può causare il gonfiaggio o lo sgonfiaggio imprevisto delle molle pneumatiche, con conseguente spostamento del veicolo durante queste operazioni. Ispezionare il cambio di trasferimento per verificare la presenza di bulloni di fissaggio allentati o mancanti. Verificare la presenza di trafilamenti di fluido tra il cambio di trasferimento e il cambio. I bulloni di fissaggio sono mancanti o allentati?
M2 ISPEZIONARE L'ALBERO DI TRASMISSIONE POSTERIORE	Sì RIPARARE oppure INSTALLARE un albero di trasmissione nuovo se necessario. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No PASSARE a M3 .
NOTA: verificare che i segni di riferimento dell'albero di trasmissione e della flangia del pignone siano allineati. Ispezionare l'albero di trasmissione per verificare la presenza di contrappesi mancanti, danni o sottoscocca danneggiato. Ispezionare i giunti cardanici per verificare che si muovano liberamente. Controllare il battimento dell'albero di trasmissione e, se necessario, il battimento della flangia del pignone. L'albero di trasmissione o i giunti cardanici sono usurati, danneggiati o disallineati?
M3 CONTROLLARE GLI ANGOLI DI TRASMISSIONE	Sì RIPARARE se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a M4 .
Misurare gli angoli dell'albero di trasmissione posteriore e del pignone. Misurare gli angoli dell'albero di trasmissione anteriore e del pignone. Gli angoli di trasmissione sono errati?
M4 ISPEZIONARE L'ALBERO DI TRASMISSIONE ANTERIORE	Sì RIPARARE oppure INSTALLARE un albero di trasmissione nuovo se necessario. VERIFICARE il funzionamento normale del sistema. No PASSARE a M5 .
NOTA: verificare che i segni di riferimento dell'albero di trasmissione e della flangia del pignone siano allineati. Ispezionare l'albero di trasmissione anteriore per verificare la presenza di contrappesi mancanti, danni o sottoscocca danneggiato. Ispezionare i giunti cardanici e il manicotto scanalato per verificare che si muovano liberamente. Controllare il battimento dell'albero di trasmissione e, se necessario, il battimento della flangia del pignone. L'albero di trasmissione o i giunti cardanici sono usurati o danneggiati?
M5 PROVA SU STRADA CON SOLO L'ALBERO DI TRASMISSIONE ANTERIORE	Sì INSTALLARE e BILANCIARE l'albero di trasmissione posteriore. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a M6 .
NOTA: prima della rimozione, contrassegnare l'albero di trasmissione rispetto alla flangia del pignone e all'albero di uscita. Rimuovere l'albero di trasmissione posteriore. Chiudere il cambio di trasferimento con un tappo di tenuta dell'albero di uscita. NOTA: inserire la marcia 4WD alta sul cambio di trasferimento in modo che il veicolo sia trascinato solo dall'albero di trasmissione anteriore. Effettuare una prova su strada del veicolo. La vibrazione è scomparsa?
M6 PROVA SU STRADA CON SOLO L'ALBERO DI TRASMISSIONE POSTERIORE	Sì INSTALLARE e BILANCIARE l'albero di trasmissione anteriore. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No PASSARE a M7 .
NOTA: contrassegnare l'albero di trasmissione anteriore rispetto alla flangia del pignone. Rimuovere l'albero di trasmissione anteriore. Effettuare una prova su strada del veicolo. La vibrazione è scomparsa?
M7 ISPEZIONE DELL'ALBERO DI USCITA DEL CAMBIO DI TRASFERIMENTO	Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi, se necessario. VERIFICARE il corretto funzionamento del sistema. No Il cambio di trasferimento è in buone condizioni. ESEGUIRE la diagnosi degli altri sistemi sospettati.
Ispezionare le scanalature dell'albero di uscita per verificare usura o danni. Ispezionare le scanalature del manicotto scanalato dell'albero di trasmissione per verificare usura o danni. Le scanalature sono usurate o danneggiate?

Test diagnostici dettagliati